Demon Dodge’a Challengera 2018

Dostępna jest nowa wersja muscle car Dodge Challenger Demon, która jest jeszcze bardziej ekstremalna niż osławiony Hellcat. Trafnie nazwany Challenger SRT Demon to najnowszy hot rod firmy, który wydostał się z ukrycia podczas prywatnej imprezy poprzedzającej Salon samochodowy w Nowym Jorku po kampanii zwiastunowej, która trwała aż 13 tygodni. To była pierwsza płyta, którą zebrał Demon, ale z pewnością nie ostatnia.

Bestia zostaje uwolniona

Pierwsza produkcja 2018 Dodge Challenger SRT Demon właśnie zjechał z linii montażowej w ubiegłym tygodniu rzecznik FCA powiedział MotorAuthority. The kolor i konstrukcja są nieznane, ale prawdopodobnie możemy wyeliminować Indigo Blue, B5 Blue i klasyczną Plum Crazy, ponieważ te farby są wymienione jako „Późna dostępność” na stronie budowy Demona.

FCA stwierdziła również, że dostawy do klientów będą realizowane „po zabezpieczeniu zakładu”. Nie jesteśmy pewni, co to oznacza, ale prawdopodobnie jest to zamierzone.

Przygotuj się do startu

Przed debiutem Demona Dodge ambitnie obiecał, że podniesie poprzeczkę pod względem mocy i szybkości, i z przyjemnością ogłaszamy, że dotrzymał słowa. Pomiędzy przednimi błotnikami kryje się ewolucja Challenger Hellcatdoładowany silnik V8 o pojemności 6,2 litra, dostrojony tak, aby generował 840 koni mechanicznych i 770 funtów na stopę momentu obrotowego, gdy jest spalanie 100-oktanowego paliwa, co czyni go najmocniejszym fabrycznie produkowanym ośmiocylindrowym silnikiem na rynku przemysł. Nawet wielkie nazwiska, jak np Mercedes-AMG nie da się tego pokonać.

Ośmiocylindrowy napędza tylne koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów, którą można pozostawić w trybie jazdy lub zmieniać biegi ręcznie za pomocą manetek zamontowanych za kierownicą. Demon przyspiesza do 60 mil na godzinę w zaledwie 2,3 sekundy i pokonuje ćwierć mili w 9,65 sekundy przy prędkości 240 mil na godzinę. Właściwie to jest tak szybko, że to prawda wyrzucony z drag stripu Według Dodge'a przez National Hot Rod Association (NHRA). Mamy nadzieję, że masz prywatny pas startowy na swoim podwórku.

Nowa funkcja o nazwie TransBrake blokuje wał wyjściowy skrzyni biegów, aby utrzymać Demona nieruchomo podczas obrotów silnika, umożliwiając start bez hamowania przy prędkości do 2350 obr./min. Technologia ta jest powszechnie spotykana w dragsterach, ale nigdy wcześniej nie była oferowana w fabrycznie produkowanym samochodzie. Gdy włączony jest TransBrake, jedyne, co kierowca musi zrobić, aby zjechać muscle carem po pasie hamulcowym, to pstryknąć jedną z manetek zmiany biegów zamontowanych na kierownicy.

Od startu na stojąco najgorętszy samochód typu muscle car Dodge’a może przejechać na jednym kole na wysokość 2,92 stopy, co stanowi rekord Guinnessa dla pojazdu produkcyjnego. I choć przyspieszanie na dwóch kołach wydaje się być mile widziane przez Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA), Demon jest w pełni dopuszczony do ruchu ulicznego w całym kraju.

Karmić bestię

W normalnych warunkach jazdy Demon zasilany jest 91-oktanowym paliwem premium, co ogranicza moc samochodu do 808 KM i 717 Nm. Zaufaj nam, to dużo. Ale jeśli potrzebujesz dodatkowego chrząknięcia, Demon V8 można skonfigurować do siorbania 100-oktanowej benzyny (i wyższej) w celu uzyskania pełnej mocy 840 KM i 770 Nm. Chevron w Twojej przyjaznej okolicy prawdopodobnie nie oferuje paliwa wysokooktanowego, ale można je kupić na wybranych stacjach benzynowych, w sklepach specjalistycznych i na ulicach.

Zasilanie wysokooktanowym paliwem V8 wymaga wymiany modułu sterującego zespołem napędowym (PCM), części, którą najlepiej opisać jako mózg silnika. Właściciele muszą także zainstalować na konsoli środkowej zestaw przełączników, w tym przycisk oznaczony jako „wysokooktanowa”. Obie części znajdują się w opcjonalnej skrzyni Demona.

