Klasyczny kontra zelektryfikowany klasyczny łeb w łeb

Brock Winberg bierze udział w telekonferencji, prawdopodobnie ważnej, ale wybiega z pokoju, żeby się przywitać i oprowadzić mnie po warsztacie Electric GT. Każda drukarka 3D i stacja testów elektrycznych, którą wskazuje, emanuje ekscytacją. To człowiek, który jest zafascynowany tym, co robi. A to, co robi, jest cholernie fajne, ponieważ Electric GT umożliwia konwersję samochody zabytkowe na w pełni elektryczny układ napędowyN.

Teraz każdy, kto był na imprezie Cars and Coffee w ciągu ostatnich 5 lat, widział projekt przydomowy, w wyniku którego powstało Porsche 914 lub Corvette z lat 80. w samochód elektryczny, korzystając z bagażnika akumulatorów kwasowo-ołowiowych, a może nawet odzyskanej Tesli lub Nissana Leafa układ napędowy. Te konwersje ogólnie wyróżniają się postrzępionymi metalowymi krawędziami, dużą ilością taśmy elektrycznej i ogólnym poczuciem, że ta maszyna ledwo trzyma się razem.

Te konwersje to Folgers Instant w świecie konwersji elektrycznych. Electric GT to niebieska butelka. Nieliczne samochody, które Brock i jego zespół konwertują – a jest ich niewiele, więcej o tym później – to od podstaw renowacje, które nie pozostawiają nietkniętej żadnej śruby ani żadnej powierzchni niedokończonej.

Brock prosi swój zespół o kluczyki do pięknie rzucającego się w oczy pomarańczowego Fiata 124. To samochód klienta, który jest już prawie gotowy i on i ja chcemy go przetestować w pobliskich kanionach. Zniknął anemiczny 4-cylindrowy silnik Fiata, zastąpiony silnikiem elektrycznym o mocy 88 kW (około 120 KM) podłączonym do czterech ogniw Tesli, zapewniającym 25 kWh pracy (zachowawczo 80 mil). Brock uśmiecha się porozumiewawczo, wręczając mi znajdujące się teraz klucze, ponieważ wie, jak potężna jest to kombinacja.

Chciałem sam ocenić tę transformację, nie tylko ze względu na pretekst do prowadzenia zelektryfikowanego samochodu zabytkowego, ale także do bezpośredniego starcia z „normalnym” zabytkowym samochodem. Znalazłem więc jednego i przyniosłem do Electric GT z zamiarem stoczenia bitwy. To nie jest test 0-60, pokonywania zakrętów ani nagich statystyk. Jedyne pytanie, na które mam nadzieję, że Brock i jego Fiat pomogą mi odpowiedzieć, dotyczy tego, czy zelektryfikowany klasyk nadal zachowuje ten czynnik „to”, to szczególne uczucie prowadzenia klasycznego samochodu.

To, co przywiozłem na arenę, to BMW z 1970 r., 2002 r. Nie najrzadszy z pojazdów zabytkowych ani najszybszy, ale powszechnie chwalony za satysfakcjonującą dynamikę jazdy i pozytywne relacje z kierowcą. Inaczej mówiąc, klasyczny samochód dla kierowcy.

Podjeżdżając do Electric GT, BMW podskakiwało i warczało, przedzierając się przez ruch uliczny, mimo niewielkiej masy cienka blacha (i całkowity brak jakiegokolwiek wyposażenia zabezpieczającego) przekładająca się na natychmiastowy pas ruchu zmiany; niewspomagane kierowanie dało mi rozmowę na poziomie pracy dyplomowej z nawierzchnią drogi. Jak wszystkie samochody zabytkowe, model 2002 jest fantastyczny ze względu na swoje wady i niedoskonałości. Podczas gdy leniwi pisarze często przekształcają wady w charakter lub duszę, filozofowie od dawna wiedzą, że wady są jedyną drogą do znaczącego związku. Mówiąc najprościej, nie można przyjaźnić się z kimś (lub czymś), co jest idealne.

Czy zatem zelektryfikowany Fiat jest idealny? Z pewnością brakuje mu hałasu indukcji stosu prędkości, chrapliwego dźwięku wydechu lub ogólnego wrażenia pojemnika wściekłych pszczół pod maską. Ale jazda na świeżym powietrzu może wiele zrekompensować. Podobnie jak kierownica z cienką obręczą, oldschoolowe wskaźniki i deska rozdzielcza z prawdziwego drewna. A ten Fiat 124 kryje w sobie tajemnicę, która robi różnicę. Wszystkie elektryczne pojazdy GT mają ten sekret – ręczną skrzynię biegów. Zgadza się, ten znikający jednorożec przeniesienia modalnego. I to tutaj, w elektrycznym samochodzie wszystkich rzeczy. Nie oszukujmy się – zmiana biegów w samochodzie elektrycznym to rewelacja.

