Recenzja pierwszej jazdy Chevroletem Cruze Hatch Diesel 2018

Pierwsza jazda Chevroletem Cruze Hatchem Diesel 2018

Sugerowana cena detaliczna $21,000.00

„Solidny wybór dla konkurencyjnego cenowo hatchbacka, jeśli olej napędowy Cię nie przeraża”.

Plusy

• Konkurencyjne ceny
• Wygodny podczas długich podróży
• Przestronny
• Ostre spojrzenia

Cons

• Poszukaj sportowego charakteru gdzie indziej

To niefortunne Volkswagena znowu uczynił z oleju napędowego brzydkie słowo. Ponieważ kiedy Chevrolet zaproponował Digital Trends przejażdżkę Cruze hatchbackiem z silnikiem wysokoprężnym 2018, byliśmy zmuszeni zadać sobie pytanie, dlaczego. Dlaczego olej napędowy w najbardziej oszczerczym okresie paliwowym? Po co pchać pojazd z silnikiem Diesla, skoro stało się to synonimem skandalu? Ciekawi tego – a także tego, jak funkcjonuje samochód – zgodziliśmy się zabrać Cruze’a w długą podróż po Alasce, aby zobaczyć, co ma do zaoferowania zarówno konsumentom, jak i całemu światu.

Co nowego

Nazwa „Chevrolet Hatch Diesel” wyjaśnia, co otrzymujesz – wersję hatchback ekonomicznego kompaktu Chevy, napędzaną silnikiem wysokoprężnym. To ekskluzywny model w tym segmencie, który trafnie odpowiada na część naszego pytania „dlaczego diesel”. Nikt inny tego nie robi.

Dalekosiężny Śruba EV może być najatrakcyjniejszą ofertą Chevy'ego dla tych, którzy myślą ekologicznie, ale nie wyklucza to producenta samochodów z wypełnienia próżni powstałej po skandalu VW. Aby uniknąć tego samego losu, Chevrolet intensywnie współpracował z Agencją Ochrony Środowiska (EPA), aby udowodnić, że układ napędowy z silnikiem Diesla radzi sobie znakomicie. Cruze Diesel jest zgodny z nowym normy emisji trzeciego stopnia. Jeśli chodzi o EPA, sprowadza się to do tego, że Cruze Diesel ma to samo ocena gazów cieplarnianych jak jego odpowiednik zasilany gazem. Różni się tym, że hatchback na gaz ma ocenę smogu 6 na 10, a diesel 3 na 10, przy czym 10 oznacza najczystszy.

Dan Baker/Trendy cyfrowe

Sam silnik wysokoprężny to czterocylindrowy turbodoładowany silnik o pojemności 1,6 litra, który można połączyć z sześciobiegową manualną lub dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Silnik został zaprojektowany tak, aby jak najlepiej wykorzystać wybrane paliwo, maksymalizować moment obrotowy przy niskich obrotach i wycisnąć jak najwięcej kilometrów z każdego galona. Kierowcy będą mieli do dyspozycji 137 koni mechanicznych i 240 funtów na stopę momentu obrotowego, przy obietnicy 30 mpg w mieście i 45 mpg na autostradzie. Dla porównania, napędzany benzyną odpowiednik Cruze’a może osiągać moc 153 KM, ale jego mpg w mieście/na autostradzie jest niższy i wynosi odpowiednio 29 i 38. Bazowa Honda Civic obsługuje 32 miasta i 42 autostrady, a Toyota Corolla obsługuje 30 miast i 40 autostrad.

Poziomy wyposażenia i funkcje

Pomijając bardziej spartańskie oferty, Hatch Diesel jest dostępny w wersji LT. Zapewnia to takie udogodnienia, jak 7-calowy system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym i Chevrolet MyLink, radio SiriusXM, łączność Bluetooth i OnStarz łącznością 4G LTE, dzięki której Twój hatchback stanie się hotspotem Wi-Fi.

