Harley-Davidson wielokrotnie podkreślał LiveWire'a, jej pierwszy produkowany seryjnie model elektryczny, zapoczątkuje szeroką ekspansję na obszary o zerowej emisji. Opublikowała szkic poglądowy, który rzuca światło na drugi dwukołowy pojazd zasilany akumulatorowo, rower, który w zagadkowy sposób nazywa wewnętrznie Mid-Power.
Choć LiveWire jest stosunkowo dużym cruiserem, motocykl przedstawiony na szkicu wygląda jak mniejszy model, którego konstrukcja czerpie inspirację z wieloletniego doświadczenia Harleya w wyścigi na płaskim torze. Nie ma na nim zbyt wiele plastikowych owiewek, więc elementy układu napędowego, takie jak akumulator, są całkowicie odsłonięte. Przyciemniane światła LED i czarne koła ze szprychami Y nadają mu złowrogi wygląd. Nie widzę wskaźników analogowych, co oznacza, że prawdopodobnie jest wyposażony w cyfrowy zestaw wskaźników.
Polecane filmy
A jednak Mid-Power wygląda na prawie gotowy do produkcji. Nietrudno wyobrazić sobie Harleya wprowadzającego go do salonów bez większych modyfikacji. Jedno na pewno się zmieni: nazwa. Mid-Power nie ma w sobie nic szczególnego i brzmi bardziej jak kryptonim modelu niż nadchodząca tabliczka znamionowa.
Powiązany
- Badania wykazały, że mocne, wysokiej klasy samochody elektryczne są o 40% bardziej narażone na wypadki niż modele napędzane silnikiem benzynowym
- Dogłębnie: dlaczego Harley-Davidson buduje małe motocykle dla Chin, ale nie dla Stanów Zjednoczonych
Przynajmniej oznaczenie wskazuje, czego się spodziewać pod względem specyfikacji. Nie będzie tak szybki jak LiveWire, zapewni kierowcom mniejszą moc i będzie wyposażony w mniejszy akumulator. Nie musi to jednak oznaczać, że będzie znacząco wolniejszy, bo będzie też mniejszy i lżejszy. Jeśli LiveWire to Tesla Model S, Mid-Power zostanie umieszczony na tym samym poziomie co Model 3. Dla porównania, pierwsza wtyczka Harleya wykorzystuje silnik elektryczny o mocy 78 koni mechanicznych i akumulator litowo-jonowy o pojemności 15,5 kWh i zapewnia zasięg do 180 km.
Moc średnia jest oczekiwany dołączyć do oferty Harley-Davidson najpóźniej w 2022 roku. Cena, podobnie jak wiele innych rzeczy, pozostaje tajemnicą, ale spodziewam się, że będzie kosztować mniej niż LiveWire, który zaczyna się od około 30 000 dolarów. Będzie mniej wydajny niż jego większy brat i będzie zużywał mniejszy akumulator, więc będzie tańszy w budowie. Rozszerzenie gamy pojazdów elektrycznych pozwoli Harleyowi skorzystać z efektu skali i (miejmy nadzieję) przeniesie oszczędności na motocyklistów. Tymczasem firma przygotowuje się do startu hulajnogę na akumulator do końca 2021 roku.
Zalecenia redaktorów
- Harley-Davidson wznawia sprzedaż Livewire po panice związanej z systemem ładowania
- Oto Twoje pierwsze spojrzenie na nową linię rowerów elektrycznych Harley-Davidson
- Harley-Davidson zmniejsza zasięg, prędkość i czas ładowania motocykla elektrycznego LiveWire
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
