Co roku, przed przybyciem drużyn NASCAR, na torze Daytona International Speedway odbywa się własny 24-godzinny wyścig. Przyciąga czołowych kierowców i producentów chcących pochwalić się swoimi samochodami, nawet jeśli styczniowy termin rozpoczęcia oznacza, że zazwyczaj nie przyciąga dużych tłumów. Daytona pozostaje jednym z najważniejszych wydarzeń w kalendarzu wyścigów, a jeśli chcesz dowiedzieć się na ten temat więcej, czytaj dalej.
Polecane filmy
Historia
Znany przez lata pod różnymi nazwami, 24-godzinny wyścig jest pierwszą dużą imprezą sportów motorowych w roku w USA i prawdopodobnie jedną z najbardziej prestiżowych. To jeden z niewielu 24-godzinnych wyścigów wytrzymałościowych na świecie, a w USA niewiele jest takich wydarzeń.
Powiązany
- Od kluczy sprzętowych po diagnostykę – oto wszystko, co musisz wiedzieć o OBD/OBD II
- Wszystko, co musisz wiedzieć o GMC Hummer EV
- Wszystko, co musisz wiedzieć o Borsuku Nikoli
Obecny wyścig ma swoje korzenie w 1962 roku, kiedy impresario NASCAR Bill France Sr. postanowił podkreślić „międzynarodowość” w „Daytona International Speedway”. Ukończony w 1959 r. masywny owalny tor był klejnotem koronnym francuskiej hodowli bydłasamochód wyścigowy imperium, ale chciał przyciągnąć także wyścigi samochodów sportowych w europejskim stylu.
Daytona przyciąga czołowych kierowców i producentów chętnych do pochwalenia się swoimi samochodami, nawet jeśli styczniowa data oznacza, że zazwyczaj nie przyciąga dużych tłumów.
Dlatego Francja zorganizowała Daytona Continental, trzygodzinny wyścig na torze drogowym, który obejmował części „tri-owalu” NASCAR i brał w nim udział różnorodna mieszanka kierowców i samochodów. Przyciągnęło luminarzy wyścigów samochodów sportowych Formuły 1 i FIA, a także rodzime gwiazdy NASCAR i USAC. Siatka obejmowała wszystko, od specjalnie zbudowanych samochodów wyścigowych po produkowane na bazie samochodów sportowych Ferrari, Lotus i Jaguar, a nawet trzy Pontiace Tempesty.
Wyścig trwał trzy godziny do 1964 roku, kiedy to wzrósł do 12 godzin. W 1966 roku organizatorzy ponownie rozszerzyli ten format do 24 godzin i od tego czasu format ten pozostaje mniej więcej konsekwentnie utrzymywany. Niewiele więcej, poza klasycznymi sportowymi samochodami wyścigowymi, takimi jak Ford GT40 i Porsche 917 z lat 60. potwornych samochodów z turbodoładowaniem z lat 80. dla współczesnych zaawansowanych technologicznie kierowców wyścigowych Daytona zawsze była całkiem niezła pokazywać.
Wyścigi Richarda Prince'a/Chevy'ego
Daytona zaczynała zasadniczo jako amerykański objazd w europejskim kalendarzu wyścigów i na początku zawierał te same samochody, które można było spotkać na prestiżowych imprezach na kontynencie, takich jak 24-godzinny wyścig Le Mężczyzna. Jednak w latach 80. Daytona osiągnęła szczyt swojej popularności, kiedy pod egidą Międzynarodowego Stowarzyszenia Sportów Motorowych (IMSA) złamała z dala od europejskiego establishmentu za pomocą prototypu „GTP” specyficznego dla IMSA oraz samochodów produkcyjnych „GTO” i „GTU”, charakteryzujących się niesamowitymi osiągami i wygląda.
Rolex przejął sponsoring wyścigu w 1991 roku i od tego czasu wyścig jest znany jako Rolex 24 w Daytona. Początek lat 90. był także początkiem upadku Daytony, ponieważ izolacja od międzynarodowej sceny wyścigowej uczyniła ją czymś w rodzaju zaścianku. Ostatecznie stał się częścią wspieranej przez NASCAR serii Grand Am, która w 2013 roku połączyła się z konkurencyjną serią American Le Mans Series w próba ujednolicenia i wzmocnienia wyścigów samochodów sportowych w USA Daytona jest obecnie sztandarowym wydarzeniem IMSA WeatherTech Sports Car Seria.
