Na targach IFA 2019 partnerzy BMW i Qualcomm w zakresie 5G dla samochodów

Od Reinhardstrasse do Scheidemannstrasse w sercu Berlina, w tej chwili po prostu nie ma parkingu. Dowiesz się tego oczywiście, jeśli będziesz jeździć tymi szerokimi bulwarami, ale będziesz to wiedział również, jeśli wsiądziesz do dowolnego BMW w mieście. Ponieważ w całym mieście prawie każde BMW przemierzające ulice Niemiec i innych krajów w Europie korzysta z czujników ultradźwiękowych do wyszukiwania miejsc parkingowych i informowania pobliskich samochodów, gdzie jest wolne miejsce.

„Musi działać w czasie rzeczywistym i musi uwzględniać dni powszednie, dni robocze itd.” – wyjaśnia Christoph Grote, starszy wiceprezes ds. elektroniki w BMW. Ale poza tym potrzebujesz ogromnej przepustowości i ton mocy obliczeniowej. „Ponieważ jeśli jest luka, a ta luka jest zawsze, to prawdopodobnie nierozsądnie jest ustawiać tam samochód. Bo to jest wejście do budynku czy coś” – mówi Grote.

To obecnie tylko program pilotażowy, będący jednym z wielu intrygujących sposobów wykorzystania danych przez współczesne samochody. Pojazdy BMW mogą również przekazywać dane o ograniczeniach prędkości: Czy przeoczyłeś znak zasłonięty przez zarośnięte liście lub w inny sposób zablokowany? Jeśli masz włączony tempomat, Twój samochód i tak może zwolnić, ponieważ inny samochód to zauważył i przekazał Ci tę informację.

Zalew danych

Sama ilość danych wykorzystywanych przez nowoczesne samochody jest zdumiewająca, wyjaśnił Grote. Flota BMW wysyła obecnie 250 terabajtów danych do chmury rocznie w ramach samych danych mapowych. Przepustowość nie jest wystarczająca, aby wysłać surowe dane, więc samochody przesyłają informacje tylko wtedy, gdy coś jest ciekawe – być może spowolnienie lub rzadkie miejsca parkingowe w pobliżu Reichstagu lub Brandenburgii Brama.

Grote wolałby przesyłać surowe dane, ale byłby to skok do około 10 petabajtów rocznie. Obsługa tak dużej ilości danych będzie wymagała mocy obliczeniowej i łączności nowej generacji. Będzie to wymagać sieć 5G.

Podczas czwartkowej prezentacji programowej podczas IFA 2019, prezes Qualcomm Cristiano Amon i Grote ogłosili plany ewolucji przyszłych pojazdów za pomocą 5G, co umożliwi nawet wprowadzenie na rynek samochodów połączonych nowej generacji co więcej, wykraczając poza Bluetooth i telematykę, przekształcimy je w połączone usługi, łączność dla Ciebie i Twoich urządzeń, strumieniowe przesyłanie filmów dla pasażerów oraz więcej. A w ekskluzywnej dyskusji przed wystąpieniem para rozmawiała o czym 5G można przenieść do podłączonego samochodu.

„Do końca 2020 roku około 2,2 miliarda ludzi na Ziemi będzie objętych zasięgiem 5G” – mówi Amon. Przewiduje, że do 2021 r. zasięg będzie odpowiadał istniejącej sieci 4G. „A wtedy masz podstawy do zbudowania wszystkich nowych przypadków użycia w branży motoryzacyjnej, ponieważ, wiesz, będziesz mieć zasięg”.

Sprostanie wyzwaniu

Uzyskanie odpowiedniego poziomu ubezpieczenia jest kluczem do przekonania konsumentów do zakupu usług i polegania na sieci w przypadku kluczowych kwestii, które mają wpływ na Twoje bezpieczeństwo na siedzeniu kierowcy. Badania pokazują, że konsumenci już boją się samochodów autonomicznych; jeśli te samochody są zależne od sieci, a ty dotrzesz do krawędzi, co się stanie?

