Ferrari Mondiali 2016 przybywa do Daytona

Spędziłem weekend w raju Ferrari i nawet nie poleciałem do Włoch. Zamiast tego pojechałem do Daytona na Florydzie.

Legendarny producent samochodów bardzo wyraźnie komunikuje, że jego samochody mają być ścigane. To oczywisty przekaz, jednak często przyćmiony prestiżem marki. Dziedzictwo Ferrari zmienia jego nowoczesne samochody w symbole statusu, a zabytkowe pojazdy w skarby muzealne – ale porozmawiaj z kimkolwiek związanym z firmą, a dowiesz się, że pozostawione Ferrari nadal prawie nie jest Ferrari Wszystko.

Miałoby więc sens, gdyby firma produkująca samochody wyścigowe zapewniała swoim klientom miejsce do faktycznego ścigania się.

Od 1993 roku tym miejscem jest Ferrari Challenge: miejsce, w którym zespoły ścigają się w wersjach przeznaczonych do zawodów samochodu drogowego Ferrari — obecnie Ferrari 458 Challenge, w pełni gotowa do wyścigów wersja 458 Włochy.

Zespoły ścigają się na historycznych torach na całym świecie, w tym w Imoli w północnych Włoszech; Laguna Seca w pobliżu Monterey w Kalifornii; I

Droga Ameryka w Wisconsin. Po raz pierwszy od 25 lat był to ostatni wyścig w serii. Finali Mondialiodbyła się w Stanach Zjednoczonych na torze Daytona International Speedway. Jest to istotne, ponieważ historia Ferrari na torze obejmuje dziesięciolecia: po tym, jak Ferrari stanęło na podium w 24-godzinnym wyścigu Daytona w 1967 r., fani nazwali 365 GTB „Daytona”. Podczas historycznego wydarzenia, które odbyło się w grudniu ubiegłego roku, firma Digital Trends była świadkiem całej tej palącej chwały.

Klienci prowadzą klasykę

Kiedy rywalizujące zespoły nie walczyły o pozycję, Daytona powtarzała krzyki samochodów Formuły 1 przywiezionych przez Ferrari dla członków Corse Clienti. Fani widzieli, jak te samochody testowały swoje siły w rękach Raikkonena, Alonso i Vettela; Program Clienti pozwala klientom Ferrari kupować samochody z co najmniej dwuletnim rocznikiem, aby jeździć na międzynarodowych torach i spełniać swoje marzenia o F1. Cena każdego z nich różni się w zależności od wieku, byłego kierowcy i liczby zwycięstw, ale tutaj mówimy o milionach, niezależnie od tego, jak to pokroisz.

Ferrari trzyma samochody w swojej siedzibie, a następnie wysyła je na wybrany przez właściciela tor wraz z pełną załogą, która zajmuje się wszystkim. Rozmawialiśmy z kierowcą wyścigowym Markiem Gené, który powiedział, że Ferrari szuka klientów, którzy chcą, żeby samochód jeździł, a nie służył jako element pokazowy. W ten sposób samochód wyścigowy może rozprostować nogi, szczęśliwi klienci mogą doświadczyć przejażdżek, o których możemy tylko marzyć, a reszta z nas może zobaczyć klasyczne samochody wyścigowe w akcji.

Oprócz wystawionych samochodów F1 na tor zabrano także inne klasyczne samochody wyścigowe Ferrari samochody „XX” – 599XX i FXX-K, torowe wersje 599 GTB i LaFerrari, odpowiednio.

Żywa historia na wystawie

A skoro już mowa o klasykach, tyle samo akcji działo się poza torem, jak i na Finali Mondiali. Zorganizowany przez dział Ferrari Classiche ogromny konkurs elegancji przeznaczony wyłącznie dla Ferrari odbył się na bramkach. Wymień dowolny model Ferrari z długiej historii marki, jaki przychodzi Ci na myśl, a możesz śmiało założyć, że tam był.

Dział Classiche to komisja, która nadaje zabytkowym Ferrari pieczątki uwierzytelniające – a konkretnie czerwoną książeczkę. Każdy, kto myśli, że ma w rękach prawdziwe Ferrari, może zanieść je tym chłopakom, którzy przejrzą zarchiwizowane dokumenty, zdjęcia i inne materiały, aby zweryfikować, czy samochód jest autentyczny. Mogą nawet pobrać próbkę stali i przeanalizować metalurgię, aby upewnić się, że odpowiada materiałowi, z którego wykonano oryginalny samochód. Najlepsza część? Aby Twoje klasyczne Ferrari było naprawdę dobre, musi działać.

Nawet klasyka nie może usiedzieć w miejscu.

