Czy lubisz jeździć szybko, sprawdzać swoje umiejętności prowadzenia pojazdu i dużo krzyczeć, gdy dobrze się bawisz? Jeśli odpowiedź brzmi „tak” i nie przeszkadzają Ci duże chmury kurzu, mamy to, czego szukasz.
Kroki są proste. Usiądź na miejscu kierowcy Polarisa RZR XP Turbo S, załóż kask integralny, zapnij czteropunktowe pasy bezpieczeństwa, naciśnij przycisk startu i włącz bieg. Skieruj RZR ze wspomaganiem kierownicy ze wspomaganiem, naciśnij pedał gazu i pozwól, aby Twój pojazd wykonał całą pracę.
Brzmi prosto, prawda? To wszystko, czego potrzeba, aby poprowadzić tę potężną pustynną maszynę wyścigową. Wskaż, strzel i idź jak cholera. Jest tego trochę więcej, w zależności od tego, jak szybko i jak mocno chcesz jechać, ale w przypadku Turbo S niewiele więcej musisz wiedzieć.
Jazda pustynnym szlakiem oznacza wyboiste, nierówne nawierzchnie, zaskakująco nagłe zakręty i – jak wspomnieliśmy – utratę kurzu. Jeśli nie jesteś na pozycji lidera, musisz trzymać się z tyłu, ponieważ unoszące się smugi kurzu drastycznie ograniczają Twoją widoczność.
Jest też mnóstwo wrzasku. To musi być mimowolna reakcja człowieka, jak wielu w naszej grupie 40 dziwnych dziennikarzy i personelu Polaris spontanicznie wrzeszczeliśmy i krzyczeliśmy z podniecenia, ilekroć nabraliśmy prędkości, pokonywaliśmy trudne zakręty i złapał powietrze.
Zawieszenie Dynamix w RZR szybko reaguje na zmiany nawierzchni, wygładzając większość nierówności, ale pojazd ustawiony obok siebie (nawiązanie do układu siedzeń) nadal podlega prawom fizyki. Jeśli staniesz się nadgorliwy i wylądujesz wyjątkowo mocno, co zrobiliśmy kilka razy w ciągu pięciu godzin entuzjastyczna jazda, wyciągnięcie gigantycznego 25-calowego zawieszenia nowego RZR po prostu wywołuje więcej wrzeszczeć.
„Najpaskudniejszy RZR wszechczasów”
Nazywany przez Polaris „najpaskudniejszym RZR w historii” XP Turbo S może zabrać Cię w miejsca, o których myślałeś, że nie możesz jeździć w terenie, przy prędkościach, z którymi nie spodziewałeś się, że sobie poradzisz. Jeśli nie jesteś zawodowym kierowcą pustynnym, nie prześcigniesz RZR XP Turbo S.
Jeśli nie jesteś zawodowym kierowcą pustynnym, nie prześcigniesz RZR XP Turbo S.
W zeszłym roku firma Polaris dodała gorące zawieszenie Dynamix Active Suspension do już parującego RZR XP Turbo EPS, tworząc Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. Centralna jednostka komputerowa zawieszenia śledzi dziewięć czynników za pomocą czujników w każdym z czterech kół pojazdu. Na podstawie zbiorczego sygnału zawieszenie dostosowuje się do 200 razy na sekundę w trzech trybach jazdy — komfortowym, sportowym i twardym.
Tryb komfortowy przeznaczony jest do łatwej, powolnej jazdy — jak na koniec dnia. W trybie sportowym twardsze zawieszenie bazowe pochłania niewielkie nierówności i spadki, dzięki czemu możesz jechać szybciej, nie będąc obijanym. Tryb firmowy blokuje wszystko i najlepiej jest z niego korzystać eksperci i profesjonaliści.
Układ Dynamix dostosowuje się w sposób ciągły, aby zapewnić stabilność na zakrętach oraz podczas hamowania i przyspieszania, dzięki czemu możesz zachować kontrolę podczas szybkiej jazdy. Nawet gdy jesteś w powietrzu i ciężko lądujesz, Dynamix dostosowuje się automatycznie, aby pomóc Ci zachować kontrolę.
Wyboista i przyjemna przejażdżka
Z moich wcześniejszych doświadczeń na ledwo istniejących szlakach na pustyni Mojave na zachód od Las Vegas w październiku 2017 r. nie wiedziałem, czego się spodziewać. Po godzinie jazdy w trybie komfortowym przełączyłem się na tryb sportowy i odkryłem radość z pokonywania szlaków obok siebie. Zawieszenie EPS Dynamix pomogło mi prowadzić tak, jakbym wiedział, co robię.
Na zmianę z doświadczonym drugim pilotem w RZR XP Turbo S moje wcześniejsze jazdy nabierają nowej perspektywy. Ostatnia jazda obok siebie była tak zwarta i sprawna, że przez większość czasu oboje jechaliśmy znacznie szybciej, niż kiedykolwiek pamiętałem, jadąc na EPS Dynamix. Kiedy jeździłem na strzelbie, miałem okazję obserwować, jak prawa przednia opona podskakuje w górę i w dół, gdy zawieszenie Dynamix robi swoje. Ilość podróży była zdumiewająca, zwłaszcza że niewielka ich część została przeniesiona na siedzenia kierowcy i pasażera.
