FF Ferrari 2015
Sugerowana cena detaliczna $302,450.00
„Ferrari nie tylko wróciło do deski kreślarskiej supersamochodu z napędem na cztery koła, aby stworzyć FF; oczyścił je i stworzył zupełnie nowe zwierzę.”
Plusy
- Charakterystyczna stylistyka nadwozia
- Oszałamiające materiały i design kabiny
- Miejsce na wiele rzeczy, w tym cztery osoby
- Dźwięk i przyspieszenie V12
- Napęd na cztery koła z napędem na tylną oś
Cons
- Przestarzałe informacje i rozrywka
Są samochody… i są Ferrari. Wiem, że to banał, ale każdy samochód, którym jeździłem, oznaczony plakietką tańczącego kucyka, wydawał mi się inny, wyjątkowy. Nie bardziej niż Ferrari FF, naprawdę wyjątkowe podejście do rasy grandtourerów, typu pojazdu stworzonego dla najbardziej wymagającego i żądnego mocy nabywcy.
Tak, są też inne grand tourery z silnikiem V12, takie jak Aston Martin Vanquish. Są też V12 z napędem na wszystkie koła supersamochody, też jak Lamborghini Aventador. Każda z nich jest na swój sposób cudowna. Ale każdy z nich ma wady, które właściciele muszą przeoczyć, aby naprawdę cieszyć się samochodem. Nie tak, Ferrari FF.
W przeciwieństwie do swoich konkurentów, Ferrari nie dodało po prostu silnika supersamochodu do grand tourera lub zestawu supersamochodu do luksusowego coupe; dosłownie zmienił wygląd i działanie GT z napędem na cztery koła.
Powiązany
- Ferrari na nowo odkrywa piękno dzięki Roma o mocy 612 koni mechanicznych i prędkości 300 km/h
- Obsesyjna dbałość o szczegóły sprawia, że Ferrari 488 GT3 Evo jest szybsze na torze
- Faraday Future kończy pierwszy przedprodukcyjny elektryczny crossover FF 91
Recenzja wideo
Według liczb
Prawdopodobnie FF to coś więcej niż tylko liczby. Niemniej jednak robią wrażenie, więc pofolgujmy sobie, dobrze? Pod maską Ferrari umieściło 6,0-litrowy silnik V12, który wytwarza 650 koni mechanicznych i 503 Nm momentu obrotowego, współpracujący z siedmiobiegową skrzynią biegów F1, podobnie jak w 458 Spider. Przyspieszenie od 0 do 60 zajmuje około 3,6 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 208 mil na godzinę.
Kiedy Ferrari twierdzi, że ciężko pracowało, aby zachować wrażenie napędu na tył, jednocześnie zwiększając wszechstronność napędu na cztery koła, rzeczywiście rzeczywiście tak było.
Większość normalnych pojazdów z napędem na cztery koła przekazuje moc z jednej centralnej skrzyni biegów na wszystkie cztery koła. W FF przednie i tylne koła mają oddzielną skrzynię biegów. Jeśli to brzmi skomplikowanie, to dlatego, że takie jest. I jak wspominam w mojej wideorecenzji, prawidłowe wyjaśnienie systemu – zwanego 4RM – zajęłoby więcej czasu niż jego wynalezienie.
Wystarczy jednak powiedzieć, że kiedy Ferrari twierdzi, że ciężko pracowało, aby zachować wrażenie tylnego napędu, jednocześnie zwiększając wszechstronność napędu na cztery koła, rzeczywiście tak było. Dzieje się tak dlatego, że niezwykle skomplikowany układ utrzymuje dodatkową masę układu napędowego na niskim poziomie blisko drogi.
Uważam, że powinienem wspomnieć, że inżynierowie Ferrari wymyślili 4RM w latach 80. XX wieku, ale technologia umożliwiająca jego prawidłowe wdrożenie istniała dopiero w połowie 2000 roku. Dla mnie to dowodzi, że mężczyźni w Maranello to nie tylko dorosłe ośmiolatki z zamiłowaniem do władzy, ale także wizjonerzy techniczni.
