Prowadzenie wyjątkowej koncepcji Sierra All Mountain firmy GMC

Istnieje nieograniczona liczba sposobów dostosowywania pliku GMC Sierra 2500HD. To oczywiście bez uwzględnienia kosztów. Chcesz zamienić jednego w 10-sekundowego dragstera? Całkowicie możesz, bo cóż, wszystko jest możliwe przy odpowiedniej kwocie pieniędzy.

Ale przekształcenie jednej z flagowych ciężarówek GMC w potwora torowego palącego opony nie jest dokładnie takie konwencjonalny i nie do końca wpisuje się w etos tego, czym jest Sierra 2500HD, czyli Heavy Duty stworzony specjalnie dla. Będąc pickupem o dużej ładowności, przeznaczony jest do pokonywania trudnego, nieutwardzonego terenu lub ciągnięcia ładunku, z którym nie poradzi sobie nawet lekki pickup, nie mówiąc już o zwykłym samochodzie osobowym.

A więc zamiast działać niekonwencjonalnie, co się stanie, jeśli będziesz trzymać się konwencjonalności i podążać za nią? Otrzymujesz szaloną, wizjonerską koncepcję, taką jak GMC Sierra All-Mountain.

Na pierwszy rzut oka GMC Sierra All Mountain Concept, w skrócie SAM, wygląda jak coś, co można znaleźć na podłodze słynnego na całym świecie pokazu SEMA Specialty Equipment Market Association w Las Vegas. Ale nie jest to wynik SEMA i jest zupełnie dalekie od typowej koncepcji programu. Chociaż większość koncepcji, które widzisz na SEMA, jest maksymalnie dopracowanych, zazwyczaj są one tylko na pokaz i wyświetlają i często nie działają tak, jak sobie wyobrażano, przynajmniej bez okropności kruchy.

Jednak SAM firmy GMC działa zgodnie z przeznaczeniem. I wspina się na ogarniętą zamiecią górę, ze stopami śniegu wszędzie jak Sno-Cat, jak się niedawno dowiedzieliśmy, kiedy firma zaprosiła nas na wyjątkową okazję, aby przetestować ostatnią warstwę gęstego śniegu pozostawioną w Park City, Utah. Pokazuje także, co się dzieje, gdy w zasadzie wchodzisz all-in na a Sierra 2500HD.

Co więc jest takiego specjalnego w koncepcji GMC Sierra All Mountain?

Pierwotnie zadebiutował w listopadzie ubiegłego roku nie jako koncepcja SEMA, ale po prostu jako prezentacja i wspólne działanie marketingowe pomiędzy światowej sławy Ośrodki narciarskie Vail głęboko w Górach Skalistych Kolorado. To także studium przypadku tego, co się stanie, gdy w ciężkiej Sierra podkręcisz poziom do tysiąca.

Rozpoczyna życie szczególnie jako Sierra 2500HD Kabina załogi w Denali lub Cały teren X wykończenia. GMC stworzyło więcej niż jeden egzemplarz – a dokładnie pięć – z parą wyposażoną w ogromny turbodiesel Duramax o pojemności 6,6 litra V8. Ale konkretny przykład, który za kierownicą mamy, to najnowszy 6-litrowy benzynowy silnik V8 firmy GM o mocy 360 koni mechanicznych i momencie obrotowym 380 funtów na stopę. Zachowuje również standardową sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Hydra-Matic 6L90.

Dostępnych jest mnóstwo akcesoriów i ulepszeń wizualnych, takich jak Marka Thule stojaki na deski snowboardowe i narty; unikalne oświetlenie LED podwozia, nadkoli i masywny 30-calowy pasek świetlny RIGID Industries E-Series; niezły kopniak System głośników zewnętrznych KICKER z ​​dwoma kolumnami; i miękki roll-up Zaleta pokrywy bagażnika; gwiazdą SAM-a są ulepszenia układu napędowego i zawieszenia. Poza tym nie ma żadnych innych modyfikacji do ciężarówki, co jest po prostu świadectwem wszechstronności Sierra 2500HD.

Pierwszą i najbardziej oczywistą zmianą jest dodanie czołgu Tory Mattracks serii 150, pomalowane na czerwono, w przeciwieństwie do 18-calowych czarnych aluminiowych felg standardowej ciężarówki (w wersji All Terrain X) lub 20-calowych chromowanych felg aluminiowych Denali. Aby zrekompensować montaż Mattracków, inżynierowie GMC podnieśli również SAM za pomocą sześciocalowego zestawu podnoszenia. Rezultatem jest coś po prostu nie z tego świata.

Ze względu na dodatkową wysokość wspinanie się na SAM nie było łatwym zadaniem, szczególnie gdy czułem się nieswojo z powodu choroby wysokościowej. Ale kiedy już się uspokoiło, wnętrze SAM zapewniło ciepłe i wygodne schronienie przed ciężkim śniegiem zasypującym nas na wysokości około 2500 metrów. I pomimo całego dodatkowego, szalonego biegu, wystarczy po prostu wcisnąć dźwignię zmiany biegów i jechać.

Tak to jest To łatwy w prowadzeniu. Zza kierownicy na pierwszy rzut oka wydaje się, że jest to typowe, codzienne życie Sierrę 2500HD, z wyjątkiem większej wysokości i znacznie bardziej imponującego widoku do przodu. Gdy już wyruszysz, SAM po prostu oszałamia łatwością manewrowania, nawet przy dodatkowym udźwigu i niezręcznie uciążliwych, a jednocześnie niezwykle skutecznych Mattrackach.

Obfituje gęsty śnieg i nie widać żadnych nawierzchni utwardzonych, więc jazda SAMem była trochę onieśmielająca. Jednak gdy już był w ruchu, SAM po prostu zdziesiątkował przygotowaną dla niego pętlę szybkiego szlaku. Podczas gdy Twój naprawdę nie miał problemu z zapadnięciem się w śnieg sięgający mi do pasa, SAM również nie miał problemu z przesuwaniem się po nim.

Oprócz dodatkowej wysokości prześwitu, oczekiwanego większego promienia skrętu i dodatkowej masy akcesoria i gąsienice, pilotowanie SAM-a nie było wcale trudne i prawie tak proste, jak standardowo Sierra 2500HD.

Chociaż próbkowanie było ograniczone, jazda SAM-em udowodniła, że ​​nie trzeba wydawać setek tysiące dolarów na prawdziwego Sno-Cata, jeśli mieszkasz i pracujesz w klimacie, w którym jest to jedyny sposób poruszania się bezpiecznie. A dla niektórych, jak operatorzy ośrodków narciarskich, a nawet na mniejszą skalę, właściciel rancza na zboczu góry i zaśnieżonego, mogą po prostu zdobyć Sierrę 2500HD i zastosuj te same modyfikacje co SAM, zyskując jednocześnie funkcjonalność Sno-Cat, ale znacznie niższym kosztem.

GMC stwierdziło, że nie ma żadnych planów produkcji koncepcji Sierra All-Mountain. Ale dzięki serii Mattracks 150, które przykręcają się bezpośrednio do standardowej ośmiośrubowej piasty Sierra 2500HD, wraz z podnośnikiem zestaw, który można dostać praktycznie wszędzie, co nie powinno powstrzymywać zdeterminowanej osoby od zbudowania takiego samego zestawu To.

Zalecenia redaktorów

• GMC włożyło całą swoją wiedzę w zakresie produkcji ciężarówek w pickup Sierra EV