Chociaż istnieją ku temu dobre powody, które my niedawno się zagłębiłem. Producenci samochodów w dalszym ciągu doskonale zdają sobie sprawę z opóźnienia technologicznego pomiędzy samochodami a urządzeniami do komunikacji osobistej. I, co dla nas rozkoszne, chcą zamknąć tę lukę… lub po prostu całkowicie ją wyeliminować.
Będąc na początku tego miesiąca w Szwajcarii na Salonie Samochodowym w Genewie, miałem okazję spotkać się z kilkoma liderami branży technologicznej i projektowej, aby porozmawiajcie o tym, dokąd zmierza świat samochodowego systemu informacyjno-rozrywkowego i jak producenci samochodów rozwiązują irytujący problem integracji ekranów informacyjno-rozrywkowych.
Jak się okazuje, ekrany nie będą się powiększać – będą znikać.
Projektowanie wokół ekranów
Zarówno Luc Donckerwolke, dyrektor ds. projektowania w firmie Bentley, jak i szef projektu Audi Marc Lichte niezależnie przyznali mi, że obaj mieli trudności z projektowaniem wnętrz pojazdów wokół ekrany informacyjno-rozrywkowe. Ekrany to, jak to ujął Donckerwolke, „staromodne, czarne prostokąty”, które natychmiast dominują i zakłócają każdy sugestywny i charakterystyczny projekt.
To ma sens: ekrany — lub podobna technologia — natychmiast datują samochód. Doskonale podkreślając tę kwestię, Donckerwolke przypomniał podczas naszej dyskusji Aston Martin Lagonda z 1976 r. Choć niewątpliwie piękny jak na swoje czasy, posiadał najnowocześniejszą deskę rozdzielczą LED i panel dotykowy, które według Donckerwolke nie były jeszcze gotowe do produkcji.
Decyzja o wdrożeniu tej technologii mogła przyciągnąć uwagę opinii publicznej na całym świecie, ale tak się stało również zdegradował Lagondę do rangi reliktu science fiction z lat 70., a nie ponadczasowego projektu eksponat. Przed takim dylematem stoją do dziś projektanci samochodów, zwłaszcza marki takie jak Audi i Bentley, którym zależy na ponadczasowości – zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.
Jeśli zanieczyszczenie projektu nie stanowiło wystarczającego problemu, starzenie się projektu jest kolejną przeszkodą stojącą przed projektantami. „Ze względu na opóźnienia w produkcji, zanim będziemy mogli wprowadzić jakikolwiek samochód na rynek, pojawią się dwie generacje iPhone'a, co moim zdaniem jest słabym punktem na przyszłość” – przyznał Donckerwolke.
„Ze względu na opóźnienia w produkcji, zanim będziemy mogli wprowadzić jakikolwiek samochód na rynek, pojawią się dwie generacje iPhone’a”.
W związku z tym zarówno projektanci, jak i ich zespoły pracowały nad rozwiązaniem tego problemu za pomocą nowych koncepcji projektowych, z których każda zawierała charakterystyczne rozwiązania. Prolog Lichte’a i Donckerwolke’a EXP 10 Szybkość 6, których celem jest osiągnięcie drastycznie rozbieżnych celów, oba zawierają zakrzywione ekrany w konsoli środkowej. To właśnie ta krzywizna nadaje kabinie bardziej naturalny i organiczny przepływ.
Lichte uważa, że nie można pozwolić, aby ekran dominował lub dyktował wystrój wnętrza. „Dlatego powiedzieliśmy:„ nie ”” – dodał podekscytowany Lichte. „Musimy wkomponować je w architekturę wnętrza – prawie niewidoczne.”
Jednak zwykłe ukrycie ekranów w linii wnętrza nie jest rozwiązaniem długoterminowym dla żadnego z projektantów. Sposób, w jaki obaj projektanci dążą do bezproblemowego włączenia przyszłej technologii informacyjno-rozrywkowej do swoich samochodów, jest tak różny, jak marki, które kształtują.
W ogóle żadnych ekranów
W przypadku Lichte i Audi ewolucja systemów informacyjno-rozrywkowych we wnętrzu była zróżnicowana. Zamiast po prostu wcisnąć duży ekran w konsolę środkową, niemiecki producent samochodów wdrożył dwie charakterystyczne technologie: Wirtualny kokpit I Tablet Audi.
