Mercedes-AMG małymi kroczkami wkracza w świat elektryfikacji. To przysłowiowa cisza przed burzą. W tym roku w Detroit firma wprowadziła linię modeli ze średniej półki, oznaczoną symbolem -53 przyrostek, który opiera się na a łagodna hybryda system zwiększający wydajność przy jednoczesnym kontrolowaniu zużycia paliwa. Stanowią pierwszą salwę w błyskawicznym wyścigu modelowym, który obejmie hybrydowy układ napędowy typu plug-in o mocy porównywalnej z V12, a jego kulminacją będzie niesamowicie szybki Project One.
„Mamy wiele innych możliwości” – powiedział Digital Trends szef Mercedes-AMG Tobias Moers zapytany o przyszłość silnika V12. „Zelektryfikowane układy napędowe” – wyjaśnił.
Polecane filmy
Elektryfikacja samochodu wyczynowego wiąże się z wyjątkowym zestawem wyzwań. Dodatkowy sprzęt nieuchronnie zwiększa wagę, co z kolei pogarsza obsługę i wydajność. Moers wyjaśnił, że pokonanie tych przeszkód wymaga umiejętności inżynieryjnych. „To działa doskonale, jeśli robisz to we właściwy sposób” – zasugerował, zanim podał nam przykład.
Powiązany
- Koncepcja Mercedes-Benz Vision One-Eleven czerpie inspirację z przeszłości
- SUV Mercedes-Maybach EQS to luksus w starym stylu – zelektryfikowany
- Pod koniec dekady stacje ładowania pojazdów elektrycznych Mercedesa pojawią się w Ameryce Północnej
„Możecie spodziewać się przeniesienia niektórych technologii z Project One do innych naszych samochodów”.
„Może pamiętasz Koncepcja GT z Genewy w zeszłym roku. Miał silnik V8 z przodu i silnik elektryczny na tylnej osi. Wszystko jest w fazie rozwoju. Pewnego dnia wejdzie do produkcji” – ujawnił Moers. To dobra wiadomość dla entuzjastów wydajności.
Wyświetlane w celu podglądu Czterodrzwiowe coupe GTkoncepcja opierała się na ewolucji 4,0-litrowego silnika V8 AMG z podwójnym turbodoładowaniem i potężnego silnika elektrycznego, zapewniających potwornie wysoką moc 805 KM. Osiągnięcie prędkości 60 mil na godzinę od zatrzymania zajęło mniej niż trzy sekundy. Alternatywnie akumulator zgromadził wystarczającą ilość energii, aby samodzielnie zasilać sedana na krótkich dystansach.
Czy te specyfikacje zostaną przeniesione? – Mniej więcej tak. AMG opracuje własny zestaw akumulatorów, aby zapanować nad przyrostem masy ciała. Może również polegać na włóknie węglowym, aby zrzucić dodatkowe kilogramy w samodzielnych samochodach, takich jak dwudrzwiowe GT. Dodanie materiałów kompozytowych do modelu opartego na platformie Mercedes-Benz (takiego jak Klasa E czy GLC) staje się jednak bardziej skomplikowane.
Moers wierzy, że hałas stanowi dużą część emocjonalnego uroku AMG. Nie jest zainteresowany tworzeniem cichego samochodu, który nie będzie lekko dudnił, gdy jego elementy ulegną zmianie, ponieważ pasażerowie nie poczują mocy i osiągów ukrytych pod maską. Każdy samochód w AMG aktualny portfel trzaska, trzaska i trzaska podczas wyścigu po torze. W pełnym brzmieniu GT brzmi jak niemiecka odpowiedź na Pavarottiego. A co się stanie, gdy wyłączymy silnik spalinowy i będziemy jeździć wyłącznie na napędzie elektrycznym?
„Jeśli biegasz [12 mil] w trybie elektrycznym, może dobrze jest mieć swobodę i jest cicho. Jednak nie do końca z tym skończyliśmy. Prowadzimy wiele badań wspólnie z firmami, muzycy, graczy, aby znaleźć odpowiedni dźwięk dla AMG z napędem elektrycznym. Nie skończyliśmy tej podróży; po prostu zbieramy mnóstwo danych wejściowych”.
AMG wprowadzi na rynek inną formę łagodnej elektryfikacji: elektryczne turbodoładowanie.
Powiedział nam również, że AMG wprowadzi na rynek inną formę łagodnej elektryfikacji: elektryczne turbodoładowanie. Znaleziono go już w niewielkiej liczbie samochodów produkcyjnych, w tym w Audi SQ7, sprężarka elektryczna zapewnia doładowanie bez najmniejszych opóźnień, ponieważ jest włączona do działania. Dla porównania, standardowa turbosprężarka napędzana spalinami potrzebuje czasu, aby się rozkręcić. Moers nie ujawnił dokładnie, kiedy zobaczymy elektryczną turbosprężarkę AMG w salonach, ale zapewnił nas, że nie jest to projekt długoterminowy, na dekadę.
Technologia elektrycznego turbodoładowania wywodzi się prosto z Projekt pierwszy, samochód Formuły 1, który AMG wypuścił na rynek w zeszłym roku jako prezent urodzinowy dla siebie. To też hybryda. Jego układ napędowy o mocy 1000 koni mechanicznych składa się z silnika V6 zapożyczonego od zwycięskiego modelu marki Samochód Formuły 1, parę silników elektrycznych napędzających przednie koła i trzeci silnik dla tylnych kół.
Cała seria produkcyjna obejmująca 275 egzemplarzy już się rozpoczęła wyprzedane pomimo ceny wynoszącej 2,7 miliona dolarów. Moers nigdy nie spodziewał się tak niezwykle pozytywnej reakcji na Project One; AMG mogłoby czterokrotnie zwiększyć produkcję i nadal sprzedawać każdy egzemplarz. Więcej niż przyszły klasykto ciągły pokaz możliwości inżynieryjnych marki, który będzie miał decydujący wpływ na przyszłe samochody produkcyjne.
„Możecie spodziewać się przeniesienia niektórych technologii z Project One do innych naszych samochodów” – ujawnił Moers. „W przypadku pojazdów hybrydowych gonimy za osiągami, a nie za dużym zasięgiem. Moglibyśmy to zrobić, ale naszym pierwszym podejściem jest podejście oparte na wydajności” – dodał.
Zalecenia redaktorów
- Mercedes-Benz wprowadza do swoich samochodów sterowanie głosowe ChatGPT
- Mercedes-AMG EQE może być obecnie najlepszym luksusowym pojazdem elektrycznym
- Mercedes wreszcie wprowadza do USA elektrycznego vana
- Zapowiedź SUV-a Mercedes-Benz EQE na rok 2023: gama pojazdów elektrycznych ponownie się powiększa
- Przetestowaliśmy technologię autonomicznego Mercedesa tak zaawansowaną, że nie jest ona dozwolona w USA.
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