Napędowy
Nawet z dodatkowymi drzwiami i elementami układu napędowego FF nadal prowadzi się jak Ferrari. Naciśnij pedał gazu, spójrz, dokąd chcesz jechać, a FF dotrze tam… szybko.
Kiedy kręciliśmy wideo FF, padało dość mocno. Tuż przed Świętami Bożego Narodzenia I pojechał Lamborghini Huracan przez wzgórza pod San Francisco w podobnych warunkach. Choć i on ma napęd na wszystkie koła, to jednak nie radzi sobie z przesiąkniętym asfaltem. Na całej drodze ślizgało się i było podsterowne. Nie mogłem w żaden znaczący sposób cieszyć się żadną z jego 610 koni mechanicznych. W rzeczywistości dotrzymałem kroku większej liczbie plebejskich samochodów.
Na szczęście nie było to wcale takie doświadczenie, jakie miałem z FF. Jeździłem tym cholerstwem jak szalony po Górze Saint Helens w stanie Waszyngton. Nawet przy temperaturach bliskich zera (podczas kręcenia przez minutę padał śnieg) FF nigdy pominąłem rytm lub zacząłem się martwić, że popełniłem ogromny błąd, zabierając Ferrari V12 w klimacie pogoda.
Hamulec strzelający
Pierwszą różnicą, jaką Ferrari wprowadziło w swoim FF, jest nadwozie. Nie nazywaj tego hatchbackiem; to „strzelający hamulec”, czyli w zasadzie dwudrzwiowe kombi. To z pewnością projekt polaryzacyjny. To także pierwszy prezent – poza tym zmysłowym, długim kapturem – jaki projektanci Ferrari podarowali swoim nabywcom: wszechstronność. W przeciwieństwie do czegokolwiek innego w gamie GT, w FF faktycznie jest miejsce na różne rzeczy we wnętrzu. A co to za wnętrze.
Wnętrze FF jest nie tylko przepastne, ale także oszałamiające. Demonstrator prasowy, który przysłało nam Ferrari, został pobłogosławiony brązowym skórzanym wnętrzem akcentowanym białymi szwami. Często w samochodach tej klasy producenci samochodów chcą obniżyć masę zmniejszającą moc. W związku z tym samochody wyposażone są w stylowe, ale smukłe kabiny. Dbałość o szczegóły często objawia się w postaci starannie wykonanych kawałków włókna węglowego i cienkiego smarowania skóry na twardych ramach siedzeń – to za mało, aby zapewnić każdemu komfort przez długi czas czas.
Dla porównania, FF może poszczycić się jakością kabiny na poziomie Bentleya z krzykliwym włoskim akcentem, który można uzyskać tylko wtedy, gdy pedał przepustnicy jest wciśnięty w dywaniki. Jest cichy, wygodny i nowoczesny, a dzięki panoramicznemu szklanemu dachowi szczególnie dobrze oświetlony. Szczerze mówiąc, jest to zadziwiająco miłe miejsce.
Jedyną wadą wnętrza mojego demonstratora prasowego był niezwykle przestarzały moduł informacyjno-rozrywkowy. To powiedziawszy, CarPlay jest teraz dostępny w Ferrari, co powinno nieco poprawić komfort użytkowania. Obecnie żaden producent supersamochodów nie specjalizuje się w samochodowym systemie informacyjno-rozrywkowym, więc choć pod względem elektroniki FF przewyższa skromnego Dodge’a Darta, jest on równie dobry, jak niektórzy z jego sześciocyfrowych konkurentów.
Tylko V12
Tylko Ferrari z silnikiem V12 mogło wydawać taki hałas. Choć ma wyższy ton i jest mniej żwirowy niż Aston czy Lambo, Ferrari 6.0 jest mimo to przerażające. Udowodniłem to, kręcąc śródmiejskie wprowadzenie do naszego filmu z recenzją. Aby nakłonić mieszkańców Portland do gapienia się na FF podczas obracania się kamer (ludzie tak bardzo boją się kamer), dodawałem gazu, gdy piesi przechodzili przed samochodem.
