Jak Lyft i Aptiv oferują usługę wspólnych przejazdów samochodami autonomicznymi

Klub samochodów autonomicznych z dnia na dzień staje się coraz większy.

Jeśli chodzi o futurystyczną technologię, która tak naprawdę nie znalazła się w najlepszym czasie, istnieje wiele firm zajmujących się autonomiczną jazdą. CES 2019 był zaśmiecony graczami – od małych startupów po dużych producentów samochodów – zachwalanie autonomicznych samochodów, komponentów lub możliwych zastosowań. Ale podczas gdy większość z tych graczy zamyka swoje stoiska i wyjeżdża z miasta po zakończeniu koncertu, Lyft i Aptiv wracają do pracy.

Lyft i Aptiv przywiozły samochody autonomiczne do Las Vegas podczas targów CES 2018 i nigdy z nich nie wyjechały. Zaczęli organizować podwózki Publicznie w maju 2018 r., umożliwiając każdemu posiadaczowi aplikacji Lyft przywołanie autonomicznego samochodu. Od tego czasu Lyft i Aptiv zorganizowały tysiące przejazdów i pokazały, jak samochody autonomiczne mogą działać w prawdziwym świecie.

„Jesteśmy obecnie największym komercyjnym operatorem samochodów autonomicznych na drogach publicznych” – powiedziała Digital Trends Jody Kelman, dyrektor platformy autonomicznej jazdy Lyft. Ale chociaż program odniósł sukces, pokazał także, jak daleko technologia musi jeszcze zajść.

Partnerstwo w zakresie autonomicznej jazdy

Wdrażanie samochodów autonomicznych nie jest małym przedsięwzięciem. Sama technologia jest bardzo złożona, a wprowadzenie jej na drogi wymaga równie złożonego balansowania relacji z rządem, logistyki floty i obsługi klienta. Dlatego Lyft i Aptiv postanowiły połączyć siły.

Aptiv obsługuje samochody i opracował systemy, które pozwalają im samodzielnie prowadzić. Pod swoją poprzednią postacią dostawcy motoryzacyjnego Delphi firma odniosła sukces jazda od wybrzeża do wybrzeża między San Francisco a Nowym Jorkiem, samochodem w trybie autonomicznym, podróżowano w 99 procentach przypadków. W grudniu 2017 r, firma zmieniła nazwę na Aptiv, aby bardziej skoncentrować się na technologii, wydzielając bardziej tradycyjny biznes części samochodowych.

Tymczasem, Lift pojawił się na scenie jako konkurent Ubera w zakresie wspólnych przejazdów i bardzo zainteresował się samochodami autonomicznymi. Lyft i inne firmy postrzegają jazdę autonomiczną i wspólne przejazdy jako naturalne połączenie. Operatorzy nie muszą płacić ludzkim kierowcom, a samochody mogą dłużej pozostać na drogach i zarabiać pieniądze. Jednocześnie firmy zachowują większą kontrolę nad sposobem użytkowania samochodów, co ma kluczowe znaczenie przy wdrażaniu nowej technologii. Dlatego prawdopodobnie zachwycisz się samochodem autonomicznym na długo przed jego zakupem – jeśli technologia w ogóle osiągnie komercjalizację na dużą skalę.

Lyft ma własny program jazdy autonomicznej, ale firma lubi współpracować z innymi. Podpisała umowy z Waymo i dostawcą motoryzacyjnym Magna. Nawiązała także współpracę ze startupem NuTonomia na Pilot autonomicznych przejazdów w Bostonie (Poprzednik Aptiv, Delphi, kupił NuTonomy w październiku 2017 r.).

Samochód

W ten pochmurny styczniowy dzień w Vegas podeszliśmy do czarnego BMW 540i. Aptiv ma obecnie w mieście 75 takich samochodów, z czego 30 pracuje w serwisie Lyft.