Mieszanie benzyny wyścigowej ze zwykłą benzyną bezołowiową premium nie uszkodzi silnika V8, ale tryb wysokooktanowy nie zostanie włączony, jeśli czujniki wykryją zbyt niską liczbę oktanową w mieszanym paliwie. Niezależnie od tego, co znajduje się w zbiorniku, dwie pompy paliwa i większe wtryskiwacze paliwa sprawiają, że silnik nigdy nie gaśnie.

Pod blachą

Dodge unowocześnił układ kierowniczy i zamontował większe hamulce Brembo na obu osiach, aby utrzymać pod kontrolą ogromną moc silnika V8. Demon otrzymuje również zestaw wyjątkowo szerokich 18-calowych kół z oponami Nitto, które zacierają granicę między gumą dopuszczoną do użytku drogowego a gumą do wyścigów drag. Większa szerokość oznacza większą przyczepność, a konfiguracja jest tak szeroka, że ​​Dodge musiał wyposażyć Demona w masywne poszerzenia błotników.

Dostępny jest również tryb przeciągania, który optymalizuje wydajność podczas korzystania z listwy hamulcowej, oraz zupełnie nowy układ zawieszenia z amortyzatorami Blistein, które maksymalizują przenoszenie ciężaru, przyczepność i kontrolę. Sprężyny są bardziej miękkie niż w Hellcat, a stabilizatory są lżejsze.

Demon waży około 215 funtów mniej niż jego odpowiednik o mocy 707 koni mechanicznych, który jest dość tęgi i waży około 4500 funtów. Aby uczynić Challengera lżejszym, nie wykorzystano żadnych zaawansowanych technologii ani zaawansowanych, lekkich materiałów. Dodge po prostu wymontował siedzenie pasażera i cały związany z nim osprzęt, tylną kanapę, czujniki parkowania, 16-głośnikowy system dźwiękowy i większość materiałów wygłuszających, a także inne brane pod uwagę elementy zbędny. Roadshow CNET nauczył się fabrycznie opracowana klatka bezpieczeństwa nie dołączy do listy akcesoriów.

Uczestnicy wyścigów dragsterów, którzy chcą podzielić się zdolnościami Demona do ciągnięcia tyłka ze znajomymi, mogą przy zamawianiu samochodu dodać brakujące siedzenia za 1 dolara za każde. Dodatkowe opcje obejmują wyjątkowe udogodnienia, takie jak 19-głośnikowy system dźwiękowy, skórzana tapicerka i elektrycznie sterowany szyberdach.

Projekt i technologia

Kolejna ewolucja Challengera krzyczy mocą nawet wtedy, gdy stoi w miejscu, dzięki specjalnej masce z szeroką, cienką wlotem powietrza i największemu wlotowi zimnego powietrza, jaki kiedykolwiek zamontowano w pojeździe produkcyjnym. Nazwany Air Grabber, ma powierzchnię ponad 45 cali kwadratowych. Demon korzysta również z kompleksowego zestawu nadwozia, który obejmuje rozdzielacz w dolnej części przedniego zderzaka i spojler zamontowany na pokrywie bagażnika. Krótko mówiąc, ten samochód nie jest dla tych, którzy chcą zachować niski profil.

Demon jest standardowym wyposażeniem Dodge’a ceniony system informacyjno-rozrywkowy Uconnect, który grupuje nawigację, łączność i funkcje rozrywkowe samochodu w jednym, łatwym w użyciu urządzeniu. Specyficzne dla modelu menu o nazwie Performance Pages zapewnia dane w czasie rzeczywistym, takie jak moc generowana przez silnik, temperaturę chłodnicy międzystopniowej doładowania i siły przeciążenia, a także istotne informacje, takie jak ciśnienie oleju i płynu chłodzącego temperatura.

Dodge obiecuje, że Demon będzie pierwszym samochodem wyposażonym fabrycznie w układ chłodzenia powietrza doładowującego typu ciecz-powietrze. Mówiąc prościej, część zimnego powietrza wychodzącego z układu klimatyzacji jest kierowana do urządzenia, które schładza powietrze napływające do sprężarki. System obniża temperaturę powietrza wykorzystywanego w procesie spalania nawet o 45 stopni, co skutkuje poprawą wydajności.

Demon otrzymuje również agregat chłodniczy po uruchomieniu. Każdy silnik nagrzewa się wyjątkowo po jeździe z dużą prędkością, dlatego kierowca może zaprogramować wentylator chłodzący a chłodnica powietrza doładowującego będzie działać nawet po wyłączeniu zapłonu, aż silnik V8 osiągnie nastawę wstępną temperatura. System ten zapewnia dłuższą żywotność silnika, zmniejszając zużycie elementów mechanicznych.

