Najlepsze crossovery terenowe

Wszyscy wiedzą, że nowoczesne SUV-y są budowane bardziej z myślą o pełzających parkingach niż po szlakach. I ich crossoverowi kuzyni, znane również jako CUV, są jeszcze bardziej udomowione. Tak więc koncepcja nowoczesnego CUV-a pokonującego skaliste, gruntowe szlaki wraz z prawdziwym nadwoziem na ramie Pojazdy 4×4 jest całkiem szalony.

W każdym razie spróbowaliśmy.

Dlaczego? Szczerze mówiąc, zostaliśmy zaproszeni i to nie nasz plastik myśleliśmy, że się rozbijemy.

Podczas sporadycznego deszczu w pobliżu Woodstock w Wirginii dołączyliśmy do inauguracji Wycieczka szlakiem prowadzić siedem kompaktowych crossoverów wraz z siedmioma innymi sędziami motoryzacyjnymi. Misją było zabranie tych kompaktowych crossoverów w miejsca, cóż, do cholery, prawdopodobnie ich inżynierowie nie sądzili, że będą mogły wcześniej jeździć w terenie.

Rywale biorący udział w tym wyzwaniu byli najwięksi Jeep Cherokee Trailhawk z 2019 roku do subkompaktowego Hyundaia Kona 2018 z podobnym prześwitem jak Prius. Mieliśmy też Przygoda Toyoty RAV4 2018, 2018 Kia Sportage, Mazda CX-5 z 2018 roku, VW Tiguana z 2018 rokui Hondę CR-V z 2018 r.

Rozbijaliśmy je o skały, prześlizgiwaliśmy się przez stojącą wodę i ślizgaliśmy się po dwóch błotnistych ścieżkach w środku w George Washington National Forest, aby zobaczyć, z czego zbudowane są dzisiejsze CUV i co króluje najwyższy.

Zetrzyj ten szyderstwo z twarzy

Kiedy spotykaliśmy się z innymi sędziami, nie mogliśmy przestać się zastanawiać, który z pojazdów pierwszy się zepsuje i będzie trzeba go odholować. Sam pomysł kompaktowego crossovera pokonującego błotnisty szlak budzi zdziwienie w grupie doświadczonych dziennikarzy motoryzacyjnych. Ale ostatecznie nie było nam do śmiechu; byliśmy naprawdę pod wrażeniem.

Co zmieniło nasze zdanie? Cóż, jak zdolni okazali się wszyscy – nawet mała Kona. Siedząc za kierownicą każdego CUV, zaskakujące było, jak wyraźne były różnice i jak każdy z nich mógł pokonywać szlak, choć niektórzy w wolnym tempie.

Gdy jechaliśmy, grupa pojazdów zaczęła się dzielić na trzy odrębne grupy. Najbardziej w terenie zmagały się Sportage, Kona i RAV4 Adventure. Ich układy AWD utrzymywały wystarczającą przyczepność, pomagając nam uniknąć ześlizgiwania się ze szlaku, ale zawieszenia przystosowane do jazdy po chodniku i opony zapewniały trudniejszą jazdę niż inne SUV-y, a na pewno nie chciałbyś jeździć w terenie z nieosłoniętym kubkiem Kawa.

Każdy z nich pokonał trasę o własnych siłach, z jedną tylko czkawką: w RAV4 pękła opona po przejechaniu przez wyjątkowo ostrą skałę. Nie będziemy zbytnio winić CUV; najwyraźniej inżynierowie nie mieli na myśli zabawy w błocie, wybierając tę ​​gumę. Uparta skała zabrała nam trochę czasu, zanim przenieśliśmy się w lepsze miejsce. Na szczęście za nami jechała grupa zapalonych kierowców terenowych, którzy pomogli nam i obrzucili nas dziwnymi spojrzeniami. Powiedzmy, że nie byli na tyle szaleni, aby jeździć po szlakach CUV-ami tak jak my.

Wracając do rywalizacji.

