Nazwa Macan pochodzi od indonezyjskiego słowa oznaczającego tygrysa.
Choć może nie jest to najlepsza nazwa na świecie, jest o wiele lepsza niż ostatni samochód Grupy Volkswagen nazwany na cześć tygrysa: Tiguan, który powstał z połączenia słów „tygrys” i „iguana”.
Co zaskakujące, wątpliwa nazwa Macana, którą wymawia się jako „ma-kahn”, a nie „mā-kon”, nie odwraca uwagi od sportowego znaczenia zupełnie nowego crossovera Porsche.
Dość jednak uprzejmości, przejdźmy do sedna sprawy.
Pomimo wcześniejszych raportówzmierzający do Stanów Zjednoczonych Macan 2015 będzie oferowany w dwóch modelach: podstawowy Macan S w cenie od 49 000 USD i Macan Turbo w cenie od 72 300 USD.
Macan S napędzany jest 3,0-litrowym silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem i mocą 340 KM, który będzie połączony z 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów PDK. Przyspieszy od 0 do 60 mil na godzinę w 5,2 sekundy i osiągnie prędkość maksymalną 256 mil na godzinę. Zaznacz jednak małe pole w arkuszu zamówienia, aby dowiedzieć się, czy opcjonalny pakiet Chrono Sport pozwoli naładować Twojego Macana S do 60 w 5,0 sekundy.
Najwyższej klasy Macan Turbo napędzany jest nowym 3,6-litrowym silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem, który będzie również współpracował z PDK, generującym 400 KM mocy wystarczającej do przyspieszenia od 0 do 60 w 4,6 sekundy i prędkości maksymalnej 164 mil na godzinę. Zaznacz pole Chrono również w modelu turbo, a dojdziesz do 60 w szybkie 4,4 sekundy.
W obu modelach Macan system Porsche Traction Management (PTM) jest standardem. W przeciwieństwie do zwykłych układów napędu na wszystkie koła, które rozdzielają moment obrotowy równomiernie na wszystkie 19-calowe koła, układ PTM przekazuje całą moc najpierw na tylną oś. Ta elektronicznie sterowana oś tylna jest zawsze napędzana, ale może przenieść do 100 procent momentu obrotowego na oś przednią – za pomocą sprzęgła wielopłytkowego – na przód.
Ten sprytny układ napędu na wszystkie koła jest doskonale połączony z systemem Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), który został specjalnie dostosowany do zupełnie nowego CUV. A Macan, jak chwali się Porsche, „wyznaczy nowe standardy w dziedzinie dynamiki jazdy i przyjemności z jazdy – zarówno na asfalcie, jak i w terenie”.
Naciśnij przycisk, który aktywuje funkcję terenową Macana i zawieszenie pneumatyczne – a funkcja ekskluzywna w tej klasie – podnosi prześwit pojazdu o 1,58 cala, aż do 9,06 cala podłoża luz. Jeśli chodzi o strome podjazdy, Macan również sobie z tym poradzi dzięki systemowi wspomagania zjazdu Porsche Hill Control (PHC), który można aktywować w zakresie prędkości od 2 do 30 km/h.
Jasne, jazda terenowa średniej wielkości niemieckim sportowym crossoverem wydaje się nieco śmieszna. Ale pomyśl o twarzach wieśniaków w ich starych Chevy Blazerach, kiedy mijasz ich na szlakach, popijając Starbucks. Podczas gdy dealer Porsche może wyznaczyć wysokie ceny części zamiennych, jazda Twoim Macanem na kółkach jest naprawdę bezcenna.
Być może zastanawiasz się, dlaczego Porsche nie oferuje Macana z tylnym napędem. Chociaż odpowiedź na to pytanie jest wieloaspektowa, Porsche uważa się za pioniera systemów napędu na wszystkie koła – i słusznie.
