Mylisz się: nowa Acura NSX jest taka sama jak stara NSX

Nikt nie lubi nowej Acury NSX. Cóż, nie chodzi o to, że nikt tego nie lubi, ale o to, że nikt tego nie kupuje. Oznacza to oczywiście, że nikomu nie podoba się to na tyle, aby rozstać się ze swoimi oszczędnościami emerytalnymi, aby je zdobyć. I co Czy ludzie kradną swoje 401K? Stary NSX, o to właśnie chodzi. Klasyczne wartości NSX mają podwoiła się w ciągu ostatnich 6 lat, a zdjęcia samochodów zdobią obecnie niezliczone ściany, garaże i ekrany telefonów na całym świecie.

Oni (a „oni” oznaczają tutaj całą prasę motoryzacyjną) mówią, że nowy, choć świetny w prowadzeniu, jest zbyt skomplikowany. To, że jest to silnik V6, nie jest wystarczająco duże. Że nowy samochód jest zbyt wolny w porównaniu z konkurencją, z którą podobno był porównywany. Że aktualne NSX nie jest wystarczająco ładna. Oni nie podoba mi się, że zajęło to 20 lat do nas dotrzeć i że ich zawyżone oczekiwania nie zostały spełnione.

Te wygórowane oczekiwania postawił wspomniany wcześniej oryginalny NSX. Acura NSX pierwszej generacji, debiutując w 1991 r., na nowo przepisała podręczniki osiągów najnowocześniejsza inżynieria dostępna poza salonami dealerskimi o nazwach takich jak Ferrari i Porsche budynek. Aluminiowa konstrukcja klasycznej NSX, zaawansowane zawieszenie i egzotyczna konstrukcja silnika umieszczonego centralnie zszokowały świat, ponieważ były przymocowane do plakietki Acura. Dzięki nieziemskiej inżynierii i niezrównanej dynamice na drodze stary NSX znajduje się obecnie na tak wysokim cokole, że w jego ofercie znajdują się chłodzone powietrzem 911 i Jaguar E-type. Innymi słowy, jest on obecnie uważany za klasyczny, ponadczasowy samochód dla kierowcy.

Każdy pozytyw, jaki usłyszysz na temat oryginalnego NSX, wiąże się z równą i przeciwną reakcją na nowy model. Nazwij to Newtona 3^{r & D} prawo restartów. Wszyscy uwielbiają dynamikę jazdy nowego samochodu, ale mają poczucie, że pod wieloma względami nie dorównuje on oryginałowi. Skargi zazwyczaj dotyczą wyglądu („nijakiego”), marnego silnika („tylko V6”) i skomplikowanej konfiguracji hybrydowej w porównaniu z czystszym układem oryginału. Ogólnie rzecz biorąc, panuje zgoda co do tego, że nową Acura NSX prowadzi się bardzo dobrze, brakuje jej jednak tego efemerycznego „charakteru”, który cechował oryginalną NSX.

Oni są źli. Wszyscy się tu mylą. Nowy NSX jest Dokładnie jak stary NSX.

Nie przyjmuję sprzecznego poglądu tylko po to, aby uzyskać Twoje kliknięcia. Podobieństwa między samochodami wykraczają daleko poza samą plakietkę i uważam, że ten nowy model to przyszły klasyk. Myślę, że tak, ponieważ faktycznie przeprowadziłem badania (szok!) i porównałem recenzje oryginalnego NSX z recenzjami nowego modelu. Równie dobrze mogłyby być wymienne.

Kiedy zadebiutował model z 1991 roku, pojawiła się litania skarg, które brzmiały niesamowicie znajomo dla protestujących w sprawie dzisiejszego samochodu. Po raz kolejny samochód, choć bardzo przyjemny w prowadzeniu, miał „zaledwie 270 KM.” I sprawiło, że „tylko 210 funtów na stopę momentu obrotowego przy 5300 obr./min." To są "Liczby przyzwoite, ale nie nadzwyczajne." To było "Szybki, ale nie rekordzista.” Nadwozie było „niezbyt charakterystyczny.” Wreszcie, "kto chce wyjaśniać kardiologowi będącemu właścicielem Ferrari w country clubie, dlaczego kupiłeś Hondę za 70 000 dolarów?”

