Filip Brabec z Audi z Ameryki opowiada o e-tron, przyszłych samochodach elektrycznych

Jako pierwszy z wielu samochodów elektrycznych Audi, niedawno zaprezentowany SUV E-Tron reprezentuje przyszłość marki. Ale nie dowiesz się tego, patrząc na to. E-Tron ma bardzo konserwatywną stylistykę wewnątrz i na zewnątrz i w przeciwieństwie do Tesli Oddział Volvo PolestarAudi planuje polegać na tradycyjnych dealerach franczyzowych, którzy będą sprzedawać ten model obok samochodów napędzanych benzyną.

Ale to zgodne z projektem, powiedział Filip Brabec, wiceprezes Audi ds. zarządzania produktami. W wywiadzie udzielonym przed premierą E-Tron w San Francisco Brabec powiedział Digital Trends, że Audi chciało, aby jego pierwszy samochód elektryczny był jak najbardziej normalny. Wyjaśnił, dlaczego jego zdaniem ta strategia zachęci więcej nabywców samochodów do korzystania z pojazdów elektrycznych, omówił sposób, w jaki E-Tron został zaprojektowany specjalnie z myślą o Stanach Zjednoczonych i stanowił zapowiedź przyszłego samochodu elektrycznego Audi plany.

DT: Co skłoniło Audi do wprowadzenia na rynek samochodu elektrycznego w tym czasie?

Jeśli spojrzeć na globalny popyt, trend w kierunku elektryfikacji zdecydowanie istnieje. Powiedziałbym, że po stronie amerykańskiej był on nieco wyższy niż gdziekolwiek indziej. Trochę ustawodawstwo Chin również, ale powiedziałbym, że USA były zdecydowanie w czołówce. I dlatego też my [Audi of America] byliśmy bezpośrednio zaangażowani w produkcję tego samochodu. Byliśmy bardzo zaangażowani nie tylko w planowanie, ale także w rozwój samochodu w fazie koncepcyjnej.

Zatem popyt w USA faktycznie wpłynął na konstrukcję pojazdu?

Zarówno jeśli chodzi o sam wybór pojazdu – czy powinien to być SUV, czy sedan, czy kombi, czy coś innego – jak i wykonanie. Kiedy już ustaliliśmy, że SUV to odpowiednie miejsce, przystąpiliśmy do pracy nad projektem i właściwościami fizycznymi, a także upewniliśmy się, że pojazd naprawdę wygląda jak SUV. Jak nigdy dotąd, my jako rynek byliśmy w to bardzo zaangażowani.

Skoro mowa o wyborze SUV-a, czy mógłbyś wyjaśnić niektóre z jego założeń?

[To] słodkie miejsce. Słodki punkt rynku, słodki zakątek segmentu luksusowego. [To] segment rosnący i segment, który jest w stanie przetrawić rozsądny poziom cen. Zaobserwowaliśmy, że SUV-y zawsze zachowują się lepiej i zdrowiej niż ich odpowiedniki w wersji sedan. To wszystkie czynniki, które skłoniły nas do uznania SUV-a za jeden z kluczowych wyborów.

Czy w przygotowaniu są inne modele elektryczne, które pójdą za E-Tronem?

Zrobimy pochodną tego samochodu, która jest bardziej w formie Sportback. Będziemy mieć więc także wersję Sportback tego samego samochodu.

Czy będzie to oparte na Koncepcja E-Tron Sportback Audi zaprezentowane na Salonie Samochodowym w Szanghaju 2017?

Będzie kierunkowo podobny do koncepcji i bazuje na tym właśnie samochodzie [E-Tronie]. A potem wkraczamy w zupełnie inny segment, już nie samochód terenowy, ale samochód drogowy. Będziemy go prezentować [w formie koncepcyjnej] w Los Angeles na wystawie samochodowej. Potem zrobimy kolejny wariant SUV-a. Zatem w perspektywie średnioterminowej przyglądamy się czterem samochodom.

Co rozumiesz przez „horyzont średnioterminowy”?