Na pierwszy rzut oka widać tylko jaskrawe koła samochodu, naklejki Aptiv i czerwone tablice rejestracyjne oznaczające wszystkie samochody autonomiczne zarejestrowane w Nevadzie, wskazało, że nie jest to zjawisko normalne luksusowy samochód. Ale po bliższym przyjrzeniu się ciało jest pokryte czujnikami. Znajdują się w zderzakach, pod lusterkami, a nawet w nozdrzach osłony chłodnicy BMW.

„Zachowujemy piękno BMW” – Jada Smith, wiceprezes Aptiv ds. zaawansowanej inżynierii i stosunków zewnętrznych, powiedziała o samochodzie z więcej niż nutą dumy. Wszystkie dzisiejsze samochody autonomiczne są prototypami, więc firmy zazwyczaj nie wkładają wiele wysiłku w to, aby wyglądały atrakcyjnie. Jednak według Aptiv tego właśnie chcą klienci, powiedział Smith.

„Nie chcą puszki na dachu”.

Nadanie autonomicznemu samochodowi wyglądu (stosunkowo) normalnego robi wrażenie, biorąc pod uwagę, ile rzeczy Aptiv dodaje do pojazdu już wypełnionego własną elektroniką. Zestaw czujników Aptiv obejmuje dziewięć jednostek lidarowych (cztery krótkiego zasięgu, pięć dalekiego zasięgu), 10 jednostek radarowych (sześć radarów skanujących elektronicznie, cztery radary krótkiego zasięgu radary), kamerę trójogniskową, kamerę do odczytywania sygnalizacji świetlnej, dwie anteny GPS i dwa komputery w pień. Obraz namalowany przez te czujniki (w żywych, kwasowych kolorach) jest wyświetlany na ekranie umieszczonym na desce rozdzielczej. Ma to na celu budowanie zaufania do możliwości samochodu poprzez pokazanie, jak wiele widzi” – powiedział Smith.

Samochód posiada także jedną antenę do dedykowanej komunikacji krótkiego zasięgu (DSRC), która pozwala mu „rozmawiać” z otaczającą infrastrukturą. Dzięki DSRC samochody wiedzą, czy sygnalizacja świetlna jest czerwona czy zielona, ​​nawet jeśli nie mają bezpośredniego pola widzenia (podobny system jest już dostępny w niektórych Audi). Tego typu sztuczki przekonały producentów samochodów i firmy technologiczne, że należy zainstalować technologię DSRC, zwaną także V2V (pojazd-pojazd) lub V2X (pojazd-wszystko). w samochodach produkcyjnych. Aptiv współpracował z samorządami lokalnymi przy instalacji ponad 100 czujników DSRC w całym Vegas, ale robienie tego na terenie całego kraju byłoby kosztowne, a rządy w innych regionach mogłyby być mniej przyjazne.

Te czujniki nie przyniosłyby wiele dobrego bez oprogramowania interpretującego ich dane i, cóż, faktycznie napędzającego samochód. Celem jest stworzenie oprogramowania, które będzie nie tylko kompetentne, ale i przewidywalne.

„To bardzo podobne do tego, jak uczymy się prowadzić samochód” – wyjaśnił Smith. Inżynierowie „uczą” oprogramowanie najpierw zasad ruchu drogowego, a następnie uczą je technik jazdy. „Dzięki temu mamy bardzo łatwy do prześledzenia i wyjaśnienia zestaw kodów” – powiedział Smith.

Jazda

Co to wszystko oznacza z tylnego siedzenia? Oznacza to, że jeśli przywitasz się z jednym z tych samochodów, przygotuj się na nudę.

Nowość w postaci osoby siedzącej na miejscu kierowcy (w każdym samochodzie cały czas znajduje się człowiek zapewniający bezpieczeństwo), podczas gdy koło obraca się samoistnie, szybko gaśnie. Efektem końcowym tej intensywnej koncentracji technologii jest samochód, który zachowuje się jak bardzo ostrożny ludzki kierowca.

Aptiv programuje system tak, aby był konserwatywny i trzymał się ograniczeń prędkości (25 mil na godzinę na większości ulic Vegas, którymi jechaliśmy). W ciągu ostatniego roku działalności w Vegas firma twierdzi, że ulepszyła system, aby ograniczyć liczbę nagłych zatrzymań (chociaż nadal niektóre zauważyliśmy) i aby piesi, rowerzyści i inne pojazdy miały szerszy dystans przechodzący.

