10 najdziwniejszych samochodów

Amfikar

Historycy w Brooklands

Amfibie są w wojsku powszechne, ale nigdy nie zyskały popularności wśród cywilów. Amphicar pokazuje, dlaczego tak się dzieje.

Być może był to prawdziwy samochód-amfibia, ale Amphicar okazał się słaby zarówno na lądzie, jak i na morzu. Zbudowany w Niemczech i zwodowany w 1961 r., rozwijał prędkość maksymalną jedynie 70 mil na godzinę na lądzie (7 węzłów w wodzie), a nawet poza wodą radził sobie jak łódź. Plusem jest to, że przejście z trybu drogowego na tryb amfibii było tak proste, jak wjechanie do wody i rzucenie dźwigni.

Prawdopodobnie istniał duży rynek dla samochodów-amfibii, ale słabe osiągi Amphicara przesądziły o jego porażce. Amphicar kosztował tyle samo, co Ford Mustang i nie musimy mówić, na który pojazd większość ludzi wydała pieniądze. Tylko 3378 amfikarów zostały zbudowane przed zakończeniem produkcji w 1967 r., chociaż wodny kabriolet jest obecnie kultowym klasykiem.

Ariel Atom

Marki samochodów sportowych od dziesięcioleci szukają kreatywnych sposobów na odchudzanie, ale Ariel Atom przeniósł tę sytuację na nowy poziom. Kierowca może być całkowicie narażony na działanie czynników atmosferycznych, ale szkieletowe podwozie Atoma zapewnia lekkość, co korzystnie wpływa na wydajność.

Brytyjska firma Ariel Motor Co. rozpoczęła swoją działalność od budowy rowerów w 1870 roku, by ostatecznie zająć się motocyklami i samochodami. Przed premierą Atoma w 2000 roku firma nie produkowała żadnego samochodu od dziesięcioleci. Samochód sportowy tak naprawdę zaczął się jako uniwersytecki projekt inżynieryjny.

Pierwsze Atomy korzystały z czterocylindrowych silników (nieistniejącego już) brytyjskiego producenta samochodów Rover, ale Ariel opierał się głównie na silnikach Hondy od 2003 roku. Opracowano także silnik Atom napędzany silnikiem V8, który przyspieszał od 0 do 60 mil na godzinę w 2,3 sekundy i przez krótki czas utrzymywał prędkość Najwyższy bieg rekord toru. Jakby Atom nie był wystarczająco szalony, Ariel wypuścił wersję terenową zwany Nomadą w 2015 roku.

Carver Jeden

Technologia Carvera

Carver One to idealny pojazd dla osób, które nie mogą się zdecydować, czy chcą samochód, czy motocykl. Jeździł na trzech kołach, miał zamkniętą kabinę i mógł przewozić dwie osoby, ale mógł też wchodzić w zakręty jak rower. Dzięki temu Carver One był zwinny, ale jednocześnie sprawiał wrażenie, jakby przez większość czasu się przewracał.

Pomimo swoich niesamowitych możliwości, Carver One nigdy nie znalazł wystarczającej liczby nabywców, aby utrzymać się w produkcji. Technologia, która umożliwiła przechylanie Carver One, jest teraz kontrolowana przez Carver Technology i jest nią pewna firma próbował nawet wykorzystać trójkołową, odchylaną konstrukcję pojazdu jako podstawę latającego samochodu zwanego PAL-V Jeden.

Dymaxion

Atlas Obscura

Futurysta Buckminster Fuller opracował w latach trzydziestych XX wieku samochód Dymaxion w kształcie sterowca jako tylko jeden aspekt ekspansywnej filozofii projektowania. Dymaxion to połączenie „dynamicznego maksymalnego napięcia” i Fuller je zastosował szereg radykalnych wynalazków, począwszy od futurystycznego domu po mapę przedstawiającą wszystkie kontynenty jako jedną ciągłą wyspę.

Na potrzeby projektu samochodu Fuller stworzył elegancki kształt, który mógł pomieścić 11 osób. Silnik Forda V8 napędzał dwa przednie koła, podczas gdy pojedyncze tylne koło sterowało układem kierowniczym. Samochód był dość aerodynamiczny, a tylny układ kierowniczy ułatwiał parkowanie, ale zyskał również reputację ze względu na nieprzyjemne właściwości jezdne.

