Dla wielu osób utknięcie na czerwonym świetle przypomina wciągnięcie w czarną dziurę. Wydaje się, że czas zwalnia, albo dlatego, że osoba za kierownicą uważa, że zmiana światła zajmuje zbyt dużo czasu, albo dlatego, że tak jest myślą, że mają teraz nieskończoną ilość czasu na wysłanie SMS-a, wypicie napoju lub w ogóle zignorowanie tego, co dzieje się przed nimi.
Zawartość
- Jak to działa?
- Przeczytaj drobny druk
- Na drodze
- Zielone światło dla bardziej połączonej przyszłości?
Audi wykorzystuje technologię, aby zapewnić kierowcom nieco większą przejrzystość. Niemiecki producent samochodów informacje o sygnalizacji świetlnej (w skrócie TLI) system pozwala samochodom „rozmawiać” z sygnalizacją świetlną, dając kierowcy odliczanie do zielonego światła. Jest to stosunkowo prosta funkcja, która według Audi została zaprojektowana w celu zmniejszenia stresu kierowcy, ale technologia, która się za nią kryje, może zmienić krajobraz motoryzacyjny.
Polecane filmy
Ale czy ta technologia działa dzisiaj, w prawdziwym świecie? Aby się tego dowiedzieć, złapaliśmy breloczek od A
Audi A8 z 2019 roku i spędziłem kilka dni jeżdżąc samochodem po jednym z niewielu miast w Stanach Zjednoczonych, w których działa TLI. Czerwone światła są zwykle zmorą kierowców, ale wyszukaliśmy ich tyle, ile mogliśmy, aby zapewnić systemowi pełną ocenę.Powiązany
- Audi nauczyło samochody rozmawiać z sygnalizacją świetlną, a teraz będą jeszcze bardziej rozmowne
- System C-V2X pomaga samochodom poruszać się po skrzyżowaniach, nawet jeśli nie są widoczne na linii wzroku
Jak to działa?
System jest formą pojazd-infrastruktura (V2I) komunikacja. Jak sama nazwa wskazuje, polega to na dodaniu wyposażenia pojazdów i powiązanej infrastruktury, która umożliwia im przesyłanie i odbieranie wiadomości. Wszystko, co jest wyposażone w V2I, może wysyłać i odbierać dane, takie jak lokalizacja poruszającego się pojazdu lub, w przypadku systemu Audi, stan sygnalizacji świetlnej.
Istnieją podobne systemy umożliwiające pojazdom bezpośrednią komunikację między sobą. Jest to tzw pojazd do pojazdu komunikacji lub V2V. Zarówno V2V, jak i V2I są czasami wspólnie określane jako V2X (pojazd do wszystkiego). Podstawowa koncepcja jest taka sama we wszystkich przypadkach.
O tego typu technologii mówi się od lat jako o sposobie na poprawę bezpieczeństwa i zaoferowanie kierowcom nowych usług. Panasonic testuje możliwości tej technologii poprawić bezpieczeństwo na skrzyżowaniach w Denver, natomiast Ford uważa, że komunikacja między samochodami mogłaby w końcu zostać zrealizowana wyeliminować potrzebę dla sygnalizacji świetlnej i znaków stopu.
Oprócz tego, że znajdowaliśmy się na właściwym obszarze geograficznym, potrzebowaliśmy odpowiedniego samochodu i odpowiednich warunków, aby móc korzystać z TLI.
Wdrażanie przebiegało jednak dość wolno. Niektórzy producenci samochodów, tacy jak Cadillac i Mercedes-Benz, zawczasu wyposażyli samochody w technologię V2X, nie mając żadnego rzeczywistego planu wykorzystania tej technologii. Audi jest jedynym producentem samochodów, który wykorzystuje V2V/V2I/V2X do tworzenia nowych funkcji dla swoich klientów. Oprócz TLI, Audi oferuje zintegrowany transponder opłat w niektórych modelach opartych na tej samej technologii.
V2I to rurociąg, ale – jak to często bywa w przypadku nowych technologii – ropą są dane. Audi współpracuje z zewnętrznym dostawcą o nazwie Usługi w zakresie technologii ruchu drogowego (TTS), aby uzyskać dane umożliwiające przewidywanie zmiany sygnalizacji świetlnej. TTS współpracuje z gminami w celu uzyskania dostępu do danych z systemów kontroli ruchu. Następnie wykorzystuje te dane i procesy uczenia maszynowego do przewidywania nadchodzących sygnalizacji świetlnych.