Wyścig
Niezależnie od tego, kto go prowadzi, format pozostaje ten sam. Tor Daytona 24 w dalszym ciągu korzysta z toru drogowego wijącego się przez bramkę toru Daytona International Speedway, ale wykorzystuje także części nachylonego owalu NASCAR. Pomaga to samochodom nabrać sporej prędkości i zapewnia nowe wrażenia kierowcom przyzwyczajonym do całkowicie płaskich torów. W obecnej konfiguracji trasa ma długość 5,56 mili.
Nie są najszybsi, ale w centrum uwagi znajduje się połowa stawki GT dzięki zalewowi nowych maszyn.
Wyścigi rozpoczynają się w czwartek sesjami treningowymi i kwalifikacyjnymi, podczas których ustalane jest miejsce każdego samochodu na starcie. Podobnie jak w innych formach wyścigów, najszybsze samochody umieszczane są z przodu, natomiast samochody, które nie zakwalifikują się, ale nadal są w stanie wystartować w wyścigu, idą na tył. W piątek przed głównym wydarzeniem w sobotę jest dodatkowy czas na treningi. Zielona flaga zostaje opuszczona o 14:40, a flaga z szachownicą o 14:40. Następny dzień. Zwycięzcą zostaje drużyna, która w tym czasie przejedzie najwięcej mil.
Istnieją cztery klasy samochodów o różnych osiągach, co oznacza, że szybsze samochody muszą dodać do listy wyzwań poruszanie się w wolniejszym ruchu. Zajęcia obejmują specjalnie zbudowane „prototypy” oraz produkcyjne samochody „GT”, które przypominają modele faktycznie sprzedawanych w salonach, z klasą wszechstronną i „Pro-Am (profesjonalno-amatorską)” dla każdy.
Klasy w pełni profesjonalne to Prototype (P) i GT Le Mans (GTLM) i są szybsze ze wszystkich swoich typów samochodów. Klasy Pro-Am – Prototype Challenge (PC) i GT Daytona (GTD) – łączą profesjonalistów z „kierowcami-dżentelmenami”, którzy płacą za czas wyścigu. W tym roku do konkursu zgłoszonych zostanie 13 projektów Prototype, osiem do konkursu Prototype Challenge, 11 do konkursu GTLM i 22 do konkursu GTD.
Samochody
Daytona zapewnia kierowcom idealną scenę do wykazania się talentem w spektakularnych samochodach, a rok 2016 zapowiada się szczególnie imponująco. Nie są najszybsi, ale w centrum uwagi znajduje się połowa stawki GT dzięki zalewowi nowych maszyn.
Głównym tematem jest wyścigowa wersja nowego supersamochodu Ford GT, Który wstrząsnął Detroit Auto Show 2015 ostatni rok. To pierwszy raz, kiedy nowe GT będzie rywalizować w Ameryce Północnej i ma przed sobą wiele wyzwań. Oryginalny GT40 wygrał pierwszy 24-godzinny wyścig Daytona w 1966 roku, a następnie wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans w kulminacyjnym momencie epickiej rywalizacji z Ferrari.
Tym razem GT nie będzie rywalizować o zwycięstwo w klasyfikacji generalnej, ale Ford ma nadzieję na zwycięstwa w swojej klasie zarówno w Daytona, jak i Le Mans na 50.t rocznice triumfów GT40. Aby tego dokonać, GT zmierzy się z nowym 488 GTE Ferrari Nowe BMW M6 GTLMa także zaprawiony w bojach Chevrolet Corvette C7.R i Porsche 911 RSR w kategorii GTLM. Porsche ma najlepszy rekord w Daytona – 18 zwycięstw, w tym pierwsze zwycięstwo w klasyfikacji generalnej 911, odniesione przez Carrerę RSR w 1973 roku.
