Recenzja Lexusa RC 350 F SPORT z 2015 roku

2015 Lexus RC 350 F SPORT

Sugerowana cena detaliczna $46,775.00

Szczegóły wyniku

„Jeśli jesteś zachwycony wrażeniami z jazdy, jakie zapewniają symulatory jazdy w grach wideo, RC 350 F SPORT na pewno Cię oczaruje”.

Plusy

• Wnętrze inspirowane supersamochodem LFA
• Znakomite tuningowanie podwozia i zawieszenia
• Silna reakcja hamulca
• Automatyczna szybka zmiana biegów

Cons

• Polaryzacja zewnętrzna
• Antyseptyczne uczucie podczas jazdy
• Minimalna ilość miejsca na tylnym siedzeniu

Kilka lat temu pracowałem dla starego Bawarczyka Ralfa, który prowadził niemiecki warsztat samochodowy. Z tym starym facetem nigdy nie było równo; zawsze były to szczyty i doliny.

Kiedy Ralf był młodszy, jego życie wydawało się brzoskwiniowe i idealne. Miał długotrwały biznes, lojalnych klientów, dwójkę dorosłych dzieci i kolekcję starych porsche. O dziwo, ten styl życia nie przyniósł mu radości ani długowieczności. I jeśli wierzyć Ralfowi, faktycznie zanudziło go to na śmierć.

Ralf przypomniał mi się, że pewnego dnia, po sześćdziesiątce, odszedł od normy i zaczął dokonywać szalonych wyborów, które przynosiły mu na przemian szczęście i nieszczęście. Nieoczekiwanie włosy zaczęły mu odrastać. Schudł. Zaczął czuć się bardziej energiczny. Jego biznes nabrał rozpędu. Zapłodnił ognistą kobietę o połowę młodszą. Wierzył, że to wahania w przód i w tył utrzymują go przy życiu.

Lexus RC 350 F SPORT 2015 jest jak młodszy Ralf. Na papierze ma wszystko, co do niego pasuje. Jednak na co dzień to inna historia.

Amalgamat

RC to ciekawy samochód. To nie jest po prostu skrócona wersja nowy IS, jak można by się spodziewać. Zamiast tego jego podwozie jest połączeniem kilku różnych Lexi (moja liczba mnoga Lexusa). Część przednia to GS. Wyjątkowo sztywny środek pochodzi ze starego kabrioletu IS C. A tylny kawałek pochodzi z nowego IS.

Aby jeszcze bardziej go usztywnić, inżynierowie Lexusa dodali laserowe spawanie śrubowe i cztery dodatkowe punkty usztywniające w całym nadwoziu. Rezultatem jest naprawdę sztywne sportowe coupe. Pod tym względem RC jest wyjątkowy. Ale do tego dojdę później.

Pomiędzy sztywnymi szynami ramy wciśnięty jest wolnossący 3,5-litrowy silnik V6, który wytwarza 306 koni mechanicznych i moment obrotowy 277 funtów na stopę. W wersji z napędem na tylne koła silnik V6 jest połączony z ośmiobiegową przekładnią Sports Program Direct Shift (SPDS) skrzynia biegów, którą nazywam „spudami”. Jednak w opcji z napędem na wszystkie koła, V6 współpracuje z sześciobiegową automatyczny.

Przekładnia spuds ma trzy tryby – normalny, sportowy i ręczny (M). Lexus przechwala się, że przy automatycznym naciśnięciu przepustnicy redukcja biegu w trybie M zajmuje zaledwie 0,10 sekundy. I ja w to wierzę.

Na tym cuda techniczne się nie kończą. W trybie sportowym skrzynia biegów będzie wykorzystywać informacje pochodzące z czujnika G i elementu sterującego AI-Shift do wybierania optymalnych biegów pokonywaniu zakrętów z dużą prędkością, a także automatycznie redukuje bieg podczas gwałtownego hamowania, aby utrzymać wysokie obroty, gdy kierowca ponownie wsiądzie na kierownicę przepustnica.

Idąc o krok dalej, model F SPORT, którym jeździłem, posiadał tryb Sport+, który po skręceniu kierownicy masywna gałka do regulacji wydajności, usztywnia zwykle miękkie amortyzatory w RC, czyniąc go bardzo, bardzo płaskim rogi.

Co ciekawe, zawieszenie nie jest na tyle sztywne, aby powodować „Bonus Eruptus”, czyli stan, w którym według SimpsonowieDoktor Nick Riviera: „szkielet próbuje wyskoczyć z ust i uciec z ciała”.

Symulator jazdy

Obawiam się, że sprawy przybierają inny obrót. Podobnie jak w życiu naszego starego przyjaciela Ralfa, zaznaczenie wszystkich pól nie jest idealne.

Porównanie wrażeń z jazdy RC 350 F SPORT z, powiedzmy, innymi sportowymi coupe, takimi jak BMW serii 4 albo Cadillac ATS Coupe nie byłoby w porządku wobec tych samochodów. Ujmę to raczej w ten sposób: jeśli lubisz symulatory jazdy, pokochasz dynamikę jazdy Lexusa RC 350 F SPORT.

Co przez to mam na myśli? Cóż, jeśli zakochałeś się w odgłosach silnika, wizualnym odczuciu prędkości oraz ciężkim i chaotycznym sterowaniu w symulatorach jazdy takich jak ten z Gran Turismo, nie będziesz mieć problemów z poczuciem się jak w domu z RC.