W rzeczywistości Dymaxion miał być podstawą latającego samochodu, ale Fuller nigdy nie doszedł tak daleko. Fabryka w Bridgeport w stanie Connecticut zbudowała trzy prototypy, z których jeden przetrwał do dziś, i to wszystko. Biorąc pod uwagę liczbę nieudanych prób latania samochodami, jest mało prawdopodobne, aby Dymaxion i tak wzbił się w powietrze.

Isetta

Po II wojnie światowej Europejczycy desperacko chcieli wrócić na drogi. Tak zdesperowani, że rozważali prowadzenie samochodów takich jak Isetta w kształcie jajka. Trójkołowa Isetta miała ledwo wystarczającą moc, aby zejść sobie z drogi, i ledwo wystarczająco dużo miejsca dla kierowcy. Drzwi zamontowane z przodu przynajmniej ułatwiały wsiadanie i wysiadanie – pod warunkiem, że nie były zablokowane.

Chociaż często określa się go mianem „BMW Isetta”, ten mały samochód nie został w rzeczywistości opracowany przez bawarskiego producenta samochodów. Włoska firma Iso zaprojektowała Isettę i zbudowała pierwsze egzemplarze; BMW otrzymało następnie licencję na jego produkcję w Niemczech. BMW gruntownie przeprojektowało samochód, a sprzedaż pomogła firmie utrzymać działalność w trudnych czasach pod koniec lat pięćdziesiątych. Mając to na uwadze, nic dziwnego, że Isetta jest dziś tak blisko kojarzona z BMW.

Messerschmitta KR200

Stephen Edelstein/Trendy cyfrowe

Trudno uwierzyć, że firma, która zbudowała jeden z najbardziej przerażających niemieckich myśliwców II wojny światowej — BF109 — również stworzył to urządzenie. Po wojnie Messerschmittowi zakazano produkcji sprzętu wojskowego, więc fabrykę przekazano do produkcji samochodów. Wprowadź KR200.

KR200 był szczytem serii mikrosamochodów „Kabinenroller” lub „Cabin Scooter” zbudowanych przez Messerschmitta w latach pięćdziesiątych XX wieku. Jak przystało na samochód zaprojektowany przez producenta samolotów, zamiast konwencjonalnego dachu i drzwi miał baldachim. Miał również siedzenia tandemowe, które rzekomo poprawiały prowadzenie poprzez koncentrację ciężaru wzdłuż linii środkowej samochodu.

Kolejną wskazówką dotyczącą pochodzenia samolotów Messerschmitta był układ kierowniczy. Zamiast kierownicy kierowca zmieniał kierunek za pomocą jarzma, jakie można znaleźć w kokpicie samolotu. Wyprawa Messerschmitta do branży samochodowej była krótkotrwała; KR200 został wycofany, gdy firmie pozwolono ponownie budować samoloty.

Nissan Pulsar NX Sportbak

Aukcje Mecuma

Nazwany na cześć rodzaju gwiazdy wytwarzającej śmiercionośne fale promieniowania, Nissan Pulsar NX nie był tym wszystkim, czym się wydawał. Dzięki klinowemu kształtowi i wysuwanym reflektorom z przodu wyglądał jak wiele coupe z lat 80. XX wieku. Jednak z tyłu posiadał modułową tylną klapę, którą można było zdjąć, zmieniając Sportbaka w najbardziej bezużytecznego pickupa na świecie. Można również usunąć panele dachowe w stylu Targa, aby uzyskać wrażenia przypominające kabriolet.

Nie jest jasne, co kierownictwo Nissana myśleli o Pulsarze NX Sportbak, ale nie jest zaskakujące, że ta sama firma ostatecznie dała nam Murano CrossKabriolet.

Obierz P50

Peel P50 został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa jako najmniejszy samochód produkcyjny na świecie, a Jeremy Clarkson zademonstrował potencjalne zastosowania tak małego samochodu, przejeżdżając przez londyńskie biura BBC na odcinek Najwyższy bieg.

Choć P50 może świetnie nadawać się do poruszania się po biurze, nigdy nie był samochodem praktycznym. Wewnątrz miał wystarczająco dużo miejsca tylko dla kierowcy i jego benzynowego silnika motoroweru o pojemności 49 cm3. Th P50 zawsze był lepszy w akrobacjach reklamowych niż jako praktyczny środek transportu. W pierwotnej serii produkcyjnej z lat 60. zbudowano mniej niż 50 egzemplarzy, ale od tego czasu P50 stał się tak sławny, że istnieje próbę jego ożywienia, w komplecie z opcją elektrycznego układu napędowego.