Oczywiście silnik elektryczny o dużym momencie obrotowym jest więcej niż zdolny do poruszania się wokół ważącego 2000 funtów włoskiego kabrioletu z tylko 1 biegiem, a jeśli tak zdecydujesz, możesz opuścić skrzynię biegów na 1^ul, 2^IIlub nawet 3^{r & D} i tocz się bez problemu. Ale dlaczego miałbyś tego chcieć? Masz 30 000 stóp przestrzeni nad głową, wąskie opony i tańczącą kierownicę, a wszystko to aż prosi się, abyś zaangażował się w proces prowadzenia pojazdu. Cholera, masz rację, użyjesz drążka zmiany biegów.

Jeśli kiedykolwiek wcześniej jeździłeś zabytkowym samochodem (nie liczy się Buick LaSabre z 1989 r., którego Twój przyjaciel miał w szkole średniej), wiesz, że nagrody są całkowicie nielogiczne i całkowicie zmysłowe. Węch, wzrok, dotyk i słuch są przedmiotem flirtu, dokuczania i ostatecznie romansu starych samochodów. Jeden po drugim czułem i przeglądałem, co ma do zaoferowania EV Fiat.

Najwyraźniej widoki i zapachy są takie same – zelektryfikowane klasyki nadal wyglądają jak standardowe, a wnętrza i materiały cuchną starością. Zwraca uwagę na Fiata. To sprawia, że ​​pozostaje nam do czynienia z dotykiem i dźwiękiem. Silniki elektryczne nie są ciche, szczególnie w słabo wygłuszonym, starym aucie, wykonanym głównie z cyny i skóry. Przy każdym naciśnięciu pedału przyspieszenia słychać cudowny dźwięk science-fiction. To oraz szum pędzącego wiatru przez otwarty dach odpowiednio rekompensowały utratę trzasków, trzasków i wycia. Wszystko zależy od poczucia.

Elektryczny klasyczny samochód z jednym biegiem w zwykłym EV to nic innego jak modny dodatek. Cienkie drewniane koło nie wystarczy, aby zapewnić przyjemne wrażenia z jazdy. Nie jest to również dach kabrioletowy. Nawet ugięcie starej ramy na wąskich oponach nie przekłada się na satysfakcjonującą jazdę. Ale ręczna skrzynia biegów zmienia wszystko i przywraca kierowcę na centralną pozycję. Vintage elektryczny z drążkiem zmiany biegów jest całkowicie satysfakcjonujący i podnoszący na duchu. To nie jest przyszłość, której należy się bać.

Jeśli jesteś teraz (co zrozumiałe) zainteresowany kupnem własnego klasyka EV, nie jest to tak proste, jak zadzwonienie do Electric GT. Widzisz, oni nie zajmują się przerabianiem starych samochodów. W każdym razie nie. Od czasu do czasu pobierają prowizję. Obecnie czas na pełną wersję niestandardową wynosi około 18 miesięcy. To, co tak naprawdę chce Electric GT, to sprzedać Tobie (lub Twojemu mechanikowi) elektryczny układ napędowy, który jest gotowy do przykręcenia do Twojego samochodu.

Oznacza to jeden z ich coraz bardziej znanych silników skrzyniowych, akumulatory Tesli dopasowane do masy Twojego samochodu i adapter do standardowej skrzyni biegów. Następnie możesz wziąć udział w wyścigach i przekształcić swój samochód w stylowe arcydzieło ratujące świat.

Wprowadź elektryfikację Garbusów, Beemerów i Bentleyów. Podłącz ten stary 2002 rok. Podłącz swoją Alfę i spakuj piknik. Pamiętaj tylko o rękawicach do jazdy, dobrych okularach przeciwsłonecznych i ręcznej skrzyni biegów. Wszystko będzie dobrze.

Zalecenia redaktorów

• Nie mogłem się doczekać pojazdów elektrycznych, ale zamiast tego kupiłem samochód na benzynę. Oto dlaczego nie mógłbym być szczęśliwszy
• Według doniesień Kia odpowiedzialna jest za rozwój pierwszego samochodu Apple
• Oto, jak Volkswagen planuje zelektryzować najpopularniejszy segment samochodów w Ameryce
• Oto, czego Bosch ma nadzieję się nauczyć, wdrażając samochody autonomiczne w San Jose
• Cała ta szalona technologia samochodowa (i jeden motocykl), której nie możemy się doczekać na targach CES 2020

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.