Mercedes-Benz może być znany z luksusowych samochodów, ale produkuje także samochody dostawcze i wreszcie wprowadza elektryczny van do Stanów Zjednoczonych.
Produkcja Mercedes-Benz eSprinter 2024, którego produkcja ma rozpocząć się latem tego roku, jest w pełni elektryczną wersją Sprintera pełnowymiarowy van towarowy, który jest już ulubionym pojazdem firm dostawczych, takich jak FedEx i Amazon, a także samochód kempingowy konwertery. Choć producent samochodów sprzedaje elektryczne samochody dostawcze w Europie od 2010 roku, nowy eSprinter jest pierwszym egzemplarzem skierowanym na rynek amerykański.
Audi zaprezentowało czwarty i ostatni egzemplarz serii samochodów koncepcyjnych marki Sphere, a studium projektowe nie przypomina niczego, co widzieliśmy wcześniej. Nazywa się ActiveSphere i jest to elektryczny, luksusowy sedan z dużym prześwitem, który można przekształcić w pickupa.
Stworzona w Audi Design Studio w Malibu w Kalifornii, ActiveSphere rozciąga się na około 196 cali długości i 81 cali szeroki i 63 cale wysoki, czyli mniej więcej tak długi jak A6 obecnej generacji, 7 cali szerszy i 6 cali wyższy. Ma zaokrąglony wygląd zewnętrzny, charakteryzujący się cienkimi reflektorami, przezroczystym elementem wykończeniowym w miejscu, w którym można znaleźć osłonę chłodnicy, oraz sylwetką przypominającą fastback.
Elektryczne pickupy to gorący trend w branży motoryzacyjnej, a Ram spóźnił się z wkroczeniem w grę. Dlatego marka samochodów ciężarowych ogromnego producenta samochodów Stellantis musiała ciężko pracować, aby się wyróżnić.
Zaprezentowany na targach CES 2023 koncept Ram 1500 Revolution BEV pokazuje, co Ram ma na myśli w związku ze swoją pierwszą produkcyjną elektryczną ciężarówką, która ma pojawić się w 2024 roku. Ta wersja koncepcyjna łączy w sobie pewne funkcje, które widzieliśmy już w innych elektrycznych ciężarówkach, z kilkoma nowymi, sprytnymi pomysłami. Choć może to być rewolucyjne rozwiązanie dla marki Ram, która jest nowością w pojazdach elektrycznych, jest bardziej ewolucyjne w porównaniu z innymi przetwornikami elektrycznymi.
Bez wątpienia elektryczny
Ram 1500 Revolution ma nieporęczny wygląd tradycyjnej ciężarówki, ale ma proporcje, które wyraźnie wyróżniają go jako pojazd elektryczny. Ponieważ nie ma potrzeby umieszczania silnika, maska jest znacznie krótsza. Umożliwiło to projektantom wykonanie kabiny o cztery cale dłuższej niż dzisiejszy Ram 1500 na spalanie wewnętrzne bez skracania łóżka, twierdzi Ram. Osłona chłodnicy jest również mniejsza, chociaż Ram zrekompensował to gigantycznym, podświetlanym logo i reflektorami z tymi samymi elementami „kamertonu”, co obecne osłony chłodnicy samochodów ciężarowych z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi.
Linia dachu jest nieco niższa i bardziej smukła, co prawdopodobnie poprawia aerodynamikę, ale podobnie jak tradycyjna ciężarówka, Revolution toczy się na masywnych kołach i oponach. 35-calowe opony owinięto wokół 24-calowych kół z gładkimi osłonami i świecącymi elementami. Natomiast port ładowania znajduje się w przednim błotniku po stronie kierowcy. Gdy wózek rozpoczął ładowanie, wydaje dźwięk i miga, sygnalizując, że ładowanie trwa.
Podobnie jak konkurenci producenci ciężarówek, Ram zastosował podwozie w miejscu, w którym normalnie znajdowałby się silnik, oraz pojemniki RamBox z obecnych ciężarówek. Prawie każdy otwór, łącznie z tylną klapą, bagażnikiem i portem ładowania, jest również napędzany elektrycznie.
Podstawą całej tej wygody z napędem elektrycznym jest platforma EV przeznaczona dla ramy STLA, jedna z cztery takie platformy, które Stellantis planuje wykorzystać w przyszłych pojazdach elektrycznych wielu swoich marek, takich jak Chrysler i Jeep.
