Czym jest Formuła 1?
Formuła 1 to prawdopodobnie najbardziej prestiżowa forma sportów motorowych na świecie. Zawiera zaawansowane technologicznie samochody zbudowane według określonego zestawu zasad – zwane „formułą” – ścigające się na całym świecie, od Monako po Malezję. Jest prowadzony przez Międzynarodową Federację Samochodową (FIA), główny międzynarodowy organ zarządzający sportami motorowymi.
Powiązany
- Wszystko, co musisz wiedzieć o Rivian R1T
- Co to jest Uconnect? Oto wszystko, co musisz wiedzieć o tym popularnym systemie
- Kierowca F1, który spowodował wypadek kuli ognia, jest pewien, że aureola samochodu ocaliła mu życie
Wyścigi Grand Prix istniały przed F1, ale były znacznie mniej zorganizowane. Po drugiej wojnie światowej FIA starała się skodyfikować hierarchię wyścigów i ustalić zasady projektowania samochodów. W październiku 1947 roku ogłoszono, że Formuła 1 będzie nową topową serią, obowiązującą od 1 stycznia 1948. Z powodu zniszczeń spowodowanych wojną F1 początkowo była utrudniona przez brak samochodów i kierowców, ale szybko zyskała na popularności i zdobyła prestiż, którego zawsze pragnęli jej twórcy.
Polecane filmy
Dziś różnorodność kierowców F1 i lokalizacji wyścigów w połączeniu z samochodami dużego kalibru i prestiżem sportu w dalszym ciągu czynią F1 standardowym nośnikiem wyścigów. Z pewnością nie jest to jedyna gra w mieście, ale żadna seria wyścigów nie przypomina F1.
Co to jest Grand Prix?
Wyścigi F1 nazywane są grands prix (po francusku „główna nagroda”). Każdy wyścig jest okazją do gromadzenia punktów do mistrzostwa F1, które dzieli się na tytuły kierowców i konstruktorów. Koszt zorganizowania Grand Prix jest wygórowany, ale narody nadal starają się je zdobyć ze względu na nieodłączny prestiż F1. Kalendarz na 2016 rok obejmuje wyścigi w Australii, Bahrajnie, Chinach, Rosji, Hiszpanii, Monako, Kanadzie, Baku, Spielbergu, Wielkiej Brytanii, Węgry, Niemcy, Belgia, Włochy, Singapur, Malezja, Japonia, Stany Zjednoczone (Austin, Teksas), Meksyk, Brazylia i Abu Zabi.
Każde wydarzenie wyścigowe jest podzielone na trzy fazy: trening, kwalifikacje i sam wyścig. Sesje treningowe odbywają się zazwyczaj w piątek i sobotę, kwalifikacje również w sobotę, a sam wyścig w niedzielę. Istnieje wiele sesji treningowych, ale kierowcy muszą wziąć udział tylko w jednej, aby zakwalifikować się do wyścigu.
Kwalifikacje określają kolejność startu; kierowca z najszybszym czasem okrążenia startuje na pierwszym miejscu, co nazywa się „pole position”. Są trzy sesje kwalifikacyjne, które trwają około 15 minut każda, a na pierwszy wyścig w 2016 roku F1 przyjęła nową „eliminację” format. W każdej sesji najwolniejszy kierowca jest eliminowany po określonym czasie, pozostawiając mniejszą grupę, która może kontynuować jazdę do następnej sesji.
Liczba kierowców zmniejszona jest z 22 kierowców na początku pierwszej sesji do dwóch na koniec trzeciej sesji. Było dużo sceptycyzmu wobec tego nieprzetestowanego systemu przed jego pierwszą próbą podczas Grand Prix Australii 2016, a choć zawsze ciekawie jest zobaczyć coś nowego w silnie zorganizowanym świecie F1, zespołom się to nie udało To. Po Australii jednogłośnie głosowali za powrotem do starego systemu kwalifikacji do przyszłych wyścigów.