Niemiecka marka zadebiutowała swoim pierwszym samochodem z napędem na wszystkie koła, samochodem wyścigowym Lohner-Porsche, w 1900 roku. Wierzcie lub nie, ale ten wyjątkowo wczesny samochód wyścigowy z napędem na wszystkie koła był wyposażony w elektryczne silniki w piastach kół – po jednym na każde koło. Jest to technologia, którą producenci samochodów dopiero teraz zaczynają wdrażać we współczesnym układzie napędu na wszystkie koła.
Ale zrobię dygresję, wracając do Macana.
Wygląd zewnętrzny Macana bez wątpienia nawiązuje do Porsche. I taki, do którego można się przyzwyczaić, ponieważ prawdopodobnie niewiele się zmieni przez następną dekadę… lub, szczerze mówiąc, cztery dekady.
Zaprojektowane tak, aby wyglądały na szerokie i niskie, linie nadwozia Macana łączą w sobie linie swojego starszego brata, Macana Cayenne, najbardziej kultowe Porsche, 911 i zupełnie nowy flagowy supersamochód Porsche typu plug-in, 918 Pająk.
Porsche przechwala się, że projektanci zaprojektowali „strategicznie rozmieszczone, precyzyjne krawędzie” w całym nadwoziu Macana. Zamieszczam to stwierdzenie tylko dlatego, że uważam, że jest to uroczo niemiecki modny język.
A tak na serio, opadająca linia dachu, którą Porsche nazywa „liną nawigacyjną”, jest ukłonem w stronę 911. Jednak 918 Spyder zainspirowało projekty przednich i tylnych świateł Macana.
Wnętrze Macana S jest standardowo wyposażone w wykończenia w kolorze fortepianowej czerni i wstawki na siedzeniach wykonane z Alcantary. Macan Turbo jest wyposażony w elementy wykończenia ze skóry i szczotkowanego aluminium. Obydwa modele można jednak wyposażyć w wykończenie całej kabiny w kolorze ciemnego orzecha lub włókna węglowego.
Według Porsche, podobnie jak w samochodzie wyścigowym, dźwignia zmiany biegów została umieszczona wysoko na konsoli środkowej i otoczona „ważnymi przyciskami”, rozmieszczonymi tak, aby obsługa była intuicyjna.
Ze wszystkich elementów wnętrza moim ulubionym jest czerwona skóra. Moim zdaniem niewiele jest rzeczy słodszych na świecie niż czerwone wnętrze.
Co zaskakujące, Porsche nie poczyniło dużego wysiłku technologicznego – przynajmniej w kabinie. Ekran systemu informacyjno-rozrywkowego ma zaledwie 4,8 cala średnicy, a w komunikacie prasowym nie wspomniano zbyt wiele o autonomicznych asystentach kierowcy ani o wielu urządzeniach zapewniających bezpieczeństwo. Z pewnością będziesz mógł zamówić swojego Macana z dużą ilością zestawu zabezpieczającego. Ale jak w przypadku wszystkich dobrych Porsche, za grę będziesz musiał zapłacić.
Tak czy inaczej, Macan jest tak samo ekscytujący – jeśli nie trochę bardziej – niż się spodziewałem. Jest kompaktowy, ale przestronny, sportowy, ale pozornie zdolny do jazdy terenowej i dobrze wyglądający, ale nie przesadnie.
Wstrzymam się z ostateczną oceną, dopóki nie usiądę za kierownicą tego smukłego krzyżackiego tygrysa. Na razie jednak wydaje się, że Porsche nie tylko przeniosło poprzeczkę w zakresie kompaktowego, sportowego, luksusowego crossovera. Ściągnął go ze ściany i pobiegł w stronę wzgórz.
Co powiesz na Macana S Diesel lub Macana S E-Hybrid? Zapytamy szefa Porsche na parkiecie. Koniecznie uważaj na to i na wszystkie nasze Salon samochodowy w Los Angeles 2013 zasięg.
