Niewiele pojazdów jest tak kultowych i tak celebrowanych na całym świecie jak Land Rover Defender, a teraz świat właśnie ujrzał następną generację Obrońca 2020, który pojawi się wiosną przyszłego roku. Rozmawialiśmy z projektantami, którzy mieli trudne zadanie napędzania tabliczki znamionowej Defendera i stworzenia nowoczesnego pojazdu, zachowując jednocześnie wierność swoim korzeniom jako pojazdu o wyjątkowych możliwościach.
Spotkaliśmy się z Gerrym McGovernem, dyrektorem ds. projektowania Land Rovera, i Andym Wheelem, głównym projektantem nadwozia Land Rovera.
Polecane filmy
Trendy cyfrowe: Minęło ponad 20 lat, odkąd Defender został sprzedany w USA i cztery lata w dowolnym miejscu na świecie. Co tak długo zajęło przywrócenie Defendera?
Gerry McGovern: Pamiętajcie, że pracowałem w Land Roverze, a tak naprawdę po raz pierwszy opuściłem firmę w 1999 roku. A wcześniej zrobiłem pierwszego Freelandera i wtedy przyglądałem się zamiennikom Defendera. A kiedy wróciłem z Ameryki, nadal przyglądaliśmy się Defenderowi. Kiedy robiliśmy DC w 2011 roku, zaczęliśmy się nad tym zastanawiać. Ale to była kwestia ustalenia priorytetów.
Prowadzimy działalność gospodarczą i mamy te trzy rodziny pojazdów. Kiedy wróciłem, skupiłem się na Range Roverze. Na tym się skupiliśmy, wraz z ponownym utworzeniem Discovery. Wtedy sprzedawaliśmy tylko 8000 obrońców, co było dobrym pomysłem, ale najpierw musieliśmy ustalić priorytety dla pozostałych. Teraz Defender zapewnia nam tak szeroki zakres atrakcyjności. W ciągu ostatnich dziesięciu lat dokonaliśmy tego przejścia od marki specjalistycznej do dostawcy luksusowych pojazdów o bardziej uniwersalnym wyglądzie.
Nowy Defender ma do wykonania podobne zadanie, dlatego stworzyliśmy jego rodzinę. Musimy zwiększyć wolumen, aby odzyskać tę inwestycję i ponownie zainwestować w przyszłość. To bardzo krytyczny pojazd. W całości poświęcono mu wiele uwagi.
ID: Co oznacza Defender w ofercie Land Rovera?
Dyrektor Generalny: Defender to wytrzymałość, zbudowana specjalnie, jest najbardziej wydajna i najbardziej ekstremalna. I to jest najtrudniejsze. Język projektowania jest z tym związany. Masz odsłoniętą magnezową belkę poprzeczną, więc patrzysz na wewnętrzną konstrukcję. Nawet te uchwyty, za pomocą których można pchać samochód. A auto świetnie radzi sobie także na drodze.
Są stworzone dla ludzi, którzy mają puls i chcą czegoś wyjątkowego.
Na początku Defendera widniał super plakat, który przedstawia Defendera w różnych proliferacjach, w wielu zakładach użyteczności publicznej, elektrowniach, gazowniach, karetce pogotowia, komisji leśnej, wozie strażackim. Można argumentować, że niekoniecznie tak musi być, ale zaobserwowaliśmy rozprzestrzenianie się tego zjawiska różne style życia, w które ludzie angażują się obecnie, różniące się od lat i lat temu. Jazda na rowerze, wędrówki, wspinaczka i tak dalej, cokolwiek to jest. A ta rzecz łączy to wszystko. Osobowości — eksploratorska, przygodowa, wiejska i miejska — obejmują różne style życia. A dzięki 170 akcesoriom trzeba dużo przemyśleć nad tym wszystkim.
ID: Jak to odczytamy w Defenderze 2020?
Andy Koło: W przypadku Defendera wszystko zaczyna się od sylwetki, wszystko zależy od widoku z boku. Nawet przy założonych zasłonach, zanim zdejmiemy kołdrę, ludzie mówią „och, wiem, że to Land Rover”.
Dzieje się tak ze względu na takie elementy, jak ścięta krawędź natarcia dachu, bardzo poziomy dach i pionowy tył. Przednia szyba – która jak na nowoczesny samochód jest bardzo pionowa – i bardzo pozioma maska, i ten przód z naprawdę krótkimi zwisami przednimi. Złóż to wszystko razem, a otrzymasz sylwetkę, która przyciąga wzrok, a ludzie mówią: „o tak, to z natury dobry pojazd terenowy i to zdecydowanie Land Rover”.
1 z 10
Następnie przechodzimy do tych poziomych linii oddzielających dach od szyby od dolnej części auta i potem cała reszta, chodzi o te bardzo czyste, ale bardzo wyrafinowane powierzchnie, które wysyłają podprogowe komunikaty „wygląda solidnie, jest trudny."
ID: Co było największym wyzwaniem przy projektowaniu nowej generacji Defendera?
Dyrektor Generalny: Największym wyzwaniem było sprawienie, aby ludzie nie przesadzili z projektowaniem. Zachowaj zasadę, że mniej znaczy więcej, starannie przemyślaną i pozbawioną głupot w projekcie. Nie pozwolić, aby samochód urósł bardziej niż to konieczne. Musisz zabrać ze sobą ludzi. W firmie Land Rover odnieśliśmy wiele sukcesów, co potwierdza sukces.
AW: Największym wyzwaniem było uzyskanie właściwej równowagi. Ten szacunek dla przeszłości, ale także coś, co entuzjaści, a my wszyscy jesteśmy entuzjastami projektowania Land Rovera – wszyscy jesteśmy tutaj, ponieważ kochamy Land Rovera – był godnym następcą. To było największe wyzwanie, ponieważ istnieje milion sposobów na popełnienie błędu. Mamy nadzieję, że znaleźliśmy to idealne miejsce.
ID: Skąd wzięła się inspiracja dla nowego pokolenia?
Dyrektor Generalny: Inspiracja pochodzi z bycia wewnątrz Twojej marki, z DNA, które rozwijasz. Nie będę patrzeć na góry, myśląc, że podoba mi się sposób, w jaki płynie woda, to byłby ładny profil. Musi być w tym jakaś wizualna logika. Mamy strategię marki i strategię projektowania opartą na nowoczesności, trafności i ostatecznie atrakcyjności.
Nowoczesność wkracza z podejściem redukcjonistycznym, zdyscyplinowaniem, a nie stawianiem 50 linijek w każdym miejscu. Redukcyjny charakter kratki, tylko jeden pasek. Ostatecznie ludzie nie potrzebują Range Roverów i Land Roverów. Są stworzone dla ludzi, którzy mają puls i chcą czegoś wyjątkowego.
Zalecenia redaktorów
- NASA potrzebuje pomocy w zaprojektowaniu nowego łazika księżycowego. Oto jak to skonfigurujemy
- Land Rover Defender może stać się zdalnie sterowanym samochodem naturalnej wielkości
- Land Rover poddaje kultowemu Defenderowi metamorfozę na miarę XXI wieku
- Jaguar Land Rover pracuje nad tym niesamowitym wyświetlaczem head-up 3D
- Zobacz, jak Czerwony Krzyż testuje nowego Land Rovera Defendera w Dubaju