Koniec 2020, początek 2021, coś w tym stylu.

Oprócz różnych stylów nadwozia, co powiesz na wejście do świata wyczynów samochodami elektrycznymi? Myślisz, że to coś, co mogłoby zadziałać?

Myślę, że to ma swoje miejsce i myślę, że nadal będziemy to forsować. Gdybyście mieli okazję zobaczyć nasz samochód pokazowy, PB18, który pokazaliśmy w Pebble Beach. To naprawdę pokazuje naszą filozofię, która zakłada, że ​​chcemy wejść również w tę przestrzeń. Dziś nie ma nic konkretnego do omówienia, ale na pewno też tam pojedziemy.

Myślę, że w obszarze wydajności musimy osiągnąć kamienie milowe w technologii, aby mieć pewność, że nam się to uda osiągnąć ultrawysoki poziom wydajności, ale także zasięg i komfort, które chcemy mieć w środku samochód.

Jak Audi planuje poradzić sobie z nieznajomością samochodów elektrycznych przez klientów?

Jedną z rzeczy, które zrobiliśmy od razu, gdy zaczęliśmy pracować nad samym samochodem, było stworzenie wokół niego ekosystemu. Naprawdę chcieliśmy mieć pewność, że dokonamy tego wyboru tak płynnie i łatwo, jak to tylko możliwe. To sprawiło, że nasz wybór produktu był zasadniczo tak normalny, jak to tylko możliwe.

Ale z drugiej strony, w jaki sposób możemy się upewnić, że istnieją wszystkie inne odpowiedzi dotyczące codziennego korzystania z samochodu? Ładowanie w domu, więc to oczywiście kluczowe. Dzisiejsi klienci nie oczekują, że każdego dnia będą wychodzić z garażu naładowanego do pełna. Pracujemy nad zmianą tego postrzegania i dodaniem ładowarki do samochodu. Samochód pochodzi z ładowarkę poziomu 2. Jest przenośny i wyposażony w wtyczkę NEMA 1450. To pierwszy krok – posiadanie ładowarki.

Ale nie wszyscy pójdą tą drogą. Znajdą się klienci, którzy powiedzą: „Nie chcę tego codziennie wyjmować, postawię ścianę pudełko w moim garażu. Jak więc możemy się upewnić, że jakakolwiek instalacja w domu się wydarzy, zmartwi bezpłatny? Współpracuj z Amazonem.

Pomysł jest oczywiście taki, że nie jesteśmy firmą energetyczną, nie jesteśmy firmą elektryczną, nie jesteśmy firmą zatrudniającą elektryków. Ale współpraca z kimś, kto dokładnie wie, jak przeprowadzić weryfikację i upewnienie się, że ktokolwiek to robi do domu naszego Klienta wkracza odpowiednio sprawdzony elektryk, z którego inni byli zadowoleni przeszłość. Mają na to bardzo dobry proces. To był doskonały wybór na spółkę partnerską.

Stamtąd najwyraźniej rozmawiał Zelektryzować Amerykęi sprawdzenie, co stanie się następnie z ładowaniem na zewnątrz [domu]. I to zarówno w obszarach miejskich, komercyjnych, jak i oczywiście na autostradach. Również dlatego wyposażyliśmy samochód w ładowarkę o mocy 150 kW, która jest kluczowa, bo masz bardzo duży akumulator, 95 kilowatogodzin, a przy ładowaniu o mocy 150 kW obliczenia można wykonać w bardzo prosty sposób. Można go naładować w około 30 minut do poziomu 80 procent. Chcieliśmy, aby ta funkcja była dostępna podczas dłuższych podróży.

Pojawiła się elektryzująca Ameryka; oni są budowanie miejsc ładowania tak jak teraz mówimy. Będzie ich co najmniej 500, a może nawet trochę więcej i wszystkie będą wyposażone w ładowarki o mocy 150 kW.

