Na pozór cięcie kosztów to najważniejsza cecha branży motoryzacyjnej. Wielu producentów samochodów tak ma cięcie w celu zaoszczędzenia pieniędzy. Ale za kulisami największe marki samochodów przeznaczają więcej rozumu i pieniędzy na badania i rozwój niż kiedykolwiek wcześniej. Oni nie projektują silników V8; przeznaczają większość zaoszczędzonych pieniędzy na rozwój technologii elektrycznej i autonomicznej, jak według wielu analityków, w końcu dotrą do głównego nurtu w latach 2020. XX wieku. Chwila samochody elektryczne mają przed sobą świetlaną przyszłość, samochody autonomiczne nadal borykają się z poważnym problemem wizerunkowym, z którym nie mogą sobie poradzić.
Badania przeprowadzone przez Nauka Obywatelska pokazuje, że większość amerykańskich konsumentów wyraźnie nie jest zainteresowana technologią autonomiczną. 72 procent z 1900 dorosłych ankietowanych przez firmę odpowiedziało, że w ogóle nie czują się komfortowo w samochodach autonomicznych. Tylko sześć procent stwierdziło, że całkowicie zgadza się z tym pomysłem. Co gorsza, Amerykańskie Stowarzyszenie Motoryzacyjne (AAA)
znaleziony 71 proc. kierowców boi się jeździć samochodem bez kierowcy i kierownicy. To nieznacznie mniej niż 73 procent w kwietniu 2018 r.
Liczby wskazują na poważną przepaść między producentami samochodów a firmami technologicznymi wydającymi dziesiątki miliardów dolarów na technologię oraz konsumentów, na których liczą, że ich zwrot się zwróci inwestycja. Forda zwłaszcza przelał ponad 1 miliard dolarów do Argo; to prawie tyle, co koszt opracowania od zera zupełnie nowego samochodu. Amazonka zainwestował 500 milionów dolarów do Aurory. General Motors kupił Cruise'a za 1 miliard dolarów, a od tego czasu start-up zgromadził ponad 5 miliardów dolarów, w tym zastrzyk gotówki o wartości 2,75 miliarda dolarów od Hondy. Firmy samochodowe idą pełną parą, korzystając z autonomii, ale ich badania dają wyniki podobne do tych uzyskanych przez CivicScience i AAA.
Powiązany
- Robotaxis Waymo wkrótce pojawi się w aplikacji Ubera do wspólnych przejazdów
- Robotaxis ma problem z pasażerem, o którym nikt nie pomyślał
- Tesla ma nadzieję, że pełna wersja beta pojazdów autonomicznych zostanie udostępniona na całym świecie do końca 2022 r
„Z punktu widzenia konsumenta nie widzimy badań, które wykazałyby, że konsumenci mówią: „Chcę nacisnąć przycisk i podróżować autonomicznie w dowolne miejsce w Ameryce” – powiedział Digital Scott Keogh, szef amerykańskiego oddziału Volkswagena Trendy. „Konsumenci nadal czują, że chcą mieć kontrolę”.
Polecane filmy
Waymo jest wyjątkiem od reguły.
Podkreślił, że większość konsumentów nie miała kontaktu z prawdziwym samochodem autonomicznym. O technologii czytają w wiadomościach, gdzie nagłówki rzadko są pozytywne, ale nigdy nie jeździli prototypem.
Ogólnie rzecz biorąc, samochody autonomiczne spełniają wyższe standardy niż kierowcy-ludzie. Każdy z nas przejechał przez znak stopu lub przekroczył dozwoloną prędkość i nigdy nie trafiło to do wiadomości ogólnokrajowych. Materiał filmowy przedstawiający autonomiczny prototyp beztrosko jadący z prędkością 90 mil na godzinę po I-15 miałby miliony wyświetleń na YouTube. Każdy wypadek z udziałem samochodu autonomicznego jest analizowany i nagłaśniany. Taki poziom kontroli nie jest niczym niezwykłym w przypadku nowej technologii, ale niepowodzenia przyćmiewają sukcesy, co stawia roboty-samochody w niepochlebnym świetle.
