Wielokrotnie nagradzany konstruktor silników Stephana Papadakisa postanowił wydobyć 1000 koni mechanicznych z nowego silnika Toyoty-BMW B58 znajdującego się w Toyotę Suprę z 2020 roku. w pierwszy odcinek z czteroczęściowej serii Papadakis pokazał nam wstępny demontaż silnika i całkowity demontaż. w drugi odcinek skupił się na tym, jak silnik generuje swoją moc, i on pokazał nam ulepszenia robił do wewnętrznych części silnika.
Teraz w właśnie upuszczonym trzeci odcinekPapadakis pokazuje nam, jak składa wysokowydajny silnik wyścigowy i co zrobił, aby przygotować go na hamownię. Spotkaliśmy się z nim po zakończeniu montażu i poprosiliśmy, aby opowiedział nam o swojej dotychczasowej pracy.
Polecane filmy
Rzadko pojawia się nowa platforma silnika, która ma potencjał taki jak ta.
Czego do tej pory dowiedziałeś się o nowym silniku?
Stephan Papadakis: Rzadko pojawia się nowa platforma silnika, która ma potencjał taki jak ta. Nie tylko w samochodzie sportowym w rozsądnej cenie, ale tak dobrze zaprojektowanym, że mówimy o potrojeniu mocy w ciągu kilku miesięcy.
Czy dowiedziałeś się czegoś, co Cię zaskoczyło?
Stephan Papadakis: Nauczyłam się kochać posiadanie specjalnych narzędzi. Zdemontowałem silnik tylko raz, a potem zmontowałem go ponownie i początkowo pomyślałem, że może mógłbym improwizować i po prostu wykorzystać do tego mój istniejący zestaw narzędzi. Ale kiedy zagłębisz się w te zaawansowane technologicznie, nowoczesne silniki, zdasz sobie sprawę, że potrzebujesz zaawansowanych technologicznie, nowoczesnych narzędzi. Skończyło się na tym, że kupiłem kilka specjalistycznych przedmiotów do tej wersji. Cieszę się, że to zrobiłem. Posiadanie odpowiednich narzędzi znacznie ułatwiło wykonanie pracy, co chyba zawsze jest prawdą, prawda?
Kiedy zagłębisz się w te zaawansowane technologicznie, nowoczesne silniki, zdasz sobie sprawę, że potrzebujesz zaawansowanych technologicznie, nowoczesnych narzędzi.
Kilka narzędzi pochodzi od producenta i pokazuję je na filmie. Zwróciłem się także po kilka rzeczy na rynek wtórny. Większość nowoczesnych silników wykorzystuje jakąś metodę dokręcania kątowego momentu obrotowego na krytycznym sprzęcie, więc sięgnąłem po cyfrowy klucz dynamometryczny zatrzaskowy, który znacznie ułatwił to zadanie. A narzędzie do montażu tłoka, które dostałem od ARP, było świetne. Używałem ich w innych projektach, ale do tego silnika potrzebowałem średnicy 82 mm, którą mieli na stanie i mogłem po prostu zamówić ją w sklepie.
Jaka zmiana, którą wprowadziłeś, będzie miała największy wpływ na moc wyjściową?
Stephan Papadakis: Bez wątpienia jest to turbosprężarka. Zastąpiliśmy standardową turbosprężarkę, która naszym zdaniem jest dobra do mocy około 500 koni mechanicznych, na turbosprężarkę Borg Warner EFR 9280, która może obsługiwać ponad 1000 koni mechanicznych.
Ponieważ zapewniamy duży przepływ powietrza do silnika, chcemy mieć pewność, że uda nam się go również usunąć, dlatego w tym celu powiększyliśmy otwory wydechowe w głowicy cylindrów. Ale dzięki turbosprężarce zwiększamy przepływ powietrza, abyśmy mogli dotrzeć do docelowej liczby. Większość pozostałych zmian, które wprowadzamy, dotyczy wzmocnienia silnika, aby utrzymać całą tę moc.
Czy sądzicie, że silnik będzie niezawodny przy nowej mocy?
Stephan Papadakis: Abyśmy mogli faktycznie korzystać z tej wersji silnika, musimy zapewnić jej niezawodność. Na tym właśnie polega ten proces. To znaczy, mogliśmy po prostu wrzucić ogromną turbosprężarkę do podstawowego silnika i być może osiągnąć liczbę 1000 koni mechanicznych, ale tylko raz. Powodem, dla którego opracowaliśmy cały system modyfikacji, jest to, że naszym celem jest niezawodność.
Jest różnica pomiędzy wiedzą, że da się to zrobić w teorii, a faktycznym wykonaniem tego.
Jakieś zmartwienia lub wątpliwości podczas przygotowań do testu na hamowni?
Stephan Papadakis: Gdy zbliżamy się do testu na hamowni, mamy mieszane uczucia. Jestem podekscytowany i zdenerwowany jednocześnie. Próba osiągnięcia czegoś, czego wcześniej nie udało się osiągnąć, jest zdecydowanie trochę onieśmielająca, ale to część tego, co zmotywowało mnie do podjęcia się tego projektu, więc jestem podekscytowany Tam.
Jest różnica pomiędzy wiedzą, że da się to zrobić w teorii, a faktycznym wykonaniem tego. Myślę, że opracowaliśmy solidny plan i widzieliśmy już, że kilku tunerów z Suprami 2020 osiągnęło prawie 700 moc wyłącznie przy dokręcaniu i dostrajaniu, więc z ostrożnym optymizmem patrzę na to, co uzyskamy na hamownia.
Zalecenia redaktorów
- Za mocą: Papadakis dzieli się sekretami swojej Supry o mocy 1000 KM
- W ekskluzywnym wywiadzie legendarny kierowca wyścigowy opowiada nam o swoich planach dotyczących nowej Supry o mocy 1000 KM
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
