Zabieram twoją ciężarówkę poza drogą był kiedyś takim rytuałem przejścia. Trzeba było wysiąść i ręcznie zablokować piasty, przestawić ciężarówkę w tryb 4×4 (ponownie ręcznie), sprawdzić ciśnienie w oponach i dopiero wtedy byłeś naprawdę gotowy na pokonanie szlaków. Jeśli kiedykolwiek to zrobiłeś, wiesz, że to jest do bani. Naprawdę do bani. Ram ma eleganckie rozwiązanie: Ram Rebel 2019.
Ten pickup jest tak dobrze wyposażony w fantazyjne przyciski napędu 4×4 i blokowany tylny mechanizm różnicowy, że w szlafroku i kapciach można dosłownie wyruszyć w teren. Nie żebyśmy cokolwiek o tym wiedzieli…
Polecane filmy
Słuchaj, pickup jest naprawdę niesamowity i ma wiele do zaoferowania, ale tak naprawdę musisz znać tylko te 5 najważniejszych rzeczy.
Powiązany
- Toyota 4Runner 2020 wyrusza w teren z większymi funkcjami bezpieczeństwa i technologią
- Ford F-150 RTR 2019 otrzymuje lekką dawkę terenowych ulepszeń stylistycznych
Elektronicznie blokowany tylny mechanizm różnicowy
Kiedy przychodzi czas na zabrudzenie, naprawdę zabrudzenie, każdy kierowca terenowy wie, że potrzebuje dużej przyczepności. Kręcące się opony mogą wyglądać fajnie na filmach na YouTube, ale mogą powodować wiele problemów przy próbie wjazdu na wzniesienie.
Nowością w Rebel 2019 jest standardowy, elektronicznie blokowany tylny mechanizm różnicowy. Po naciśnięciu przycisku umieszczonego w pobliżu przycisków wyboru napędu na 2 koła i napędu na 4 koła tylne koła zostają zablokowane. Dzięki temu współpracują ze sobą, aby utrzymać przyczepność, nawet gdy ktoś oderwie się od ziemi lub wpadnie w śliskie błoto.
Rzeczywistość jest taka, że napęd na 4 koła jest świetny, a napęd na 4 koła w trybie low jest jeszcze lepszy. Wisienką na torcie jest jednak elektronicznie blokowany przycisk tylnego mechanizmu różnicowego.
Ulepszone zawieszenie pneumatyczne
Kolejna zmiana na rok 2019 dotyczy zawieszenia pneumatycznego – syku, który mogłeś usłyszeć w innych przetwornikach Rebel. I nie, to nie była utrata powietrza przez oponę. Było to zawieszenie pneumatyczne w czterech narożnikach.
Poprzednia generacja Baran Rebel 1500 uczynił zawieszenie pneumatyczne standardem, natomiast model 2019 będzie miał je jako opcję. Możesz teraz wybierać pomiędzy standardowym zawieszeniem śrubowym a zawieszeniem pneumatycznym.
Ram twierdzi, że sam układ zawieszenia pneumatycznego w czterech narożnikach został ulepszony dzięki nowej funkcji wyrównywania obciążenia. Pickup może automatycznie wykryć, czy na platformie znajduje się ładunek lub obciążenie zawieszenia przyczepy. Po wykryciu obciążenia powodującego ugięcie podbieracza, system zwiększa ciśnienie gazu, aby przywrócić podbieracz do poziomu.
Ponadto zawieszenie pneumatyczne można teraz obsługiwać za pomocą pilota. Tak, breloczek. Naciśnij przycisk, podnieś pickup i zaimponuj kobietom.
Lub jeśli masz trudności w poruszaniu się w pionie (patrz: wzrost, niski wzrost), system może dosłownie opuścić całą kabinę, aby ułatwić Ci wejście.
Można także włączyć tryb aero, który obniża podbieracz o 0,6 cala, aby zmniejszyć zużycie paliwa podczas jazdy z prędkością powyżej 55 mil na godzinę. Genialne, prawda? Jedź szybciej, zejdź niżej i trzymaj się z dala od wiatru.