Chmura zamieszania wokół niektórych półautonomicznych systemów dostępnych w nowych samochodach jeszcze bardziej utrudnia rozwiązanie problemu percepcji. Za każdym razem Tesla ulega awarii podczas dalszej podróży Autopilot, kalifornijska firma wydaje oświadczenie, w którym przypomina społeczeństwu i prasie, że jej technologia nie jest stuprocentowa według wszelkich wyobrażeń autonomiczny i że kierowcy muszą mieć oba oczy na drodze, a obie ręce na drodze kierownica. Ten drobny druk jest często ignorowany i zbyt często cała historia sprowadza się do „wypadków autonomicznego samochodu na autostradzie”, choć zwykle tak się nie dzieje; powszechnie jest nadal czynnik ludzki w równaniu.
Autopilot Tesla Model X unika wypadku w Holandii
„Jako branża musimy zaoferować znacznie większą przejrzystość tego, co oferujemy” – stwierdził Keogh.
Kto przy zdrowych zmysłach chętnie wskoczyłby do samochodu, który według niego może się rozbić? Z drugiej ankiety CivicScience dowiedziało się, że 63 procent z 4294 ankietowanych dorosłych nie jest zainteresowanych posiadaniem, leasingiem ani nawet jazdą samochodem autonomicznym. Sześć procent uczestników chce jeździć jednym, ale nie chce kupować ani wynajmować jednego i tylko jednego 11 procent odpowiedziało, że są zainteresowani wcześniejszym umieszczeniem pojazdu autonomicznego w swoim garażu później.
Waymo jest wyjątkiem od reguły. Kiedy dwa lata temu uruchomiono program Early Rider w rejonie Phoenix, ponad 20 000 osób wyraziło zainteresowanie wypróbowaniem tej technologii. Większość klientów korzysta Waymo Jeden, komercyjna usługa transportu wahadłowego, którą wprowadziła w grudniu 2018 r., przyznaje swoim przejazdom pięć gwiazdek.
Oddział Google’a radzi sobie w oczach konsumentów lepiej od swoich rywali, częściowo dlatego, że jest jedną z niewielu marek, które regularnie komunikuje jego osiągnięcia. Z dumą informuje świat, kiedy osiągnie kamień milowy, na przykład wtedy, gdy jego flota testowa skrzyżowane progu 10 milionów mil lub gdy jeden z prototypów na bazie Chryslera Pacifica posłuchał gesty dłoni policjanta. Pomaga fakt, że jego prototypy nigdy nie brały udziału w poważnej katastrofie; jego wizerunek nie jest skażony. Prawie rok po powstaniu jednego z prototypów Ubera zabił pieszego, żar jego hańby wciąż się żarzy.
W 2019 r. udostępnienie masom autonomicznych samochodów wygląda na odważną, ale bezsensowną próbę wykorzystania potęgę sztucznej inteligencji, ale jest to oczywiste, jeśli chodzi o powstające technologie. W latach sześćdziesiątych tempomat wydawał się zbędny, a kamera cofania, o której wielu kierowców wyzywająco twierdziło w latach 2000., że mogłaby się bez niego obejść, jest obecnie obowiązkowa. W 2029 roku statystyki pokażą zupełnie inną historię. Akceptacja konsumentów wzrośnie w nadchodzącej dekadzie z kilku powodów.
Technologia autonomiczna stanie się bardziej niezawodna, tańsza, a co za tym idzie – bardziej powszechna. Liczba konsumentów narażonych na nie będzie rosnąć. O ile nie wystąpią poważniejsze wypadki lub niepowodzenia legislacyjne, kierowcy przestaną postrzegać to jako formę samochodowego voodoo i zaakceptują to jako kolejną ewolucję w historii motoryzacji. A na drugim, bardziej trwałym poziomie, w następnej dekadzie prowadzenie pojazdu stanie się droższe ze względu na koszty rozwoju wzrośnie liczba samochodów, więc autonomiczny wahadłowiec może okazać się jednym z najszybszych i najtańszych sposobów podróżowania przez tętniący życiem miasto. Dlatego firmy motoryzacyjne i technologiczne mają pewność, że prędzej czy później zobaczą zwrot z inwestycji.
„Jeśli mobilność stanie się droższa i będziemy mieli technologię na piąty poziom [automatyzacji], to myślę pojawi się rynek na roboty-taksówki” – potwierdził prezes Audi Bram Schot w wywiadzie dla Digital Trendy.
Zalecenia redaktorów
- Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
- Autonomiczne samochody zdezorientowane mgłą San Francisco
- Ford i VW zamykają autonomiczny moduł samochodowy Argo AI
- Elon Musk patrzy na rok 2024 na Teslę robotaxi bez kierownicy i pedałów
- Funkcjonariusze zdezorientowani zatrzymują pusty, autonomiczny samochód
