Koncepcje Volkswagena Atlas Cross Sport i Tanoak robią wrażenie

Volkswagen nie jest nowością w amerykańskim segmencie pickupów. W latach 1978–1984 sprzedawał Caddy, ciężarówkę opartą na Golfie/Rabbicie pierwszej generacji. Amarok reprezentuje obecnie firmę na arenie międzynarodowej, ale urzędnicy nie planują oferowania tego modelu w Stanach Zjednoczonych. Nie oznacza to jednak, że Amerykanie kochający ciężarówki nie zobaczą kolejnego pickupa Volkswagena. Firma zbadała wodę za pomocą Koncepcja Atlasa Tanoaka na wystawie samochodowej w Nowym Jorku w 2018 r. i zabraliśmy go na przejażdżkę po słonecznej Kalifornii.

Koncepcja Tanoaka to zasadniczo model typu unibody oparty na Atlasie, przeznaczony przede wszystkim dla Linia brzegowa Hondy, jedyny pickup sprzedawany w Ameryce, który nie jest zbudowany na osobnej ramie. Jeśli zostanie uruchomiony, nieuchronnie będzie stanowić konkurencję dla Toyoty Tacomy i Chevroleta Kolorado. The Koncepcja Atlas Cross Sport którym także jeździliśmy, jest w zasadzie mniejszym wariantem bardziej przypominającym coupe

Koncepcja Volkswagena Cross Sport

Uznawany za rozszerzenie asortymentu Atlas, model Koncepcja Atlas Cross Sport jest w zasadzie zmniejszoną wersją, bardziej przypominającą coupe, w stosunku do obecnej wersji pełnowymiarowej, wzbogaconej o znacznie większy efektowny wygląd. Dla zwykłego Atlasa jest tym, czym BMW X4 dla X3 lub Mercedes-Benz GLE Coupe dla standardowego GLE. X6 do X5; Dostajesz obraz.

Atlas jest już przystojnym krzyżackim brutalem, a koncepcja Cross Sport czyni go jeszcze lepszym. Dzięki obniżonej linii dachu, uniesionym ku górze reflektorom i charakterystycznej dla Atlasa szerokiej osi, zaakcentowanej wystającymi nadkolami, koncepcja ta charakteryzuje się znacznie bardziej agresywnie wyglądającym przodem. Cross Sport ma także drzwi bezramowe – mamy nadzieję, że ten element projektu trafi do modelu produkcyjnego.

Duża część wnętrza koncepcyjnego Cross Sport nie była funkcjonalna, czego można się spodziewać po prototypie koncepcyjnym. Daje jednak przedsmak tego, jak mogą wyglądać wnętrza Volkswagena w najbliższej przyszłości. Jest to wyraźnie subtelna ewolucja obecnego projektu wnętrza Volkswagena.

Wnętrze tego koncepcyjnego urządzenia wyglądało bardziej efektownie, z dużymi ekranami dotykowymi ozdobionymi zarówno wyświetlaczem wskaźników, jak i konsolą środkową. Choć wygląda oszałamiająco, mamy nadzieję, że model produkcyjny zachowa pewne fizyczne przełączniki bardziej istotne funkcje, ponieważ dotyk jest ważną częścią tworzenia bezpiecznego i ergonomicznego urządzenia wnętrze.

Koncepcja Cross Sport z pewnością ma więcej uroku niż standardowy Atlas. Ale co sprawia, że ​​to działa? Studium projektowe, które przeprowadziliśmy, obejmuje układ hybrydowy z dwoma silnikami elektrycznymi wspomagany benzynowym silnikiem V6, zapewniający łączną moc 355 koni mechanicznych. Model produkcyjny prawdopodobnie nie otrzyma tego układu napędowego; Kierownictwo VW potwierdziło, że pełna moc benzynowa będzie dostępna dopiero po dostawie.

Naprawdę nie mogliśmy poczuć zbyt wiele za kierownicą, ponieważ nasza prędkość była ograniczona do zaledwie 20 mil na godzinę. Ale Cross Sport z pewnością wydawał się niższy, mniejszy i bardziej zwrotny niż model pełnowymiarowy, nie rezygnując przy tym z bardzo solidnego i imponującego czucia drogi. Uważamy, że kiedy trafi do produkcji na początku 2020 roku, będzie wielkim hitem dla tych, którzy uważają, że standardowy Atlas jest nieco za duży.

Koncepcja Volkswagena Tanoaka

Podczas gdy koncepcja Cross Sport miała stylowy wygląd, Tanoak (wymawiane „brązowy dąb”, a nie „brązowy-oak”) ma też coś fajnego: odwracając uwagę od metalowych supersamochodów wartych milion dolarów kursujących po klubowej części 17 Mile Prowadzić. Ponieważ minęło tak dużo czasu, odkąd ktokolwiek w Ameryce widział nowego pickupa Volkswagena, Tanoak z łatwością stał się liderem gamy Atlas i kropka.

Koncepcja Atlas Tanoak może wyglądać jak tradycyjny pickup z nadwoziem na ramie z czarnymi wykończeniami otaczającymi przestrzeń ładunkową. Ale Tanoak, podobnie jak rewolucyjna Honda Ridgeline, jest pickupem typu unibody. W istocie jest to Atlas z odciętym tyłem, a zamiast niego znajduje się otwarte łóżko.

Zarówno fani Volkswagena, jak i pickupów błagali firmę o wyprodukowanie pickupa na rynek amerykański. Ponieważ to pragnienie przyciągnęło uwagę kierownictwa VW, firma zdecydowała się rozważyć ten pomysł i w ten sposób doszliśmy do koncepcji Tanoak.

W przeciwieństwie do Cross Sport, Tanoak czuł się znacznie bardziej wyprostowany za kierownicą. Jego wnętrze było równie niefunkcjonalne i pozbawione ekranów, co Cross Sport, co znowu mogło nie wróżyć dobrze w prawdziwym życiu, szczególnie wśród praktycznych miłośników pickupów. Jednak dzięki bardziej pudełkowemu profilowi ​​Tanoak z pewnością wydawał się znacznie przestronniejszy i bardziej użyteczny niż Cross Sport.

Kiedy jechał po drodze z prędkością 20 mil na godzinę, solidniejsza, jednoczęściowa konstrukcja tego koncepcyjnego samochodu była niezwykle widoczna, dzięki czemu sprawiał wrażenie znacznie bardziej przypominającego crossovera SUV-a niż ciężarówki GM czy Toyoty z nadwoziem na ramie. Żadne z typowych drgań podwozia spowodowanych dziurami i nierównościami drogi, jakie można spotkać w tradycyjnych ciężarówkach, nie było wyczuwalne w Tanoaku, co nadało mu znacznie bardziej luksusowy charakter. A jednak sprawiał wrażenie tak samo solidnego i brutalnego jak obecny model produkcyjny.

To, czy Tanoak trafi do dealerów, jest nadal mocną informacją od Volkswagen of America. Jeśli jednak Tanoak wejdzie do produkcji, jasne będzie, że firma doskonale wie, jak stworzyć solidny pickup, który ma potencjał, aby zwyciężyć. Zwłaszcza w obliczu rosnącego rynku średniej wielkości pickupów, na którym Ford wskrzesił Rangera, aby konkurował z Chevroletem Colorado i zaktualizowaną Toyotą Tacoma.

Zalecenia redaktorów

• Czy kupiłbyś kompaktowy pickup Tarok? Volkswagen chce wiedzieć

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.