Szybko nauczyłem się także, aby nie chwytać mocno za uchwyt pasażera, nie opierać stóp i nie wciskać pleców w siedzenie podczas szybkich zjazdów i skoków. Bycie jednością z ramą obok siebie nie było dobrym pomysłem. Siedzenie luźno i trzymanie się uchwytu było znacznie wygodniejsze, gdy uderzaliśmy w dno lub lądowaliśmy.
Skrzynia biegów RZR zmienia biegi za Ciebie, jedyne, co musisz zrobić, to kierować oraz używać gazu i hamulców.
Ponieważ skrzynia biegów RZR zmienia biegi za Ciebie, jedyne, co musisz zrobić, to kierować oraz używać gazu i hamulców. Szybko przypomniało mi się, dlaczego Polaris nie musiał dodawać mocniejszego silnika do nowego RZR – istniejący dwucylindrowy młyn z turbodoładowaniem ma więcej niż wystarczającą moc, aby wysadzić w powietrze każdą powierzchnię spotkanie.
Na koniec dnia szczęśliwi i zakurzeni wróciliśmy RZR XP Turbo S do miejsca startu. Odszedłem, zastanawiając się, ile umiejętności i praktyki potrzeba, aby doprowadzić Turbo S do poziomu zbliżonego do jego możliwości.
Zupełnie nowa platforma
Oryginalny model Dynamix dodał do istniejącego modelu wyrafinowaną magię zawieszenia. W międzyczasie Polaris był zajęty projektowaniem zupełnie nowej platformy.
Pierwszą maszyną z nową platformą jest Polaris RZR XP Turbo S 2018 (na początek od 27 500 dolarów). Prawie wszystko różni się w tym modelu od poprzednich RZR, z wyjątkiem silnika i skrzyni biegów. Polaris wykorzystuje ten sam dwucylindrowy, chłodzony cieczą, wysokowydajny silnik ProStar Turbo o pojemności 925 cm3 i mocy 168 KM z momentem obrotowym 114 funtów na stopę i kombinacją przekładni zmiennej Polaris (PVT) we wszystkich modelach RZR Turbo modele. Obecna oferta Turbo obejmuje także RZR XP Turbo (cena początkowa 20 000 USD), RZR XP Turbo Fox Edition (początkowa 23 000 USD) i RZR ZP Turbo Dynamix Edition (cena początkowa 26 000 USD).
Teraz dochodzimy do różnic. RZR XP Turbo S jeździ na ogromnych 32-calowych oponach, większych niż dostarczane w jakimkolwiek innym produkcyjnym modelu side-by-side na rynku. Zbyt duże opony powodują powstawanie znacznych sił, które zagrażają integralności konstrukcyjnej pojazdu, szczególnie podczas jazdy w trudnych warunkach. Ponieważ Polaris potrzebował dużych opon, wprowadził inne zmiany, które wzmocniły platformę RZR XP Turbo S o 300 procent. Firma twierdzi, że w Turbo S wszystko jest mocniejsze, w tym rama, wzmocnione wahacze konstrukcyjne, klatka bezpieczeństwa i aluminiowy dach.
Nowa konstrukcja ma 72 cale szerokości, czyli o 8 cali więcej niż inne modele, co ma istotny wpływ na stabilność prowadzenia. RZR XP Turbo S ma 16 cali prześwitu pod pojazdem i pełne 25 cali użytecznego skoku zawieszenia z przodu i z tyłu.
Polaris RZR XP Turbo S 2018 to pierwsza maszyna wykorzystująca nową platformę Polaris. Prawie wszystko różni się w tym modelu od poprzednich RZR, z wyjątkiem silnika i skrzyni biegów.
Ekstremalnie wydajny układ napędowy AWD/2WD dostępny na żądanie w połączeniu z amortyzatorami Fox 3.0 IBP Live Valve. Zaktualizowana wersja aktywnego zawieszenia Dynamix w tym modelu charakteryzuje się większą czułością i szybszym czasem reakcji niż wersja oryginalna. Model ten ma również agresywnie zmodyfikowane mapowanie przepustnicy i wzmocnione wspomaganie kierownicy.
Przeprojektowany kokpit ma nową pozycję za kierownicą, zapewniającą lepszą widoczność i wygodną ergonomię inspirowaną wyścigami. Czteropunktowe pasy i kierownica Sparco z płaskim dnem zapewniają utrzymanie pozycji i kontrolę. Przednie i tylne światła LED poprawiają widoczność i zawierają charakterystyczne oświetlenie przednie, które Polaris określa jako „atakujące wizualnie”.
System Ride Command System Polaris obsługujący rękawiczki, zapewniający nawigację oraz obszerne informacje o pojeździe i informacje zwrotne, jest również standardem. Możesz także używać GPS systemu Ride Command System ze swoim smartfon poprzez połączenie Bluetooth lub USB. Dostępne są także kanały radiowe AM i FM oraz kanały pogodowe.