1 z 11
W niższej klasie GTD również jest wiele powodów do ekscytacji. The Lamborghini Huracán GT3 zadebiutuje w wyścigach w Ameryce Północnej na torze Daytona, pokazując rosnące zaangażowanie Lambo w sporty motorowe. Lamborghini nie ma wyścigowego rodowodu rywali takich jak Ferrari i Porsche, ale Huracán powinien wyglądać cholernie dobrze na torze. Dołączy do niego Audi R8 LMS drugiej generacji, który ma już na swoim koncie ogólne zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring. Dopełnieniem pola GTD jest asortyment BMW, Porsche, Ferrari, Aston Martin i Dodge Vipers.
Aby nie dać się prześcignąć, klasa Protoype pozostaje najszybsza w Daytona. Klasa ta jest właściwie podzielona na dwa typy samochodów – P2 i Daytona Prototype – które pochodzą z poprzednich serii. Samochody P2 bazują na europejskich przepisach FIA, natomiast prototypy Daytona zostały stworzone specjalnie na potrzeby wyścigów w USA.
W projektach samochodów widoczny jest podział europejsko-amerykański. Prototypy Daytona są stosunkowo proste i kładą nacisk na moc ponad finezję, podczas gdy samochody P2 są zwykle słabsze, ale bardziej wyrafinowane w innych obszarach, takich jak aerodynamika. Najszybsze samochody prototypowe mogą osiągnąć prędkość do 200 mil na godzinę.
Ford ma nadzieję na zwycięstwa w swojej klasie zarówno w Daytona, jak i Le Mans na 50t rocznice triumfów GT40.
W podklasie Daytona Prototype dominują samochody Corvette z silnikiem V8 i Ford EcoBoost V6. Prototyp Forda Ecoboost zwyciężył w zeszłym roku, więc pomiędzy prototypami Daytona a samochodami produkcyjnymi GT, Ford planuje w tym roku dwutorowe zwycięstwo dzięki samochodom napędzanym EcoBoost. Podwójnie doładowany 3,5-litrowy silnik V6 w GT jest w rzeczywistości podobny do tego zastosowanego w prototypie Daytona.
Strona P2 przedstawia prototypy napędzane silnikami Hondy i Nissana, a także dwa prototypy Mazdy, które właśnie wykonały zaimprowizowane przejść z diesla do mocy benzynowej. Klasą samą w sobie jest dziwaczny i nieco falliczny DeltaWing, oparty na projekcie, który ścigał się w Le Mans pod egidą Nissana i jest rozważany jako samochód przyszłej produkcji.
Prototype Challenge to tak zwana klasa „spec”, co oznacza, że wszystkie samochody są identyczne. Każdy zespół wystawia Oreca FLM09 z otwartym dachem i silnikiem Chevy V8. Samochód ten ma podwozie z włókna węglowego, moc 430 KM i prędkość maksymalną 275 mil na godzinę. Klasy specjalne są stosowane podczas wyścigów, aby utrzymać koszty pod kontrolą. Ponieważ wszystkie samochody muszą być takie same, nie ma szans, aby zespół zyskał przewagę, wydając więcej niż rywale.
Jak to obejrzeć
Każdy, kto chce wziąć udział w całym wyścigu, będzie potrzebował poświęcenia, dużej ilości kofeiny i pilota w pogotowiu. Transmisja na żywo w Fox Sports 1 od 14:00. do 16:00 EST w sobotę, następnie przełącza się na Fox Sports 2 od 16:00. do 22:00 Nadawanie zostanie wznowione w niedzielę o godzinie 7:00 Fox Sports 1, przełącza się na Fox Sports 2 o 10:30, a następnie wraca do Fox Sports 1 o 13:00. Transmisja strumieniowa będzie również dostępna za pośrednictwem aplikacji Fox, jeśli masz kabel uczestniczący dostawca. Informacje o czasie na żywo i rankingach będą również dostępne na stronie stronie internetowej IMSA.
Zalecenia redaktorów
- Wszystko, co musisz wiedzieć o Rivian R1T
- Co to jest Uconnect? Oto wszystko, co musisz wiedzieć o tym popularnym systemie
- Wszystko, co musisz wiedzieć o Volkswagenie Microbusie
- Wszystko, co musisz wiedzieć o wyścigu Lordstown Endurance
- Wszystko, co musisz wiedzieć o kamerach cofania