Na siatce
Gdy pole jest już ustawione, czas przygotować się na zieloną flagę. Każdy wyścig rozpoczyna się od „okrążenia formacyjnego” za samochodem wyścigowym, po czym zawodnicy ustawiają się na polach startowych na odpowiednich pozycjach. W F1 stosowane są starty z miejsca, które stanowią większe wyzwanie niż starty z toczenia stosowane w innych seriach. Kierowcy ryzykują przeciągnięciem i potencjalnym zniszczeniem swoich szans na wygraną, jeśli nie całego samochodu, zderzając się z węzłem samochodów, który zwykle tworzy się przed pierwszym zakrętem.
Na torze każdy film o wyścigach powie Ci, że kierowcy myślą tylko o zwycięstwie, ale w rzeczywistości wymaga to myślenia o wielu rzeczach. Kierowcy muszą być szybsi od swoich rywali, ale muszą także zachować ostrożność podczas postojów w boksach. Strategia w pit stopie jest przedmiotem wnikliwej analizy, a same pit stopy są warte zobaczenia.
„Pudełko, pudełko, pudełko”
Kierowcy zjeżdżają do pit stopu, aby założyć nowe opony, zmienić je w przypadku złej pogody lub zmienić oponę na „opcjonalną”. Jest to opona, w której zastosowano bardziej miękką mieszankę, która zapewnia dodatkową przyczepność, ale szybko się zużywa. Samochody mają obowiązek skorzystać z nich przynajmniej raz.
Najszybszy pit stop w historii F1 wyniósł 1,923 sekundy, czego dokonał zespół Red Bulla podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 2013 roku, chociaż zespoły zwykle spędzają średnio 2,5 sekundy na postój. Od czasu zakazu tankowania w 2011 r. czasy postojów znacznie się skróciły, ale wyniki w dalszym ciągu zależą głównie od umiejętności i dyscypliny załóg serwisowych. Trenują zarówno na torze, jak i w macierzystej bazie drużyny, korzystając z wysokospecjalistycznego sprzętu. Wszystko, od pistoletów kołowych po przymocowane do nich nakrętki, zostało zaprojektowane tak, aby zmaksymalizować prędkość podczas zatrzymania.
Flaga w szachownicę
W normalnych okolicznościach zwycięzcą jest kierowca, który jako pierwszy przekroczy linię mety po przejechaniu określonej liczby okrążeń, pokonując średnio 305 kilometrów (190 mil) na wszystkich wyścigach z wyjątkiem Monako, gdzie dystans wynosi 260 kilometrów (161 mil). Wyścigi również mają dwugodzinny limit czasu, niezależnie od tego, jaki dystans przejechali kierowcy w tym czasie.
10 najlepszych kierowców zdobywa punkty, które liczą się zarówno do mistrzostw kierowców, jak i konstruktorów. Za pierwsze miejsce otrzymuje się 25 punktów, a w przypadku 10 ich liczba maleje do jednego punktut zdobywca miejsca. Kierowca i konstruktor, którzy zgromadzą najwięcej punktów, wygrywają swoje mistrzostwa.
Samochody
Samochody Formuły 1 mają mniej więcej tyle samo wspólnego ze zwykłymi samochodami, co Boeing 737 z X-Wingiem. Są zbudowane specjalnie do wyścigów, a dzięki dziwacznej kolekcji spojlerów i wrzeszczących silników wydają się niemal obce. Samochody F1 mają reprezentować szczytowe osiągi, chociaż ostatnie zmiany w przepisach sprawiły, że wielu zakwestionowało to twierdzenie.
„Formuła” w „Formule 1” odnosi się do zestawu specyfikacji regulujących projektowanie samochodów. Od 2014 roku wszystkie samochody wykorzystują hybrydowe układy napędowe z 1,4-litrowym turbodoładowanym silnikiem V6 i systemami odzyskiwania energii (ERS), które pobierają energię cieplną z hamulców i układu wydechowego. Same silniki wytwarzają około 600 koni mechanicznych, podczas gdy ERS dodaje 160 KM w krótkich seriach. Cały układ napędowy w żargonie F1 nazywany jest „jednostką napędową”.