Miasta nadal muszą jednak zapewniać dostęp do swoich danych dotyczących sygnalizacji świetlnej. TTS przejmuje w tym zakresie wiodącą rolę, chociaż czasami wykorzystuje Audi i innych klientów do „lobbowania na rzecz strategicznych lokalizacji” – powiedział Digital Trends rzecznik TTS. TLI uruchomiono w 2016 r. i według Audi działa obecnie na ponad 4700 skrzyżowaniach w 13 gminach w USA, w tym w Los Angeles, Las Vegas i Waszyngtonie. niedawno dodano funkcję – tak zwane powiadomienie o prędkości zoptymalizowanej dla zielonego światła (GLOSA) – które informuje kierowcę o dokładnej prędkości, z jaką powinien dojechać do następnego zielonego światła. Audi jednak jeszcze daleko od pełnego zasięgu ogólnokrajowego.
Przeczytaj drobny druk
Oprócz tego, że znajdowaliśmy się na właściwym obszarze geograficznym, potrzebowaliśmy odpowiedniego samochodu i odpowiednich warunków, aby móc korzystać z TLI. System jest dostępny we wszystkich modelach Audi 2019 z wyjątkiem A3, TT i R8, a także w niektórych pojazdach z lat modelowych 2018 (A4, A5, Q5/SQ5 i Q7) oraz 2017 (A4 i Q7).
TLI wymaga Audi Connect Prime abonament telematyczny. Nowe samochody objęte są sześciomiesięcznym okresem próbnym, ale później Audi pobiera opłatę w wysokości 199 dolarów za sześć miesięcy lub 499 dolarów za 18 miesięcy. To prawda, że za tę stawkę kupowane są również takie funkcje, jak informacje o ruchu drogowym i cenach paliwa w czasie rzeczywistym, łączność z Google Earth i wyszukiwanie głosowe Google.
Audi chce, aby kierowcy, gdy nadejdzie pora przeprowadzki, zwracali uwagę na otoczenie, a nie na zegar na desce rozdzielczej.
Instrukcja obsługi naszego Audi A8 z 2019 roku W samochodzie testowym zauważono również, że TLI „podlega pewnym ograniczeniom systemowym”. System może nie działać, jeśli kierowca przekracza dozwoloną prędkość lub jeśli następne światła znajdują się w odległości mniejszej niż 30 metrów, należy zastosować się do instrukcji powiedział.
Infrastruktura danych również musi być w doskonałym stanie. Kwestie cyberbezpieczeństwa, np atak oprogramowania ransomware który zniszczył obiekty Departamentu Transportu Kolorado, może mieć wpływ na system (Audi twierdzi, że tak nie jest zbierać dane klientów), podobnie jak nieprzewidywalne zdarzenia, takie jak wypadki drogowe lub trudne warunki pogodowe – twierdzi TTS rzecznik. Rzecznik powiedział, że w Teksasie myszy „spowodowały kilka awarii” w niektórych lokalizacjach.
Na drodze
Mając to wszystko na uwadze, wśliznęliśmy się na wygodny, obity skórą fotel kierowcy naszego samochodu testowego A8 i skierowaliśmy luksusowego sedana w stronę najbliższych świateł. Testowaliśmy system w White Plains w stanie Nowy Jork, na przedmieściach Nowego Jorku, około 40 km od Manhattanu. TLI nie działa w samym Wielkim Jabłku, ale wciąż mieliśmy do zabawy ponad 80 połączonych skrzyżowań. Dojedź do jednego z tych skrzyżowań, a na środku pojawi się obraz sygnalizacji świetlnej Wirtualny kokpit cyfrowy zestaw wskaźników z zegarem odliczającym czas do wartości zielonej.
Pierwszą rzeczą, którą zauważyliśmy, było to, że odliczanie do zielonego światła tak naprawdę nie przebiega aż do zera. Jest to zgodne z projektem: Audi chce, aby kierowcy, gdy nadejdzie pora ruszania, zwracali uwagę na otoczenie, a nie na zegar na desce rozdzielczej. Producent samochodów zauważył, że TLI ma jedynie dostarczać informacji i że kierowcy muszą przez cały czas zachować czujność.