Potem oczywiście przejście na wyższy poziom, czyli gotowość dealera. Uważamy, że naszych 302 dealerów stanowi naszą absolutną przewagę konkurencyjną. Z tego punktu widzenia wszystkie będą gotowe z infrastrukturą elektryczną. Bardzo mocno skupiliśmy się na obszarze usług dealera, aby mieć pewność, że podczas serwisowania Twojego samochodu będzie mógł go prawidłowo naładować. Tak więc gotowość do ładowania ładowarki będzie dostępna od pierwszego dnia, kiedy wystartujemy. Każdy dealer będzie gotowy do sprzedaży i serwisowania tych samochodów. A poza tym szkolenia dla dealerów. Upewniamy się, że mamy zaangażowaną sieć dealerów, która oczywiście posiada odpowiednie przeszkolenie. Właściwie to jest to, nad czym obecnie jesteśmy.

Wszystko to zostało zrobione w tle, kiedy planowaliśmy samochód. To początek infrastruktury i gotowości, a także samego samochodu.

Wracając do konkretnie ładowania, Electrify America jest dziełem Volkswagena Rozliczenie oszustwa związanego z emisją oleju napędowego [którego częścią jest Audi] i obiecał zbudować niezależne od marki stacje ładowania, z których każdy będzie mógł korzystać. Zatem Audi będzie polegać na tej sieci, która jest otwarta dla wszystkich samochodów elektrycznych niezależnie od marki?

Powodem nawiązania współpracy z Electrify America było posiadanie najnowocześniejszej, najszybszej sieci oraz ładowarek o mocy 150 kW. To miało największy sens, ponieważ nasz samochód może to zrobić i dlatego to wykorzystuje. Zasadniczo wliczyliśmy 1000 kWh [ładowania] w cenę samochodu, a [klienci] dostali to jako swego rodzaju pierwszy przedsmak tego, czym jest to doświadczenie. A potem Electrify America będzie oczywiście oferować pakiety cenowe i tym podobne rzeczy, które będzie można kupić.

Audi planuje wszystkie te plany dotyczące ładowania i zobowiązuje się do wprowadzenia na rynek wielu samochodów elektrycznych w ciągu najbliższych kilku lat. Co się stanie, jeśli ludzie nie kupią tych samochodów?

Można o to zapytać niemal każdy produkt. Jedną z rzeczy, która zapewnia nam duże bezpieczeństwo, jest sposób, w jaki [E-Tron] wygląda i jeździ. Nie skupialiśmy się szczególnie na stworzeniu samochodu spełniającego wymogi [przepisowe], ale na stworzeniu samochodu, który będzie atrakcyjny dla mas. Wiem, że aspekt masowy może mieć negatywną konotację, ale nie jest to „masa”, jak w przypadku słowa „tanie”. Chcesz rzucić tak szeroko możliwie najszerszą sieć, aby zwykli nabywcy SUV-ów mieli możliwość przejścia na pojazdy elektryczne. To było naprawdę filozofia.

w przeciwieństwie do Model Tesli X Lub Jaguara I-Pace’a, E-Tron wygląda jak zwykły SUV, który akurat jest elektryczny. Mówisz, że to zgodne z projektem?

Dokładnie. Całkowicie zgodnie z projektem, dokładnie to chcieliśmy zrobić. Miało to na celu zapewnienie atrakcyjnego samochodu, którego ludzie będą chcieli. Jeśli spojrzysz na samochód, który za chwilę zaprezentujemy w Los Angeles, myślę, że również zauważysz, że to bardzo atrakcyjny samochód. Dla nas chodziło o robienie fajnych samochodów. Nie chodziło tu o inne zadanie.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Audi Q8 e-tron 2024: luksusowy krążownik elektryczny o zasięgu 300 mil
• Pierwsza jazda Audi Q4 E-Tron 2023: przewidywalny i tradycyjny SUV z napędem elektrycznym, którego potrzebujemy
• Koncepcja Lincoln Star zapowiada nadchodzące pojazdy elektryczne
• Elektryczny roadster SkySphere Audi ma zmieniające kształt supermoce
• Współpraca Sonos-Audi nie jest tak ekscytująca, jak się spodziewaliśmy