Każdy zespół jest uważany za konstruktora zgodnie z zasadami F1, co oznacza, że musi zbudować własny samochód. Jednakże zespoły mogą kupować jednostki napędowe od swoich konkurentów i większość to robi. Tylko czterech producentów silników – Ferrari, Honda, Mercedes-Benz i Renault – zaopatruje 11 zespołów. Ferrari, Mercedes i Renault również prowadzą własne zespoły, a Honda współpracuje z McLarenem.
Hybrydowe jednostki napędowe pomyślano jako sposób na uczynienie F1 bardziej ekologiczną i wprowadzenie technologii bardziej odpowiedniej dla samochodów drogowych. Krytycy wyśmiewali jednak obecne samochody, twierdząc, że brakuje im wydajności i nie hałasują. Oczywiście duża część osiągów samochodu zależy od aerodynamiki. Rozbudowane rozwiązania aerodynamiczne w nowoczesnych samochodach F1 w rzeczywistości utrudniają kierowcom mijanie się, co wymaga stosowania systemów redukcji oporu powietrza (DRS), które można aktywować w niektórych częściach toru.
Na co zwrócić uwagę w 2016 roku
Zapowiada się szczególnie interesujący rok dla amerykańskich fanów, ponieważ w stawce faktycznie pojawi się amerykańska drużyna. Magnat obrabiarek i właściciel zespołu NASCAR, Gene Haas, Haas F1, ma nadzieję, że będzie pierwszym amerykańskim zespołem, który wygra Grand Prix w ciągu pokolenia. W tym celu Haas wykorzystuje lukę prawną, która pozwala mu zlecić Ferrari znaczną część swojego samochodu. To, wraz ze składem kierowców (Francuz Romain Grosjean i Meksykanin Esteban Gutierrez), oznacza, że Haas F1 będzie amerykański tylko pod względem własności, ale jakakolwiek obecność Amerykanów w F1 jest rzadkością.
Mercedes dominował przez ostatnie dwa sezony, a gwiazdorski kierowca Lewis Hamilton zapewnił sobie miejsce wśród największych F1, zdobywając trzecie mistrzostwo. Zatem w tym roku pozostali producenci atakują. Ferrari było najsilniejsze w zeszłym roku i oczekuje się, że w tym roku podejmie walkę z Mercedesem. W jednym ze swoich samochodów ma czterokrotnego mistrza Sebastiana Vettela i ma reputację, którą musi utrzymać.
Po powrocie do F1 w zeszłym roku Honda nadal współpracuje ze swoim partnerem McLarenem nad zbudowaniem samochodu, który nie zmarnuje talentów kierowców Fernando Alonso i Jensona Buttona, obu byłych mistrzów świata. Renault podnosi się po kłótni z wieloletnim partnerem Red Bullem, który za niedawne słabe wyniki obwiniał jednostki napędowe francuskiej firmy. Odkupił zespół, który sprzedał sześć lat temu, ale nie spodziewa się, że będzie liderem w 2016 roku.
Zaktualizowano 21.03.16
Po otwarciu sezonu w Australii zespoły jednomyślnie głosowały za porzuceniem nowego systemu kwalifikacji „eliminacyjnego” i powrotem do starego formatu.
Zalecenia redaktorów
- Kamery Insta360 umożliwiają szybką jazdę po torze F1 w Monako
- Od kluczy sprzętowych po diagnostykę – oto wszystko, co musisz wiedzieć o OBD/OBD II
- Apple Car: co musisz wiedzieć o Projekcie Titan
- Wszystko, co musisz wiedzieć o GMC Hummer EV
- Wszystko, co musisz wiedzieć o Volkswagenie Microbusie