Dan Baker/Trendy cyfrowe

Dostępny jest pakiet zaufania kierowcy, który pomaga kierowcom w zakresie takich funkcji, jak asystent parkowania tyłem, ostrzeganie o martwej strefie i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu. Dodanie pakietu RS zapewnia Cruze'owi tylny spojler u góry, przednie światła przeciwmgielne, kilka akcentów w nadwoziu, które czynią go bardziej agresywnym, oraz 18-calowe obrobione maszynowo koła.

Przegląd technologii

Choć skromny, Cruze nie jest pozbawiony udogodnień. Asystent parkowania, ostrzeganie o martwej strefie i ostrzeżenia o opuszczeniu pasa ruchu to opcje oferowane w pakiecie rozwiązań zapewniających bezpieczeństwo, które powinny zwiększyć pewność siebie każdego kierowcy. Technologia ta jest obecnie powszechnie stosowana w niedrogich samochodach, więc miło jest widzieć, że pakiet technologiczny Cruze’a jest na najwyższym poziomie.

Na 7-calowym ekranie znajduje się Chevy MyLink, chociaż tak jest Android Kompatybilność z Auto i Apple CarPlay, coś, z czego często korzystaliśmy. Stwierdziliśmy, że łatwiej jest korzystać z CarPlay niż zagłębiać się w system operacyjny Chevy, który łatwo było zignorować. Nie wymagał nawigacji, a poza tym nie wyróżniał się na tyle, abyśmy mogli wyskoczyć z CarPlay i przejść do wbudowanego systemu.

Dodatkowe urządzenia, których nie używaliśmy do CarPlay, zostały podłączone do samochodowego OnStar 4G LTE i pozwoliliśmy im rozstrzygnąć, kto dostarczy użyteczną mapę. Zaskoczyło nas, że w niektórych przypadkach odbiór LTE w samochodzie był o jedną lub dwie kreski lepszy od naszego. smartfon.

Dopasowanie i wykończenie wnętrza

Biorąc pod uwagę, jak długo jechaliśmy, przednie siedzenia pozostały w miarę wygodne. Godziny siedzenia zmęczyły nas znacznie wcześniej niż same siedzenia. Powitalne akcenty, takie jak ciepło dla naszych zadów, sprawiły, że podróż przez schłodzone przez lodowiec powietrze Alaski była o wiele przyjemniejsza, niż się spodziewaliśmy, ale gdybyśmy mieli towarzystwo, nie mieliby szczęścia.

Dostępne są podgrzewane tylne siedzenia, które podgrzewają tyły. Z tyłu również było wystarczająco dużo miejsca, aby bez problemu zmieścić dodatkowych pasażerów. Nie byłyby tak wygodne jak z przodu, ale dorosły dorosły mógłby bez problemu usiąść za moim nieregulowanym fotelem kierowcy.

Jeśli zajdzie taka potrzeba, nadal mielibyśmy miejsce na nasz sprzęt, ponieważ przestrzeń ładunkowa za tyłem zapewniała nam prawie 23 stopy sześcienne przestrzeni. To wystarczająco dużo miejsca na lekki wyjazd spożywczy lub sprzęt podróżny dwóch podróżujących pracowników DT. Podobnie jak w przypadku VW Golfa, wystarczy do zwykłego użytku, ale aby przewieźć więcej, trzeba będzie opuścić tylny rząd.

Jazda i MPG

Podróż z Anchorage do Homera, położona na końcu półwyspu Kenai na Alasce, to wyjątkowo długa podróż, wynosząca około 300 km. Łączymy siły z oddział lokalny z Amerykańskiego Klubu Samochodów Sportowych (SCCA) zapisaliśmy się, aby wziąć udział w rajdzie drogowym, który miał nas przeprowadzić Las Narodowy Chugach i w dół do Seward, po czym zawróciliśmy na pewien odcinek, gdy szliśmy wzdłuż rzeki Cook wlot. To był świetny sposób na podziwianie naturalnego piękna Alaski i wystawienie na próbę prowadzenia Cruze’a.

