1 z 7
Lamborghini i Massachusetts Institute of Technology (MIT) wprowadzili Terzo Millenium, ultrafuturystyczne studium projektowe zasilane energią elektryczną, przeprowadzone w zeszłym roku, aby pokazać, jak mógłby wyglądać ekologiczny samochód sportowy jutra. Choć cały pakiet opowiada historię rozgrywającą się w stosunkowo odległej przyszłości, firma Digital Trends dowiedziała się od Maurizio Reggianiego, szefa działu badań i rozwoju Lamborghini, że może nie będzie to tak utrzymane w klimatach science fiction pojawia się.
Reggiani powiedział nam, że Lamborghini często omawia, jak mógłby wyglądać w pełni elektryczny samochód i kiedy realistycznie mógłby pojawić się na rynku. Jego zespół zawsze dochodzi do tego samego wniosku: współczesna technologia stosowana w samochodach budowanych przez m.in Tesli, Nissana, I Jaguar nie nadaje się do napędzania supersamochodu sportowego takiego jak np Aventador S. Głównymi problemami są waga i opakowanie akumulatora.
„[Nasze samochody] muszą osiągać prędkość maksymalną przekraczającą 300 km/h, muszą być w stanie przejechać trzy pełne okrążenia z pełną prędkością na torze. Nordschleifei muszą posiadać najnowocześniejszą obsługę. Nie da się tego zrobić przy obecnej technologii akumulatorów” – wyjaśnił.
Polecane filmy
W obecnej sytuacji większość istniejących i nadchodzące pojazdy elektryczne przeznaczone do produkcji seryjnej a podwozie przypominające deskorolkę dzięki czemu pomiędzy osiami znajduje się akumulator litowo-jonowy mniej więcej wielkości materaca typu queen-size. To rozwiązanie sprawdza się szczególnie dobrze w przypadku crossoverów i SUV-ów, ale nie sprawdza się w przypadku Lamborghini, ponieważ stwarza ograniczenia w zakresie pakowania i znacznie zwiększa wagę. Według Reggianiego odpowiedź prawdopodobnie leży w najnowocześniejszych panelach nadwozia z możliwością ładowania.
Terzo Millennio pokazuje, że technicznie możliwe jest magazynowanie energii w częściach wykonanych z: włókno węglowe; w tym przypadku panele nadwozia, ale nawet elementy zawieszenia i oparcia siedzeń. Wszystko, co jest wykonane z lekkiego materiału kompozytowego, jest uczciwą grą. To przełomowa technologia przyszłości, dla której najzdolniejsze umysły Lamborghini i MIT pracują, aby stać się rzeczywistością. Reggiani podkreśla, że jego zdaniem zrównoważenie ciężaru elektrycznego układu napędowego poprzez magazynowanie energii w panelach nadwozia to jedyny sposób, aby supersamochód sportowy, a nie samochód sportowy, stał się elektryczny.
Jaka zatem przyszłość czeka Terzo Millennio i technologię, którą demonstruje? Ostatecznie zależy to od wielu czynników, w tym tych znajdujących się poza kontrolą marki.
„Teoretycznie w 2030 roku można będzie mieć w pełni elektryczne Lamborghini. Jeśli coś się nie powiedzie, powiemy nie.
„Mogę powiedzieć, że projekt badawczy [z MIT] zakończy się za trzy lata. Kiedy dotrzemy do końca projektu, zdecydujemy, czy jest to tak, czy nie. Zakładając, że tak, na industrializację potrzeba około dwóch lat. Poza tym potrzeba kolejnych pięciu lat, aby wprowadzić samochód do produkcji. Oznacza to teoretycznie, że w 2030 roku będzie można mieć w pełni elektryczne Lamborghini. Jeśli coś się nie powiedzie, powiemy nie” – wyjaśnił Reggiani.
Czytając między wierszami, jego komentarze niemal potwierdzają, że następca Aventadora nie pojawi się jako pojazd akumulatorowo-elektryczny. Marka niedawno potwierdzone w nienazwanym jeszcze modelu zastosowano hybrydowy układ napędowy typu plug-in, co pozwala ograniczyć przyrost masy nieuchronnie kojarzony z elektryfikacją, przy jednoczesnym zwiększaniu wydajności i zapewnianiu znacznej oszczędności paliwa zwiększyć. Dodatkowym bonusem jest to, że przejście na hybrydę oznacza, że samochód będzie nadal korzystał z wolnossącego silnika V12, który charakteryzuje flagowe modele Lamborghini przez dekady.
Nie spodziewaj się jednak, że w najbliższym czasie znajdziesz parę turbosprężarek przymocowanych z boku silnika supersportowego samochodu. Nowa Urusa opiera się na wymuszonej indukcji, ale jest to wyjątek, a nie reguła.
„To nie jest kwestia tego, jaki rodzaj silnika zamontujesz w samochodzie. To kwestia znalezienia odpowiedniego profilu dla samochodu. Jeśli jest to samochód terenowy, najlepszy będzie silnik z turbodoładowaniem, ponieważ dysponuje on ogromnym momentem obrotowym już przy niskich obrotach silnika. Jeśli masz supersportowy samochód, potrzebujesz szybkości reakcji, dobrego dźwięku i nie musisz mieć wysokiego momentu obrotowego przy niskich obrotach. Trzeba zwiększyć moment obrotowy tak wysoko, jak to możliwe” – wyjaśnił Reggiani.
Zalecenia redaktorów
- Lamborghini przywraca legendarny supersamochód w postaci hybrydy o mocy 803 KM
- Honda Clarity Electric zostaje odłączona od prądu i nie wróci w nowym roku modelowym
- Wstrzymaj konie: samochody elektryczne nie staną się głównym nurtem, twierdzi Honda
- Limitowana edycja Sian to hybrydowy supersamochód, który może zbudować tylko Lamborghini
- Oto dlaczego ten tor wyścigowy w Teksasie nie wpuszcza samochodów elektrycznych na swój pas przeciągania
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.