Przejście Terrafugii

Terrafugia nie jest pierwszą firmą, która podjęła próbę stworzenia latającego samochodu, ale zmieniła scenariusz. Zamiast latającego samochodu, Terrafugia Transition jest tak naprawdę samolotem, który może jeździć po drogach.

Przejście zostało zaprojektowane częściowo w celu wykorzystania sieci wiejskich lotnisk w całych Stanach Zjednoczonych. Lotniska te umożliwiają loty po całym kraju, ale nie mają udogodnień, takich jak, powiedzmy, JFK czy LAX. Terrafugia przewidywała, że ​​piloci przylecą na jedno z tych lotnisk, a następnie tym samym pojazdem udają się do pobliskiego miejsca docelowego.

Będąc bardziej samolotem niż samochodem, Transition wygląda jak mały hatchback holujący kilka części samolotu. Kiedy nadchodzi czas lotu, jego skrzydła rozkładają się, a moc przekazywana jest z tylnych kół do śmigła.

Terrafugia wciąż pracuje nad wprowadzeniem przejścia do produkcji, ale już myśli o planach na przyszłość. Firma docelowo chce zbudować kolejną maszynę — zwany TF-X — który będzie bardziej przypominał popularny obraz latającego samochodu, umożliwiając ludziom latanie z punktu do punktu.

Tramontana

Jeśli Ferrari lub Lamborghini jest dla Ciebie zbyt łagodne, zadzwoń do Tramontany. Ten hiszpański butikowy producent samochodów produkuje samochody sportowe, które są po prostu śmieszne.

Obecna Tramontana XTR jest mniej brzydka niż poprzednia Tramontana R, ale nadal wygląda jak wściekły owad. Wnętrze jest równie odlotowe jak nadwozie, z tandemowymi siedzeniami i złotymi wykończeniami. Nawet Bugatti tego nie ma.

XTR ma wydajność, która potwierdza jego ponury design. Napędza go 5,5-litrowy silnik Mercedes-Benz V12 z podwójnym turbodoładowaniem, który wytwarza 875 koni mechanicznych i moment obrotowy 678 Nm. Silnik jest zamontowany za dwoma siedzeniami i przekazuje moc na tylne koła. Tramontana twierdzi, że samochód przyspieszy od 0 do 62 mil na godzinę w 3,3 sekundy. Przy takiej wydajności można wybaczyć wygląd.

Wynalazca Flyboard Air planuje zaprezentować latający samochód sportowy osiągający prędkość 250 mil na godzinę do 2020 roku

Po zwycięstwie w zawodach na skuterach wodnych na całym świecie i odważnym przelocie nad kanałem La Manche na deskorolce zaprojektowany i zbudowany wynalazca Franky Zapata chce zaistnieć w przemyśle motoryzacyjnym, będąc pionierem latającego samochodu sportowego człon. Brzmi to jak mrzonka lub co najwyżej fajny rekwizyt filmowy, ale 40-letni Francuz testuje już prototypy i planuje w nadchodzących miesiącach zaprezentować swoje najśmielsze dzieło.

„Muszę dokończyć budowę mojego latającego samochodu, muszę go przedstawić przed końcem roku. Zamierzam wrócić do domu, wziąć małe wakacje, a następnie – z pomocą mojego zespołu – pracować nad tym bez przerwy, aby upewnić się, że wszystko jest w porządku. gotowy na czas” – powiedział Zapata francuskiej stacji informacyjnej BFM TV po pomyślnym przepłynięciu kanału La Manche na swoim Flyboard Air Latająca deska.

Acura pokazuje różnice technologiczne pomiędzy samochodem sportowym a samochodem wyścigowym

Pojedynek: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo

Łatwo jest odróżnić samochód wyścigowy od zwykłego samochodu drogowego. Naklejki i numery sponsora zwykle to zdradzają. Ale co tak naprawdę odróżnia samochód wyścigowy od jego drogowego odpowiednika? Acura produkuje wyścigową wersję swojego NSX, więc mogła się tego dowiedzieć. Dlatego luksusowa marka Hondy zatrudniła kierowcę wyścigowego Trenta Hindmana, aby w filmie wyjaśnił różnice.