„Samochód jest bardziej ludzki, jeśli chodzi o sposób poruszania się po drodze” – powiedział o zmianach Abe Ghabra, dyrektor zarządzający oddziału Aptiv w Las Vegas.

Wygląda na to, że pasażerom się to podoba. Według stanu na styczeń 2019 r. autonomicznymi samochodami Aptiv podróżowało około 30 000 klientów Lyft, a biorąc pod uwagę otrzymuje średnią ocenę 4,95 na 5 gwiazdek, powiedziała Jody Kelman, dyrektor firmy Lyft zajmującej się autonomicznymi pojazdami platforma. Powiedziała, że ​​jeden pasażer odbył do tej pory 14 przejazdów samochodem autonomicznym, a inny powiedział to firmie jazda autonomicznym samochodem była trzecią pozycją na jego liście życzeń, obok poślubienia żony i nieba nurkowanie. Ale celem Lyfta jest sprawienie, aby to doświadczenie nie było niezwykłe.

„To powinno być tak normalne, jak wyciągnięcie aplikacji Lyft i zamówienie dowolnego przejazdu” – powiedział Kelman.

W pewnym sensie już tak jest, ale nie z powodów, których prawdopodobnie chcą Lyft i Aptiv.

Zgodnie z umową z różnymi hotelami i kasynami wzdłuż Las Vegas Strip, na terenie prywatnym samochody poruszają się wyłącznie w trybie ręcznym. To rozsądna decyzja, biorąc pod uwagę, że do tych firm chce jechać większość pasażerów Lyft, ale oznacza to, że większość przejazdów to krótkie wycieczki, nad którymi przez większość czasu kontrolę sprawuje ludzki kierowca. Gdy samochód znajduje się w trybie autonomicznym, prawdopodobnie porusza się po linii prostej, z małą prędkością, w korku.

Do przejęcia sterów mogą też zmusić ludzkich kierowców niecodzienne okoliczności: podczas jednego z dwóch pokazów organizowanych przez Aptiv i Lyft miało to miejsce, gdy samochód wjechał w nową strefę budowy. Aptiv po prostu nie miał czasu poinformować systemu, że istnieje.

Nie jest to może najbardziej imponująca demonstracja technologii, która ma zmienić świat, ale na razie może wystarczyć. Kelman z Lyft powiedział, że samochody autonomiczne będą stanowić część „sieci hybrydowej”. Lyft wdroży je tam, gdzie będzie to miało sens, i zastosuje alternatywy, takie jak konwencjonalne pojazdy, rowery czy hulajnogi aby wypełnić luki. Klienci bardziej troszczą się o to, aby szybko i tanio dotrzeć tam, gdzie chcą, niż o konkretny środek transportu – dodała.

Długa droga przed nami

Jazda po Las Vegas Strip samochodem autonomicznym – i nic takiego – jest niesamowita. Jeszcze niedawno uważano, że ta technologia jest niemożliwa. Obecnie w jego rozwój zaangażowanych jest kilkadziesiąt firm. Jednak przed samochodami autonomicznymi jeszcze długa droga. Samochody firm Lyft i Aptiv mają wiele ograniczeń i nie muszą nawet radzić sobie, powiedzmy, zimową pogodą panującą w Detroit czy nieokiełznanym nastawieniem kierowców z Nowego Jorku. Przewóz płacących klientów samochody autonomiczne stanowi ogromny skok technologiczny, ale aby autonomiczna jazda naprawdę wywarła wpływ, potrzeba jeszcze kilku takich rozwiązań.

Zalecenia redaktorów

• Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
• Funkcjonariusze zdezorientowani zatrzymują pusty, autonomiczny samochód
• Radar Aptiv oparty na uczeniu maszynowym widzi nawet to, czego Ty nie widzisz
• Samochody autonomiczne Waymo nie mają dość jednej ślepej uliczki
• Zobacz, jak mieszkańcy San Francisco przejażdżki autonomicznym samochodem Waymo