A jednak dziś czczony jest model klasyczny. Dlaczego? Ponieważ żadna wersja NSX nie została zbudowana zgodnie z przyziemnymi oczekiwaniami świata. Żaden z nich nie powinien być królem liczb w zakresie 0-60 ani prędkości maksymalnej. Nie mają też na celu przewyższyć dziełem Pininfariny. Obydwa mają samotny i diabelnie skoncentrowany cel: demokratyzację najnowocześniejszych technologii i zastosowań tę technologię pozwalającą stworzyć samochód dla kierowcy, który będzie w stanie stawić czoła egzotycznym pojazdom, które są dwukrotnie droższe. Otóż ​​to.

Oryginalny samochód miał aluminiową konstrukcję, układ silnika umieszczonego centralnie i dynamikę jazdy, które były dotychczas dostępne tylko w trudnych i nieporęcznych samochodach sportowych, których prowadzenie było takim samym wyzwaniem, jak i nagroda. To właśnie stało się wyjątkowe w latach 90-tych. W tamtych czasach większość egzotyków była bardzo trudna w prowadzeniu i prawie niemożliwa do przeżycia, ponieważ była tak delikatna. Klasyczny NSX wniósł do samochodu sportowego japońską niezawodność i zdrowy rozsądek. To dziedzictwo, które nowy samochód kontynuuje.

Nowy samochód wykorzystuje tę samą technologię hybrydową, co McLaren P1, Porsche 918 Spyder i LaFerrari i udostępnia ją ludziom. Jest to system hybrydowy stworzony nie po to, by cieszyć się ekologią, ale po to, aby samochód mógł jeździć szybciej, szybciej i przyjemniej. The nowe prezentacje NSX jak elektryczna przyszłość może pomóc silnikowi spalinowemu.

Dzięki systemowi hybrydowemu i precyzji samochodu, nowym NSX jeździ się fantastycznie. Może wyrzeźbić drogę w kanionie i można go łatwo zaparkować lub poruszać się w ruchu ulicznym. To zawsze był imprezowy element NSX. Klasyczny czy nowy, oba wykorzystują zalety Hondy najlepiej, jak potrafią i tworzą samochód, który jest łatwy, gdy chcesz, aby był łatwy i dający satysfakcję, gdy chcemy, aby był satysfakcjonujący. Właśnie dlatego nowy NSX będzie przyszłym klasykiem. Jest przystępny, ma zaawansowaną technologię, a co najważniejsze, jazda nim to czysta przyjemność. I ten ostatni fakt jest obszarem, w którym całe dziennikarstwo motoryzacyjne jest zgodne. Pomimo wątpliwości co do tego czy tamtego, wszyscy zgadzamy się, że jest to świetny samochód do prowadzenia i potrafi wywołać uśmiech na twarzy.

Kiedy zadebiutował stary NSX, jego cena wynosiła 60 000 dolarów, co było szokujące. Nowy NSX kosztuje 155 000 dolarów za poziom osiągów i technologii, jaki można uzyskać. A tam, gdzie pierwszy samochód musiał się pogodzić z faktem, że jest to „tylko Acura”, marki płacą ten konkretny podatek tylko raz. Pierwszy z nich utorował drogę temu NSXowi do akceptacji w swoim przedziale cenowym. A w porównaniu z tym, w co się pakujesz za 150 tys. dolarów, szokujące jest to, że NSX nie znika z salonów dealerskich.

Nikt nie kupuje obecnego NSX, ale stary również miał trudności ze sprzedażą w latach 90-tych. Po początkowej fali sprzedaży – dealerzy oznaczający samochody o 100% nie byli niczym niezwykłym, a Japonia nawet zorganizowała loterię, aby je kupić – uderzyła recesja i sprzedaż całkowicie ustała. Dziś nie mamy do czynienia z recesją, ale Acura tylko się sprzedała 170 NSX w 2018 r. Każdy, kto przechodzi obok NSX, aby wsiąść do… Audi r8 Lub Porsche 911 Turbo popełnia ogromny błąd. Nowoczesny NSX będzie w przyszłości tak samo szanowany jak oryginał, a ponieważ sprzedaje się go w znacznie mniejszej liczbie, będzie tylko cenniejszy. Jeśli jeszcze Was nie przekonałem, krążą też plotki o tym, że wkrótce pojawi się NSX typu R…

Zalecenia redaktorów

• Raport twierdzi, że Porsche wykorzysta wyrzuconą technologię F1 do stworzenia nowego supersamochodu hybrydowego
• Porównanie Acury NSX 2019 2019 BMW i8
• Acura zdobędzie zieloną flagę w IndyCar, ale tylko na jeden wyścig

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.