W kilku przypadkach ludzie zdawali się przez ułamek sekundy myśleć, że ich życie dobiegło końca. Albo przynajmniej, że pozbawiłem ich słuchu od sześciu do ośmiu lat. Pamiętaj, że tak nie jest To głośno – Portlandczycy po prostu zachowywali się melodramatycznie. Ale to Jest głośny.
I ta głośność jest dobra. Zbyt często samochody są głośne z zewnątrz, ale nie tak bardzo w środku. Przy pełnym przechyleniu, na wietrznej drodze, mógłbym przysiąc, że rury wydechowe skierowane były do wewnątrz, w stronę kabiny, wypełniając moje uszy rykiem miliarda umierających węglowodorów.
Pamiętacie, jak mówią, że posiadanie psa może wydłużyć życie o kilka lat? Cóż, jestem wręcz przekonany, że dźwięk Ferrari V12 przetaczającego się przez cały zakres obrotów przy szeroko otwartej przepustnicy zrobi to samo.
Wjedź na autostradę, wciśnij skrzynię biegów do siódmej, a FF wyciszy się jak grobowiec, co idealnie pasuje do ustawień komfortu zawieszenia samochodu.
Jeździj jak nikt inny
Ze wszystkich genialnych rzeczy w FF, od silnika, przez układ napędu na wszystkie koła, po zmysłową kabinę, najbardziej zaimponowała mi część, czyli układ zawieszenia.
Aby dostać się na Mount Saint Helens, ekipa filmowa i ja musieliśmy jechać kilka godzin na północ od naszego domu w Portland w stanie Oregon. Po drodze przemierzaliśmy autostrady, szosy i źle utwardzone arterie komunikacyjne. Żadna droga ani dziura nie przeszkodziły FF. To imponujące, ale szczerze mówiąc, wiele samochodów może poszczycić się takim wyczynem.
Mógłbym przysiąc, że rury wydechowe skierowały się do wewnątrz, w stronę kabiny, wypełniając moje uszy rykiem miliarda umierających węglowodorów.
To właśnie wtedy, gdy podczas kręcenia zdjęć musiałem zacząć jeździć jak wariat, magnetoreologiczny (nie, ja też nie wiem, jak to wymówić) system tłumienia o nazwie SCM3, naprawdę zabłysnął najjaśniej. Po naciśnięciu przełącznika zamontowanego na kierownicy samochód natychmiast zmienił się z cruisera na autostradę w mocny i szybki supersamochód.
I to właśnie to uczucie sprawiło, że spojrzałem na cały samochód z innej perspektywy. Podobały mi się supersamochody o mocy ponad 600 koni mechanicznych. Podobały mi się luksusowe samochody ze skomplikowanymi wnętrzami. Podobały mi się też samochody, które zapowiadają życie w dwóch światach – sportowym i luksusowym – jednocześnie. Żaden jednak nie zrobił tego tak jak FF.
Może to być dosłownie Twój komfortowy kierowca codzienny z miejscem dla czterech osób, z którym będziesz ustanawiać nowe rekordy okrążeń lub jeździć do ośrodka narciarskiego w weekendy. Nic, czym kiedykolwiek jeździłem, nie może pochwalić się tym samym – przynajmniej w tym samym stylu, opanowaniu i precyzji.
Wzloty
- Charakterystyczna stylistyka nadwozia
- Oszałamiające materiały i design kabiny
- Miejsce na wiele rzeczy, w tym cztery osoby
- Dźwięk i przyspieszenie V12
- Napęd na cztery koła z napędem na tylną oś
Niski
- Przestarzałe informacje i rozrywka
Zalecenia redaktorów
- Pierwszy dysk Faraday Future FF91: czysta moc
- Ferrari równoważy wydajność i komfort wkraczając do segmentu SUV-ów
- Jedyne w swoim rodzaju Ferrari SP3JC może poszczycić się estetyką vintage z niespodzianką
- Ferrari okazuje miłośnikom słońca miłość za pomocą 488 Pista Spider
- Przyjrzyj się bliżej Faraday Future FF 91 podczas wirtualnej wycieczki
