Andy Wallace, Bugatti wyjaśniają technologię potrzebną do ustanowienia rekordu prędkości

„Na pierwszy rzut oka wygląda to na łatwe” – powiedział mi z niedowierzaniem brytyjski pilot Andy Wallace, oglądając nagrania siebie osiągając 304 mil na godzinę w Bugatti Chironie. On miał rację; wyglądało to na łatwe. Przypominało to niemal grę wideo. Wallace wyjaśnił, że dotarcie na miejsce wymagało miesięcy przygotowań, niekończących się testów w tunelu aerodynamicznym, odpowiednich opon i ogromnej ilości technologii.

Wyposażony w 16 cylindrów, cztery turbosprężarki i moc 1600 koni mechanicznych Bugatti Chiron Super Sport 300+ został opracowany z myślą o szybkości. Inżynierowie zaprojektowali każdą część samochodu tak, aby latał szybciej niż mały samolot. Według Wallace’a samochód, który ustanowił rekord, jeździł na standardowym zawieszeniu i korzystał z normalnych hamulców. Należało jedynie ulepszyć opony; i tu wkroczył Michelin. Firma produkuje już opony do standardowego Chirona, więc wiedziała już z czym pracuje.

„Najpierw musieliśmy poznać limity aktualnej opony. Musieliśmy wzmocnić jego pasek, a głównym wyzwaniem była wiedza, jak go przetestować. Musieliśmy określić odpowiednie warunki, ponieważ te prędkości przekraczają wszelkie znane granice. Musieliśmy zdefiniować nowe narzędzia do symulacji i nowy rodzaj testów” – wyjaśnił inżynier Michelin Benjamin Vilpert w wywiadzie dla Digital Trends. Jego zespół udał się do Charlotte w Północnej Karolinie, gdzie francuska firma pomaga NASA testować opony do użytku w USA prom kosmiczny, aby mieć pewność, że opony, które opracował do szybkiego przejazdu Wallace’a, nie zamienią się w opony konfetti. I na szczęście tak się nie stało.

Michelin przetestował opony do prędkości 600 km/h, choć Vilpert powiedział mi, że wytrzymają więcej. „Nie ma takiego miejsca na ziemi, gdzie można by osiągnąć granice wytrzymałości opon” – stwierdził. Schemat testowania obejmował niekończące się symulacje komputerowe i przebiegi z dużą prędkością na hamowni. Technologia stała się tak precyzyjna, że ​​Chiron nigdy nie wylądował w Charlotte. Opracowane przez Michelin opony Pilot Sport Cup 2 zostały zamontowane w samochodzie dopiero na tydzień przed rozpoczęciem testów Tor Ehra-Lessien w Niemczech.

Symulacje komputerowe pomogły także Bugatti dowiedzieć się, jak Chiron będzie się zachowywał, gdy osiągnie prędkość 300 mil na godzinę i ją przekroczy. Wallace powiedział, że testy rozpoczęły się w tunelu aerodynamicznym, gdzie możliwa jest prędkość do 65 jardów na sekundę. Pokonywał na torze około 149 jardów na sekundę, więc lukę uzupełniły narzędzia cyfrowe. Pomogli inżynierom ukształtować profil aerodynamiczny samochodu, w tym wydłużony tył, który utrzymuje samochód na czterech kołach, zwiększając opór.

Technologia zastosowana w przygotowaniu Chirona do jazdy z dużą prędkością dała Wallace’owi pewność, że potrafi utrzymać pedał wciśnięty w podłogę. „Wspaniale jest pracować z naprawdę mądrymi inżynierami. Wspaniale jest widzieć, że każdą częścią układanki wymagającą rozwiązania zajmuje się grupa ludzi” – powiedział nam. „Oczywiście wiąże się to z ryzykiem, ale masz pewność, że ludzie, z którymi pracujesz, są na najwyższym poziomie. W końcu jesteś w najlepszym miejscu, w jakim możesz być” – podsumował.

„To całkiem fajne” – powiedział z uśmiechem. „To z pewnością przyciąga uwagę, wszystko dzieje się bardzo szybko. Jeśli pozwolisz sobie rozejrzeć się dookoła, zobaczysz, ile scenerii zbliża się do ciebie.

Zalecenia redaktorów

• Jak przekonać ludzi, aby poważnie potraktowali Twój elektryczny supersamochód? Ustanów rekord okrążenia

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.