Cichsza kabina
Spędzanie długiego dnia na szlaku może Cię zmęczyć, a hałaśliwa kabina tylko zwiększa Twoją złość. Nikt nie lubi zrzędliwych osób, więc inżynierowie Ram skupili się na tym problemie. Aby rozwiązać ten problem, dodali montowane na ramie moduły masowe z aktywnym dostrojeniem (ATMM). Naprawdę, takie rzeczy istnieją.
Bankomaty to małe cylindry wyglądające jak czarne puszki i przykręcone śrubami z boku ramy po zewnętrznej stronie pod kabiną po obu stronach. Wewnątrz tych samochodów znajdują się obciążniki uruchamiane elektromagnetycznie.
ATMM działa poprzez potrząsanie swoim wewnętrznym ciężarem w reakcji na większe wibracje silnika podczas dezaktywacji cylindra, które wykorzystuje 5,7-litrowy silnik V8 Hemi w tej ciężarówce. Potrząsanie znacznie zmniejsza wszelkie dodatkowe wibracje pochodzące z silnika, a podbieracz zapewnia płynną jazdę.
Szalone, prawda? Cóż, działają. Wiemy.
Nowe amortyzatory wydłużają dzień
Kolejną nowością w Rebel 1500 2019 jest zestaw amortyzatorów Bilstein ze zdalnym zbiornikiem, które pozwolą Ci grać dłużej niż dotychczas.
Te odległe zbiorniki rozwiązują problem „zanikania szoku”. Dzieje się tak, gdy olej w amortyzatorach nagrzewa się do tego stopnia, że amortyzatory nie mogą działać tak, jak zwykle. Wstrząsy stają się miękkie i nie reagują tak szybko, jak kiedyś. Oznacza to, że niewielki guzek, w który uderzyłeś jakiś czas temu, sprawia wrażenie, jakby był teraz kraterem. Żadnego bueno.
W przypadku odległych zbiorników olej ten przepływa przez amortyzatory i zewnętrzny cylinder, aby olej był dłużej chłodzony. Dzięki temu małe guzki pozostaną takie małe, jak powinny, a uderzanie w nie przez cały dzień nie powoduje zmęczenia ciała.
Amortyzatory z odległymi zbiornikami stanowią ulepszenie w stosunku do amortyzatorów jednorurowych Bilstein poprzedniej generacji, które ucierpiały z powodu zanikania amortyzatorów. To jest do bani. Nowe są dużo lepsze.
Masywna płyta podwozia
OK, może nie jest to cecha „techniczna”, ale masywna osłona podwozia to świetna funkcja i naprawdę należy o niej wspomnieć. Każdy miłośnik jazdy terenowej zna strach, gdy słyszy „chrzęst” spod pickupa. Jeśli to Cię nie spotkało, po prostu poczekaj. To w końcu nastąpi.
Chrupnięcie oznacza, że trafiłeś w coś, czego nie powinieneś, i prawdopodobnie będzie cię to kosztować dużo pieniędzy.
Płyta podwozia zaczyna się od przedniego zderzaka i dosłownie sięga pod kabinę. Obejmuje wszystkie niezbędne elementy, takie jak skrzynia rozdzielcza, układ kierowniczy, silnik i zbiornik paliwa. Większość standardowych płyt podwozia do jazdy terenowej zakrywa tylko silnik.
Ta dodatkowa ochrona powinna pomóc uniknąć słyszenia skrzypienia i uniemożliwić inwestowanie pieniędzy w naprawy. Nic nie psuje przyjemnego dnia w terenie niż zepsucie pickupa. Jeszcze raz: nie pytaj nas, skąd wiemy.
Ram Rebel 1500 2019 powinien pojawić się u dealerów jesienią 2019 roku. Nasz w pełni załadowany model testowy został wyceniony na 59 850 dolarów, a modele podstawowe zaczynają się od 47 495 dolarów. To może brzmieć jak mnóstwo forsy, ale jazda w terenie w szlafroku ma swoją cenę.
Zalecenia redaktorów
- Dla Silverado Chevroleta wyścigi terenowe będą największą torturą
- Sześć zaawansowanych funkcji technicznych ułatwiających jazdę w terenie
- Ram 1500 2019 celuje w GMC Sierra z nową „wielofunkcyjną” klapą tylną
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