Problem w tym, że choć RC jest niezwykle kompetentny, sprawia wrażenie całkowicie odłączonego, jakby jego nazwa oznaczała Radio Control. Wciśnij wąski pedał, a cyfry na desce rozdzielczej wzrosną, świat szybciej przemieści się za szybami, a silnik zacznie hałasować głośniej. Tak, RC 350 F SPORT przyspiesza od 0 do 60 w 5,8 sekundy, ale siedząc w spodniach, nigdy byś tego nie zauważył.

Wijąc się po krętej drodze, coupe będzie kompetentnie reagować na wszystkie polecenia układu kierowniczego. Jednak ściskając grubą kierownicę F SPORT, poczujesz się tak samo połączony z procesem, jak wtedy, gdy głosujesz SMS-em Głos.

Kiedy jednak siadam i wbijam w to coś, nic nie czuję. RC nie zapewnia tej dziwnej mieszanki radości i strachu, którą kojarzę z dynamiczną jazdą. Wiem, że osiągam pewne prędkości i wprowadzam pewne zmiany, które wpływają na samochód… Po prostu tego nie czuję.

Dla mnie pomija to cały powód, dla którego jazda jest przyjemna: dramat.

Wygląda na LFA

Choć modelowi RC może brakować dramatyzmu na drodze, oferuje on wystarczający dramaturgię wizualną, aby odróżnić go od segmentu bardzo konserwatywnie zaprojektowanych sportowych coupe.

Lexus szybko przechwala się, że styl wnętrza RC przypomina Supersamochód LFA. Ten napar supersamochodu zdziałał cuda dla RC, co odróżnia go od zbyt szarych kabin jego rodaków.

Wnętrze RC jest wręcz oszałamiające wizualnie, z doskonałą dwukolorową kolorystyką z akcentującymi szwami i dbałością o szczegóły, która jest wyraźnie japońska.

Tak, zestaw wskaźników F SPORT to pojedynczy okrąg otoczony zbyt dużą ilością czarnej przestrzeni, a ekran systemu informacyjno-rozrywkowego to wciąż ten stary element, na który narzekałem od lat. Zachwycające jest jednak to, że starym systemem informacyjno-rozrywkowym steruje się teraz za pomocą touchpada, a nie tego dziwnego joysticka.

Nowo odkryty styl supersamochodu widać także na zewnątrz. Niektórzy ludzie znienawidzą jego wygląd, ale nie mogą zaprzeczyć, że jest wyjątkowy. Kiedy jechałem po mieście, przechodnie pytali mnie, co to za samochód. Kiedy powiedziałem im, że to Lexus, spojrzeli na mnie z niedowierzaniem. "Naprawdę?" zapytaliby.

Duża osłona chłodnicy w kształcie klepsydry została wygięta i zniekształcona, a na tylnych zderzakach znajdują się skrzela w stylu Scion. Jest to nie tylko bardzo efektowny wizualnie Lexus, ale także prawdopodobnie najbardziej śmiały projekt w swojej klasie.

Dramat, przyprawa życia

To prowadzi mnie z powrotem do Ralfa. Normalność, pomyślał, wysyła go do grobu. To było normalne, zrównoważone życie, ale on nigdy nic nie czuł. Potrzebował wzlotów i upadków, żeby cieszyć się swoim istnieniem.

W RC 350 F SPORT jest bardzo podobnie. Kierowca może usiąść za kierownicą i będzie tak samo za każdym razem, dzień po dniu. To nigdy nie będzie dzikie ani przerażające; po prostu tak będzie.

Dla niektórych jest to całkowicie w porządku. Jeśli nie chcesz szaleństw podczas codziennych dojazdów do pracy lub niedzielnej jazdy, jest to całkowicie zrozumiałe. Jeśli chcesz przełożyć wrażenia z gier wideo na codzienne dojazdy do pracy, nie będę cię winić. Właściwie będę Cię zachęcał do zakupu RC, bo zgodnie z prawem jest to świetny „samochód” – ale nie jest to świetne sportowe coupe.

To idealne auto dla chcącego kupić czuć jakby posiadali sportowe coupe, choć tak naprawdę nie musieli nim jeździć. Otrzymują wyjątkową stylistykę, mocny dźwięk silnika i wnętrze przypominające supersamochód, bez konieczności prowadzenia krzyżackiego pogromcy asfaltu. Właściciel RC może prowadzić jak dentysta, ale czuć się jak playboy.

Jeśli jednak chcesz zdobyć dosłownie – i w przenośni – szczyty i doliny i poczuć każde cholerne G, to ten świat musi na ciebie rzucić, ty będziesz musiał pociągnąć Ralfa i objąć w sobie burzliwego Bawarczyka Ty. Udaj się do dealera BMW, odłóż pieniądze na serię 4 i ciesz się jazdą.

Wzloty

• Wnętrze inspirowane supersamochodem LFA
• Znakomite tuningowanie podwozia i zawieszenia
• Silna reakcja hamulca
• Automatyczna szybka zmiana biegów

Niski

• Polaryzacja zewnętrzna
• Antyseptyczne uczucie podczas jazdy
• Minimalna ilość miejsca na tylnym siedzeniu

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Forda F-150 2021: Technologia może być trudna
• Lexus RC F 2020 przechodzi na dietę, aby biegać szybciej i mocniej uderzać
• Lexus RC coupe 2019 zyskuje elegancką stylistykę i sztywniejsze zawieszenie