Z drogi na tor

Zaprojektowany dla osób o skłonnościach mechanicznych, Demon jest dostępny ze skrzynią pełną narzędzi i części Snap-On, dzięki czemu właściciele mogą przejść z konfiguracji ulicznej do zorientowanej na tor, obracając kilka kluczy. Opcjonalne pudełko zawiera osiemnaście elementów, w tym narzędzia marki Demon (hydrauliczny podnośnik podłogowy, klucz dynamometryczny, i akumulatorowy klucz udarowy), wąskie koła przednie do użytku na torze, części wyczynowe i wspomniana wyżej wysokooktanowa PCM.

Kiedy jesienią do salonów trafi Dodge Challenger Demon, będzie to model na rok 2018. Jeśli chcesz, działaj szybko, ponieważ Dodge zbuduje tylko 3000 egzemplarzy dla Stanów Zjednoczonych i 300 kolejnych dla Kanady.

Ceny zaczynają się od 86 090 dolarów, zdaniem Dodge’a, co obejmuje podatek od zużycia paliwa w wysokości 1700 dolarów i obowiązkową opłatę za miejsce docelowe w wysokości 1095 dolarów. Lista opcji obejmuje skrzynię demoniczną, siedzenie pasażera, tylną kanapę (tapicerowaną tkaniną lub skórą) oraz zestaw dywaników do bagażnika. Dobra wiadomość jest taka, że ​​każda opcja kosztuje zaledwie 1 dolara. Zgadza się; odblokowanie pełnej pojemności Demona kosztuje mniej niż kanapka McChicken.

Dodge ma strategię walki z dealerami oznaczającymi Demona znacznie powyżej sugerowanej sugerowanej ceny detalicznej. Autoblog raporty, że samochody zakupione w cenie sugerowanej lub niższej od sugerowanej ceny detalicznej zostaną zbudowane w pierwszej kolejności, co zapewni wcześniejszą dostawę. Dealerzy, którzy zdecydują się zarobić więcej na sprzedaży, będą musieli poczekać do końca serii produkcyjnej, aby otrzymać samochód.

Drobnym drukiem

Jako dragster dopuszczony do ruchu ulicznego, Demon jest przeznaczony dla odważnych i doświadczonych. Według Dodge, Dodge chce mieć pewność, że nie trafi w niepowołane ręce, zmuszając kupujących do podpisania formularza wydania Jalopnik.

Trzystronicowy dokument kładzie duży nacisk na opony Nitto NT05R, które były nazwano niebezpiecznym i ledwo dopuszczony do ruchu ulicznego, jak wynika z kontrowersyjnej opinii opublikowanej przez branżowe czasopismo Automotive News. Warto zauważyć, że nie można ich używać podczas deszczowej pogody, ponieważ zwiększają ryzyko aquaplaningu, nie nadają się do jazdy w temperaturach poniżej 15 stopni Fahrenheita i nie nadają się do jazdy po autostradzie. Dodge podkreśla, że ​​opony należy zawsze sprawdzać pod kątem pęknięć i uszkodzeń.

To nie wszystko. Jak można się spodziewać, właściciele nie mogą testować funkcji wyłącznie torowych – takich jak tryb wysokooktanowy – na drogach publicznych. Samochód dostarczony bez siedzenia pasażera lub tylnej kanapy nie może być później przerobiony na pięciomiejscowy ze względów bezpieczeństwa. Dokument stwierdza również, że jeśli masz tylko jedno miejsce, Twój samochód jest wyłącznie jednoosobowy; przewożenie pasażerów jest zabronione.

„Niniejszym klient przejmuje całe ryzyko związane z pojazdem i zrzeka się wszelkich roszczeń wobec [producenta] i/lub dealera” – czytamy na ostatniej stronie dokumentu. Innymi słowy, ostrzegaj: kupując Demona, zrzekasz się prawa do pozwania, jeśli coś pójdzie nie tak na drodze lub na torze.

Aktualizacja: Dodano informację o pierwszym produkcyjnym samochodzie Dodge Demon, który zjechał z linii montażowej.

Zalecenia redaktorów

• Elektryczny samochód sportowy Qiantu K50 został zaprojektowany w Chinach, będzie produkowany w USA.
• Dodge staje się patriotyczny dzięki edycjom Challengera i Chargera w kształcie gwiazdek i pasków