Odliczanie ma zatrzymać się na około pięć sekund, zanim zapali się zielone światło, ale udało nam się je znaleźć wariancji, z przerwą między zakończeniem odliczania a zapaleniem się zielonego światła, czasami sięgającą ośmiu sekundy.
V2X może sprawić, że drogi będą bezpieczniejsze i wygodniejsze dla kierowców.
Zakładając, że TLI może nawet dowiedzieć się, że samochód stoi na światłach. Zanotowaliśmy wyniki dla 114 czerwonych świateł. System był w stanie odliczyć 49 z nich, ale przeoczył także 47. W niektórych przypadkach TLI odczyta sygnalizację świetlną, a kilka minut później nie rozpoznaje tego samego światła. Czasami podskakiwał, wskazując, że światło było czerwone, gdy było jeszcze zielone (pięć razy) lub odwrotnie (osiem razy). W pięciu przypadkach system nie był w stanie namierzyć celu na światłach wystarczająco długo, aby rozpocząć odliczanie.
Nie była to jednak całkowita porażka. TLI było w stanie zidentyfikować niektóre czerwone światła, nawet jeśli nie było bezpośredniej linii wzroku, dając nam ostrzeżenie z wyprzedzeniem, abyśmy zwolnili w przypadku czegoś, czego nie mogliśmy zobaczyć na własne oczy. Był także w stanie 26 razy udzielić nam zalecenia dotyczącego prędkości umożliwiającej złapanie zielonego światła. We wszystkich przypadkach zalecono jazdę z dozwoloną prędkością. Gdyby więcej samochodów miało tę funkcję, mogłoby to pomóc w utrzymaniu płynności ruchu. Kierowcy nie musieliby nieśmiało wjeżdżać na skrzyżowania w obawie, że zmieni się światło.
Stwierdziliśmy jednak, że TLI jest zbyt niespójne. Zamiast zgadywać, kiedy zmieni się światło, często musieliśmy zgadywać, jak system zareaguje, gdy zbliżymy się do skrzyżowania. Nawet ten niezbyt doskonały poziom wydajności wymaga znacznych inwestycji w ruch sieciowy świateł, a także współpracę pomiędzy Audi, usługodawcą TTS i władzami miast takich jak White Równiny. Pokazuje wyzwania, przed którymi stoją firmy, dążąc do stworzenia bardziej połączonych samochodów i infrastruktury.
Zielone światło dla bardziej połączonej przyszłości?
Audi chce, aby jego samochody ciągle mówiły. Producent samochodów może ostatecznie zintegrować informacje o sygnalizacji świetlnej z systemami nawigacjilub nawet systemy start-stop silnika. Inne firmy również podążają za modą. Ford planuje zainstalować wersję V2X w każdym nowym pojeździe będzie sprzedawany w USA do 2022 roku. Technologię można również zastosować w samochodach autonomicznych: Aptiv i Lyft Używają go już w Las Vegas, aby informować prototypowe samochody autonomiczne, kiedy zapali się zielone światło.
Jednak z naszych doświadczeń z TLI wynika, że prace nad V2X wciąż trwają. Działa tylko w niektórych miastach, tylko w nowych luksusowych samochodach jednej marki z płatnymi abonamentami na transmisję danych, a nasza jazda próbna wykazała, że jest mało niezawodny. Szersze wykorzystanie tej technologii wymaga kosztownych inwestycji producentów samochodów i władz miejskich w sprzęt i dane infrastrukturę, a także koordynację, aby zapewnić, że wszystko będzie działać tak samo wszędzie, niezależnie od marki i Model. V2X może sprawić, że drogi będą bezpieczniejsze i wygodniejsze dla kierowców. Jednak odblokowanie tego potencjału będzie wymagało znacznie więcej cierpliwości niż czekanie na czerwone światło.
Zalecenia redaktorów
- Ford twierdzi, że jego przyszłe samochody wyposażone w V2X będą rozmawiać z pieszymi i infrastrukturą
- Audi udoskonala technologię, która uczy samochody komunikować się z sygnalizacją świetlną
- Technologia Jaguara V2X sprawi, że nie utkniesz na czerwonym świetle