Po zakończeniu Mondiali kierowcy i klienci zostali zaproszeni do dużego namiotu, gdzie odbyła się ceremonia wręczenia nagród kierowcom, której MC poprowadził legendarny komentator sportów motorowych Bob Varsha. Mistrzowie Formuły 1 i obecni kierowcy Ferrari Sebastian Vettel i Kimi Raikonnen dołączyli do szefa zespołu F1 Maurizio Arrivabene i Dyrektor generalny FCA Sergio Marchionne na scenie prezentuje Ferrari 488 Challenge, samochód, który zastąpi samochód pucharowy 458 na następujące cele pora roku. Niedługo potem powstała ostatnia produkcja LaFerrari sprzedany na aukcji za rekordową kwotę 7 milionów dolarów. Dochód zostanie przekazany na rzecz fundacji Earthquake Relief Fund Narodowej Fundacji Włosko-Amerykańskiej na rzecz ofiar trzęsienia ziemi o sile 6,0 w skali Richtera, które nawiedziło środkowe Włochy w sierpniu ubiegłego roku.

Samochody Formuły 1 krzyczą na Daytonę

Następnego ranka samochody Formuły 1 wróciły na tor, aby wziąć udział w ostatniej demonstracji. Jako dodatkowy bonus Vettel i Raikonnen wskoczyli z powrotem na siedzenia samochodów, które zajmowały, wywołując wrzask na torze. To był sposób Ferrari na zamknięcie Mondiali z piekielnym hukiem.

Gdy słońce zaszło i zapaliły się światła na torze, fani i właściciele Ferrari spakowali swoje samochody i udali się do domu. Finali Mondiali dobiegło końca, a tor był pusty. Cóż prawie. Zatrzymałem się, żeby wyruszyć na tor. W końcu nie mogłem pozwolić, żeby wszyscy inni dobrze się bawili.

Mój pojazd to 488 Italia, samochód, którym jeździłem na kursie nauki jazdy Corso Pilota Ferrari. Znałem drogę, ponieważ spędziłem trochę czasu w Daytona przed przyjazdem Audi R8 V10 plus. Ale tym razem była noc i 488 jest delikatniejszą bestią niż Audi.

Rozpoczęty wyścig wystartowałem w noc, moje pierwsze zakręty prowadziły z alei serwisowej do pola bramkowego drogi Daytona oczywiście konfiguracja stosowana w 24-godzinnym wyścigu Rolex, który odbędzie się kilka tygodni po Finali Mondiali. Nawiasem mówiąc, 488 GTE zajęło w tym wyścigu trzecie miejsce w klasie GT-Le Mans. Pierwsza sekcja testuje zwinność samochodu pomiędzy szybkimi przejazdami po zakrzywionym nasypie. Natychmiast widoczna była ostra reakcja samochodu i zwrotność, gdy prowadziłem go po zakrętach i zakrętach pola bramkowego. Stamtąd ustawiłem się w kolejce, aby strzelić w pierwszy pochyły zakręt, który górował nade mną jak cementowe tsunami.

Model 488 wyposażony jest w 3,9-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który generuje 660 koni mechanicznych. Ta moc trafia na tylne koła za pośrednictwem siedmiobiegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów i uwierzcie mi, gdy powiem, że jest gotowa do użycia. Dlatego też we wspinaniu się po nasypie przy dużej prędkości chodzi przede wszystkim o znalezienie przyczepności podczas podejścia. Sportowy samochód z silnikiem umieszczonym centralnie jest gotowy, ale nawet przy włączonych wspomaganiach jazdy – które w trybie wyścigowym są ledwo włączane – 488 nie jest zaprojektowany tak, żebym dobrze wyglądał. Muszę na to popracować.

Kierownica i siedzenie przekazują mnóstwo informacji zwrotnych, ale jeśli docisnę je do granic możliwości, margines błędu jest niewielki: naciśnij zbyt mocno, a samochód mnie o tym poinformuje. Używaj jednak Ferrari właściwie, a rezultaty będą spektakularne. Model 488 przecina zakręty jak skalpel, a kierowcy reagujący na uwagi są nagradzani płynnymi i szybkimi wyjazdami. Samochód mógł dać o wiele więcej, gdy jechałem na prostej tylnej, ale musiałem mocno hamować, aby manewrować na przystanku autobusowym na torze i z niego wyjeżdżać. szykany. Robienie tego było jak oddanie serii rzutów za trzy punkty i poczucie spełnienia.

Gotowy na przyszły rok

Finali Mondiali podsumował po wyłączeniu świateł w Daytona. Fani, właściciele i kierowcy Ferrari wrócili do domu. Kiedy to zrobiłem, rozmyślałem o tym, co wyciągnął z tego doświadczenia, dochodząc do wniosku, że duch wyścigów i rywalizacji jest bardzo żywy dzięki społeczności Ferrari.

Samochody to produkty trudne do ustalenia, urządzenia zapewniające wygodę, a także źródła rozrywki. W miarę postępującego rozwoju samochodów, które stają się coraz bardziej autonomiczne i ekonomiczne, łatwo pomyśleć, że dreszczyk emocji związany z jazdą zmalał. Pokazy takie jak ten w Daytona udowodniły, że wcale nie jest to prawdą.

Ferrari Challenge rozpocznie się w kwietniu w Abu Zabi w sezonie 2017, rozpoczynając zabawę od nowa podczas ścigania się nowym samochodem 488 Challenge.