Można śmiało powiedzieć, że Cruze sprawia więcej frajdy niż prowadzenie. Wszelkie próby pchania samochodu spotykały się z oporem. Elementy RS mogą pomóc nadać hatchbackowi wygląd mówiący „to nie jest samochód mojej mamy”, ale pod spodem cechy samochodu nie sprzyjają porywającej zabawie.

Moment obrotowy wynoszący 240 funtów na stopę, jaki może wytworzyć silnik, jest dostępny przy dolnym końcu obrotów, co jest dobre. Diesle często charakteryzują się niską mocą, której brakuje standardowym elektrowniom gazowym. Przygotuj się jednak na poradzenie sobie z chęcią ciągnięcia przednich kół w wybranym przez siebie kierunku, jeśli poprowadzisz go na piechotę. Jest to częsty problem w samochodach z napędem na przednie koła i wysokim momentem obrotowym, a Cruze nie robi nic, aby sobie z nim poradzić.

Dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów również nie daje radości. Szybko zmieni bieg na wyższy ze względu na wydajność i nie ma możliwości ręcznego jego obejścia. Jeśli to Cię nie zniechęciło, zanim napotkasz wietrzną drogę, prowadzenie może po prostu. Zaułki Alaski – które, jak mieliśmy nadzieję, będą okazją do przełamania zwiedzania odrobiną zabawy – poszły na marne.

Na naszych odcinkach autostrady osiągaliśmy bezproblemowe średnie tempo wynoszące 40 mpg, a nawet gdy wskazówki rajdu drogowego prowadziły do ​​bardziej nierównej jazdy z częstymi zatrzymaniami i ruszaniem, nie zaobserwowaliśmy, aby nasze średnie spalanie spadło poniżej 35 mpg. To pozostawia nas z podzielonymi poglądami na temat efektywności paliwowej. Numer autostrady wydaje się niski w porównaniu z 45 mpg na naklejce, ale 35 mpg w mieszanej, agresywnej jeździe po bocznych drogach jest doskonałe. Wątpimy, czy konkurenci napędzani benzyną mogliby dorównać temu na tych samych drogach. W każdym razie jasne jest, że olej napędowy nadal pokonuje większą odległość od każdej kropli.

Wniosek

Pod koniec naszej podróży nie mieliśmy dwóch zdań co do samochodu. W próżni Cruze hatchback spełnia wiele wymagań: nie wygląda źle, jest wystarczająco przestronny, aby pomieścić ludzi i sprzęt, a także łatwo się nim jeździ zarówno podczas codziennych dojazdów do pracy, jak i na długich trasach. Brakuje mu emocji, ale za tę cenę (26 740 dolarów za wersję automatyczną i 26 310 dolarów za manual) bardzo trudno go zignorować. Dodaj do tego fakt, że w przypadku silnika wysokoprężnego możesz uzyskać wydajność porównywalną z hybrydą, a otrzymasz solidnego, wszechstronnego samochód, który może sobie poradzić hatchback ciężko uderzający, jak VW Golfa I Mazda3.

Jednak nawet przy poziomie emisji spalin tego samochodu, spełniającym normy EPA i po dokładnym sprawdzeniu, bardzo trudno jest pogodzić się z faktem, że gdy powie się „diesel”, jego zapasy spadają. Spędzanie czasu w oszałamiającej scenerii Alaski podkreśla, dlaczego ten temat wywołuje u ludzi gniew. Ta wersja Cruze Hatcha Chevroleta nie sprawi, że nikt nie będzie czuł się komfortowo na dieslu, ale każdy, kto jest obojętny na aktualny status PR tego paliwa, uzna to za bardzo rozsądną opcję.

Hatchback jest już dostępny u dealerów – a jeśli zdecydujesz się nim pojechać, zalecamy powrót malowniczą trasą do domu.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat