Porównanie Chevroleta Silverado i GMC Sierra Pickup

The Chevroleta Silverado 1500 i GMC Sierra 1500 dumni z tego, że są to dwa najlepiej sprzedające się pojazdy w Stanach Zjednoczonych. W 2019 r. wyglądają mniej podobnie niż w ostatnich latach, ale pod blachą nadal są ze sobą blisko powiązane i nadal nakładają się na siebie w kilku kluczowych obszarach. Jeśli nie masz pewności, który wybrać – czy ma on służyć do pracy, do zabawy, czy do obu celów, czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jakie są podobieństwa tych dwóch popularnych modeli i czym się od siebie różnią.

Podstawy

Nie daj się zwieść emblematowi na osłonie chłodnicy. Ogólnie rzecz biorąc, Sierra i Silverado to w zasadzie ta sama ciężarówka. Są w dużej mierze opracowywane przez tych samych ludzi i obaj należą do rodziny General Motors. Różnica tkwi w szczegółach; Chevrolet pozycjonuje Silverado jako ciężarówkę dla ludzi, podczas gdy GMC kieruje Sierra do nabywców premium.

Obie ciężarówki oferowane są w zawrotnej liczbie konfiguracji. Oferta obejmuje zwykłą kabinę z długą łóżkiem, podwójną kabinę ze standardową łóżkiem, załogową kabinę z krótkim łóżkiem i załogową kabinę ze standardową łóżkiem. Stamtąd nabywcy Silverado mają do wyboru osiem poziomów wyposażenia: WT, Custom, Custom Trail Boss, LT, RST, LT Trail Boss, LTZ i High Country. Nabywcy Sierra są ograniczeni do pięciu wersji wyposażenia: Base, SLE, SLT, AT4 i Denali. W obu przypadkach oferta obejmuje stosunkowo prostą ciężarówkę przystosowaną do koni roboczych, a także elegancki cruiser z wyposażeniem bardziej ekskluzywnym niż niemiecki luksusowy samochód.

GMC oferuje dwie fajne funkcje, które nie zostały jeszcze zastosowane w siostrzanej firmie Chevrolet. The Tylna klapa MultiPro (na zdjęciu powyżej) w niektórych wariantach Sierra otwiera się na sześć różnych sposobów. Służy przede wszystkim jako stopień i posiada zintegrowane głośniki. The CarbonPro skrzynia ładunkowa jest wykonane z włókna węglowego, dzięki czemu jest lżejsza od porównywalnej skrzynki stalowej i nie rdzewieje.

Wydajność, holowanie i oszczędność paliwa

Po wybraniu wyposażenia musisz wybrać silnik. W tym przypadku obie ciężarówki oferują szeroką gamę opcji układu napędowego. Podstawową jednostką Silverado jest 4,3-litrowy silnik V6, który zapewnia 285 koni mechanicznych przy 5300 obr./min i moment obrotowy 305 Nm przy 3900 obr./min. Przełączanie odbywa się poprzez sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Kupujący, którzy potrzebują większej mocy, mogą wybrać 5,3-litrowy silnik V8 o mocy 355 koni mechanicznych i momencie obrotowym 383 funtów na stopę. Zmiana biegów odbywa się również za pomocą sześciobiegowego automatu. Alternatywnie Chevrolet przetrwał falę downsizingu, oferując turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o pojemności 2,7 litra, zapewniający moc 310 koni mechanicznych i moment obrotowy 348 Nm. Czwórka z turbodoładowaniem – pierwsza tego typu oferowana w Silverado – jest połączona z ośmiobiegową skrzynią automatyczną.

To nie wszystko. Dwie górne wersje wyposażenia można zamówić z potężnym, 6,2-litrowym silnikiem V8, który zapewnia 420 koni mechanicznych i 460 Nm momentu obrotowego pod prawą stopą kierowcy. Jest połączony z 10-biegowym automatem. Wreszcie, nabywcy poszukujący maksymalnego momentu obrotowego i wydajności mogą zapłacić nieco więcej za 3,0-litrowy rzędowy, sześciocylindrowy turbodiesel o mocy 277 koni mechanicznych i momencie obrotowym 460 funtów na stopę.

Każdy silnik jest kompatybilny z napędem na tylne lub na cztery koła, a niektóre wytrzymałe, terenowe wersje Trail Boss są dostępne wyłącznie z napędem na cztery koła. Zużycie paliwa waha się od 14 mpg w mieście i 18 mpg na autostradzie w przypadku modelu Trail Boss z 5,3-litrowym silnikiem V8 do odpowiednio 23 i 33 mpg w przypadku modelu z turbodieslem z napędem na tylne koła.

Powyższe specyfikacje dotyczą również Sierra, chociaż najbardziej spragniona Sierra (5,3-litrowy silnik V8 model) zwraca 15 mpg w mieście i 19 mpg na autostradzie, więc jest nieco bardziej wydajny niż porównywalny Silverado. Maksymalne dopuszczalne obciążenie holowania waha się od 9800 funtów w przypadku silnika V6 do 12 200 funtów w przypadku 6,2-litrowego silnika V8.

Funkcje techniczne

A jeśli mowa o holowaniu, obie ciężarówki wykorzystują podobne rozwiązania technologiczne, które ułatwiają ciągnięcie przyczepy, niezależnie od tego, czy jedziesz do przodu, czy do tyłu. Prawidłowo wyposażone, choć wiele z tych funkcji jest opcjonalnych, przetworniki łączą w sobie kamery o wysokiej rozdzielczości, ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego i interfejs użytkownika. smartfon, który pokaże położenie zaczepu względem przyczepy i pozwoli kierowcom sprawdzić, czy światła przyczepy działają, bez konieczności proszenia pomocnika o stanie z tyłu To.

Jeśli ostatnio nie jeździłeś pickupem, czeka Cię niespodzianka, gdy wejdziesz do któregoś z modeli. Podczas gdy podstawowe ciężarówki są podstawowymi modelami, modele z wyższej półki są wyposażone w przednie fotele z elektryczną regulacją w 10 kierunkach, hotspot Wi-Fi 4G (choć plan transmisji danych jest brak w zestawie), 8-calowy ekran informacyjny kierowcy, łączność Bluetooth, system dźwiękowy Bose i najnowszy system informacyjno-rozrywkowy Chevroleta system. Nie są już tak proste, jak kiedyś.

Pakiet bezpieczeństwa obejmuje tylne czujniki parkowania, ostrzeganie o zmianie pasa ruchu z wykrywaniem martwego pola i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu. Jest opcjonalny w modelach LT, RST, LT Trail Boss i LTZ oraz standardowy w wersji High Country. Pakiet Bezpieczeństwa II, dostępny za dodatkową opłatą w wersjach LTZ i High Country, dodaje ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu podczas jazdy do przodu automatyczne hamowanie, hamowanie przed pieszym, automatyczne światła drogowe, wskaźnik odstępu i fotelik bezpieczeństwa alarm.

Spodziewaj się, że podczas poruszania się po portfolio Sierra znajdziesz ten sam poziom wyposażenia. Modele podstawowe nie są nawet standardowo wyposażone w dywanik, co jest w porządku, biorąc pod uwagę warunki, w jakich prawdopodobnie będą działać, podczas gdy Denali czuje się w środku jak milion dolarów.

cennik

Najtańszym przedstawicielem gamy Silverado na rok 2019 jest model ze zwykłą kabiną, długim łóżkiem, napędem na tylne koła i 4,3-litrowym silnikiem V6. W konfiguracji WT jest to podstawowa ciężarówka wyposażona w stalowe koła i niemalowane zderzaki. Zaczyna się od 28 300 USD, po czym do równania wchodzi obowiązkowa opłata za miejsce docelowe w wysokości 1595 USD. Na drugim końcu spektrum znajduje się kabina załogowa ze standardowym łóżkiem Silverado, której ceny zaczynają się od 60 690 dolarów, gdy kupujący wybierają wersję High Country, 6,2-litrowy silnik V8 i napęd na cztery koła.

Kup GMC, a oferta Sierra rozciąga się od 29 600 dolarów za model podstawowy do 62 390 dolarów za w pełni załadowane czterodrzwiowe Denali z 6,2-litrowym silnikiem V8 i napędem na cztery koła. GMC ustaliło również opłatę za miejsce docelowe na 1595 dolarów.

Kluczowi rywale

Chevrolet Silverado 1500 i GMC Sierra 1500 konkurują w tym samym segmencie, więc naturalnie mają tych samych rywali. Obydwa są pozycjonowane jako alternatywy dla Forda F-150, który jest najlepiej sprzedającym się pojazdem w Stanach Zjednoczonych, oraz Ram 1500 (na zdjęciu), który niedawno wyprzedził Silverado i zajął drugie miejsce na listach sprzedaży. Kupujący mogą również rozważyć Toyoty Tundry i Nissana Titana.

Obydwa lata XVI w. plasują się na dole podobnej hierarchii. Marka Chevroleta i GMC Odznaka Heavy Duty wersje ciężarówek z plakietką 2500 i 3500; to te duże, sześciokołowe pickupy, które ciągną całe mile przyczepy siodłowe. Alternatywnie, mniejszy Chevroleta Kolorado I Kanion GMC bliźniaki są pozycjonowane poniżej XVI wieku dla nabywców samochodów ciężarowych, którzy wolą myśleć na małą skalę.

Zalecenia redaktorów

• GMC włożyło całą swoją wiedzę w zakresie produkcji ciężarówek w pickup Sierra EV
• GMC Hummer EV 2022 ma elektryczną moc 1000 koni mechanicznych
• GMC Hummer EV ponownie drażnił się, gdy data premiery przesuwa się na jesień
• Wszystko, co musisz wiedzieć o GMC Hummer EV
• Elektryczny pickup GMC Hummer 2022 będzie prawie kabrioletem