Amon argumentuje, że kwestia, którą niektórzy postrzegają jako wyzwanie dla 5G, jest w rzeczywistości ogromną szansą: nazywa się to zagęszczeniem. Zasięg stanowi wyzwanie dla niektórych operatorów sieci 5G sygnały radiowe do ciebie, co prowadzi do obaw, że 5G Stacje bazowe będą umieszczane w parkach, przypinane do drogowskazów i ogólnie zaśmiecają otoczenie. (W idealnym przypadku będą one niewidocznie przywiązane do słupów ulicznych, a nie do masztów radiowych porzuconych na chodniku). I choć prawdą jest, że liczba radiotelefonów może wzrosnąć, coraz więcej z nich zapewnia zasięg gęstszy, a zagęszczenie oznacza, że ​​sieć jest bardziej niezawodna. Wystarczająco niezawodny dla samochodów, mówi.

„W erze 5G – kiedy osiągnie ona dojrzałość – będziemy mieli znacznie gęstszą sieć, a ponadto uzyskamy redundancję zasięgu sieci” – zauważył Amon.

Wielka szansa

Jak więc będzie wyglądać ta przyszłość? kryje się jedna wielka szansa komunikacja pojazd-pojazd, w którym udostępniane są informacje nie tylko o dostępnych miejscach parkingowych, ale także o wypadkach drogowych, ograniczeniach prędkości, pieszych na przejściach dla pieszych, a nawet pozycji samochodów na sąsiednich pasach. W branży technologicznej nazywa się to C-V2V do komunikacji komórkowej między pojazdami lub jeszcze lepiej C-V2X do komunikacji z x… z czymkolwiek. Część tego opiera się na 5G, a część na nowym chipie QCA6696. Platforma referencyjna samochodów podłączonych do sieci Qualcomm, które firma zaprezentowała na początku tego roku.

Mówiono o zbudowaniu osobnego systemu dla całej tej łączności, dedykowanego tylko po to, aby samochody mogły rozmawiać. Jednym słowem to głupota – mówi Grote.

„Musimy przyznać – przykro to mówić – że budowanie dedykowanej infrastruktury w dobie 5G i IoT po tym, jak wiele rozmów stało się rzeczywistością, jest całkowicie głupie” – powiedział.

Jakie zatem nowe doświadczenia zobaczymy w kokpicie? Amon widzi przyszłość, w której firmy samochodowe będą działać jak operatorzy telewizji kablowej, zapewniając bogactwo połączonych usług, takich jak Netflix i inne usługi przesyłania strumieniowego (oczywiście dla pasażerów) po strumieniowe przesyłanie muzyki po wymianę danych pomiędzy pojazdami.

„Po podłączeniu samochodu do chmury może on stać się węzłem różnych usług” – powiedział Amon. Obecnie nikt nie przewozi płyt CD do samochodów, wszyscy już przesyłają strumieniowo muzykę do systemu informacyjno-rozrywkowego. „W końcu, dzięki ekranom rozrywkowym umieszczonym na tylnych siedzeniach, mogę zobaczyć napływające treści, a firmę samochodową pełniącą rolę operatora telewizji kablowej”.

Jednak jeśli chodzi o mosiężne pinezki, ani Amon, ani Grote nie chcą się angażować. Które dokładnie BMW będzie pierwszym pojazdem 5G? Z pewnością będzie to jeden z nich, jednak Grote z uśmiechem odmawia podawania nazwisk. A który chip (lub żetony) konkretnie będzie pod maską? Bez komentarza. Biorąc pod uwagę ramy czasowe na rok 2021, o których wspomniał Amon, inteligentne pieniądze są włączone BMW iNext, technologiczny flagowiec firmy, który podobno wejdzie do produkcji w 2021 roku. Samochód jest wizytówką technologii motoryzacyjnej: będzie elektryczny, będzie jeździł sam w określonych warunkach i będzie wyposażony w najnowocześniejsze funkcje łączności.

Słysząc, jak mówią Qualcomm i BMW, przyszłość zbliża się do krawężnika w każdej chwili — więc strać tę aplikację Uber. Czas wrócić na miejsce kierowcy. A 5G utoruje drogę.

Zalecenia redaktorów

• Qualcomm Snapdragon X75 rozpoczyna kolejną erę łączności 5G
• Dish publicznie uruchamia swoją pierwszą usługę 5G w Vegas
• Jak 5G może sprawić, że samochody będą lepiej połączone
• Twój flagowiec za 1000 dolarów może nie mieć szybszych prędkości 5G niż telefon budżetowy
• Udany test nowego radia 5G przeprowadzony przez Qualcomm i Ericsson zwiastuje kolejny poziom IoT