Choć sprytny i z pewnością bardziej atrakcyjny wizualnie niż tablet przypominający Teslę na desce rozdzielczej, żaden z nich nie wskazuje na kierunek, w jakim marka zmierza w przyszłości. Zamiast tego Lichte widzi, że ekrany ustępują miejsca projekcji.
„Za dwa lub trzy pokolenia samochody nie będą już miały ekranów” – przewiduje Lichte. „Wszystko zostanie wyświetlone”. Koncepcja technologiczna rzutowania informacji na pojazd Szkło nie jest jednak rewolucyjne, ponieważ wiele nowych samochodów oferuje wyświetlacz przezierny (HUD) jako opcję dodatkową. W rzeczywistości General Motors był pionierem w latach 90.
Co więcej, Jaguar Land Rover (JLR) już od około roku próbuje przenieść technologię z małej części przedniej szyby na całą szklarnię. Pokazał w swoich projektach koncepcje technologii „inteligentnego szkła” przypominających HUD Wizja koncepcji odkrycia i Rzeczywistość rozszerzona wyświetlana laserowo w swoim XE, który wyświetla interesujące miejsca i szczegółowe wskazówki nawigacyjne w otaczającym Cię świecie.
„Za dwa lub trzy pokolenia samochody nie będą już miały ekranów; wszystko zostanie wyświetlone.”
Kiedy jednak namawiałem grupę JLR na temat przyszłości tej technologii, jej przedstawiciele przyznali, że powszechna projekcja laserowa w rzeczywistości rozszerzonej jest powstrzymywana zarówno przez wielkość projektorów i wydzielane przez nie ciepło.
Rozwiązanie ma sens dla marki Audi, ponieważ jest to producent samochodów szczycący się swoją technologią.
W przypadku Bentleya, marki mającej znacznie większą obsesję na punkcie luksusu, Donckerwolke widzi inne rozwiązanie. Zamiast dalej włączać ekrany do swoich projektów wnętrz lub wdrażać projekcję i rzeczywistość rozszerzoną, wolałby, aby system informacyjno-rozrywkowy był kontrolowany przez osobisty właściciel smartfon lub podobne urządzenie.
Rozwiązanie Donckerwolke, choć może nie tak techniczne, ma sens. W końcu, czy lasery, skóra i drewno naprawdę idą w parze?
„Wolę mieć coś, do czego można podłączyć interfejs komunikacyjny i nie mieć żadnych instrumentów na pokładzie” – powiedział Donckerwolke. „Ekran jest zawsze podróżą do przeszłości.”
Zamiast laserów i inteligentnego szkła Bentley woli inwestować w materiały przestarzałe, takie jak zwiększone wykorzystanie drewna i druk 3D stal i miedź, jak widzieliśmy w przypadku EXP 10 Speed 6, które przybliżają kabiny samochodu do tych z ich pre-infotainment przodkowie.
Renesans w samochodzie
Wywoływanie w myślach obrazów rzeczywistości wzmocnionej laserem i inteligentnego szkła nie tylko sprawia przyjemność, ale także wizje wnętrz samochodów nieobciążonych ekranami. Mogliśmy zaobserwować nowy renesans kabin samochodowych, podobnie jak w latach 50. i 60., kiedy wnętrza projekty nie były podyktowane po prostu funkcjami, ale przede wszystkim dynamiką wizualną, motywami i estetyką statki rakietowe.
Myślenie, że samochody, aby stać się bardziej obeznanymi z technologią, muszą całkowicie oderwać się od ekranów, jest w pewnym sensie antytezą… ale to prawda. Za kilka pokoleń Twój samochód będzie mógł oferować bardziej wciągające rozwiązania informacyjno-rozrywkowe w bardziej naturalny sposób, pozostawiając na układ przestrzeni życiowej wpływ wyrafinowania i komfortu, a nie czarnego prostokąta.
Producenci samochodów mogą nigdy nie być w stanie dogonić – i dotrzymać kroku – firmom technologicznym takim jak Apple i Google. Szczerze mówiąc, próba i tak byłaby stratą energii. Zamiast tego przejście na technologię, która uzupełnia technologie konsumenckie, zamiast z nią konkurować, pozwoli producentom samochodów robić to, co robią najlepiej: projektować i budować pojazdy sugestywne i budzące podziw.