Co zaskakujące, Kona poradziła sobie w tych zawodach lepiej niż Sportage, mimo że produkuje je ten sam producent samochodów. To małe rzeczy, które naprawdę wyróżniały Konę, takie jak styl nadwozia, stosunkowo wygodne wnętrze i to, jak zaskakująco sprawna na szlaku była jak na swoje rozmiary. Jako nasz najmniejszy konkurent był prawie o stopę krótszy od Sportage. Nasze przypuszczenia co do małej Kony okazały się całkowicie błędne.

CX-5 i CR-V z różnych powodów znalazły się w środku stawki.

CX-5 radził sobie na szlakach dzięki szokująco wyrafinowanemu układowi AWD. Tam, gdzie inne pojazdy poślizgnęły się i zmusiły nas do ciągłego skupienia się na szlaku, napęd AWD w CX-5 pozwolił nam się zrelaksować i zapewnić sobie pewniejszą jazdę. Jednak brak prześwitu, duże zwisy i wątpliwe opony w stosunku do terenu sprawiły, że ciężko nam było wystawić liderów.

Podobnie jak w CX-5, napęd na wszystkie koła w modelu CR-V wyróżniał się na tle innych, a stylistyka wnętrza nas zachwyciła zaskakują miękkimi w dotyku materiałami oraz subtelnym wykorzystaniem chromowanych i drewnianych akcentów w naszym górnym wyposażeniu Touring wydanie. Honda naprawdę poprawiła swoje wyniki w porównaniu z wnętrzami wyłożonymi plastikiem z poprzednich lat. Z pewnością nie jest to pojazd, w którym wstydziłbyś się być widziany, i jest naprawdę wygodny nawet po całym dniu spędzonym na skałach.

Liderzy sprawili jedną niespodziankę, w VW Tiguanai jeden oczywisty przypadek w Jeepie Cherokee Trailhawk.

Po pierwsze, VW Tiguan zaskoczył wszystkich na trasach terenowych i zaskoczył. Kiedy siedzieliśmy za kierownicą, pchaliśmy Tiguana na bardziej agresywne tory, a on spisywał się bezbłędnie, nigdy się nie ślizgał ani nie budził wątpliwości, czy poradzi sobie z następnym kamieniem. Podobnie jak w przypadku CR-V i CX-5, możliwości Tiguana pozwoliły nam odpocząć i cieszyć się scenerią, zamiast męczyć się w poszukiwaniu najmniej kamienistej ścieżki przed sobą. Ostatecznie zajął miejsce tuż za Trailhawkiem pod względem łącznej liczby punktów w trzech kategoriach: styl, użyteczność i możliwości. Podczas kolacji, po jeździe, prawie wszyscy sędziowie komentowali, jak dobrze Tiguan radził sobie na szlakach.

Wyraźnym zwycięzcą został Jeep Cherokee Trailhawk. Był to jedyny CUV z prawdziwym napędem na 4 koła i oponami terenowymi przeznaczonymi na szlak. Podczas gdy inne pojazdy są przeznaczone dla matek zajmujących się piłką nożną i parkingów Walmartu, Trailhawk rzeczywiście zasługuje na swoją nazwę. Wsiadając za kierownicę, nawet nie włączyliśmy napędu na 4 koła. Zamiast tego po prostu staliśmy za grupą CUV z łatwością wspinających się po skałach, drwiąc z innych CUV naszą sprawnością podczas jazdy.

Ostatecznie najważniejszym wnioskiem nie była dominacja Trailhawka, ale raczej to, jak blisko rywalizacji był VW Tiguan. Poza tym fakt, że wszyscy przejechali po często technicznym szlaku z tylko jedną przebitą oponą i bez widocznych zadrapań farby, robi naprawdę wrażenie. Następnym razem, gdy będziesz się śmiać z kogoś, kto wspomniał, że chce zabrać na szlak swojego sprzedawcę zakupów spożywczych, możesz rozważyć to ponownie, tak jak my. Okazuje się, że stać ich na więcej, niż im się wydaje.