1 z 12
Oryginalny Volkswagen Bus ma niewiele więcej niż sylwetkę i kilka elementów stylistycznych koncepcja ID Buzz wprowadzone w 2017 roku i obecnie trafia do produkcji. Ten ostatni jest szybki, cichy i bezemisyjny, podczas gdy ten pierwszy jest stosunkowo powolny i głośny na swój swój uroczy sposób. Volkswagen wypełnia lukę między dwoma przewoźnikami, wpychając najnowocześniejszą technologię elektryczną do autobusu z dzielonymi szybami z lat 60. XX wieku, który wygląda prawie jak seryjny.
Firma nazywa swojego zelektryzowanego klasycznego E-Bulli, ale nie ma zamiaru nikogo znęcać się nad nikim; Bulli to nieoficjalna niemiecka nazwa furgonetki. Wyprodukowany w 1966 roku i po raz pierwszy zarejestrowany w Kalifornii, przeszedł całkowitą renowację po powrocie do swojego kraju po raz pierwszy od ponad 50 lat. Pracujący nad nim mechanicy pominęli jednak chłodzony powietrzem silnik typu flat-four o mocy 44 koni mechanicznych. Zamiast tego przeszukali śmietnik z częściami Volkswagena i wyjęli silnik elektryczny o mocy 83 KM. Pasuje idealnie do przestrzeni zwykle zajmowanej przez płaską czwórkę i wprawia w ruch tylne koła.
Polecane filmy
45-kilowatogodzinny akumulator litowo-jonowy przechowuje energię wystarczającą do przejechania około 200 km, czyli mniej niż oferował nowy autobus. W ramach kompromisu jego prędkość maksymalna wzrasta do elektronicznie ograniczonych 80 mil na godzinę, co brzmi w 98% zabawnie, a w 2% przerażająco. Pamiętaj: w autobusie siedzisz bezpośrednio nad przednimi kołami.
Powiązany
- Najtańsze samochody elektryczne, jakie można kupić
- VW prezentuje swój kolejny samochód elektryczny w odlotowej formie zakamuflowanej
- Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
Inżynierowie przeprojektowali całe zawieszenie, zamontowali szersze opony i zainstalowali nowoczesny układ kierowniczy. Wejdź do środka, a znajdziesz prędkościomierz o nowym wyglądzie z cyfrowym odczytem, łącznością Bluetooth i dźwignią zmiany biegów zintegrowaną z konsolą środkową umieszczoną pomiędzy przednimi siedzeniami. Pozostała gigantyczna, niemal pozioma kierownica.
Volkswagen przedstawił E-Bulli jako koncepcję, ale podkreślił, że nie jest to jednorazowy egzemplarz, który ma przyciągać wzrok. Jej partner, firma eClassics, jest gotowa przerobić autobus benzynowy na elektryczny lub sprzedać model „pod klucz” kierowcom, którzy nie chcą męczyć się ze znalezieniem pojazdu od dawcy. Ceny zaczynają się od 64 900 euro, co stanowi kwotę 70 000 dolarów. Jest także w stanie zamontować technologię zasilania akumulatorowego w późniejszym autobusie (model z wykuszem, dla miłośników biegle władających językiem Volkswagena) lub w bardziej boxerowym Vanagonie sprzedawanym w latach 80.
Konwersja klasycznego samochodu na akumulator staje się coraz bardziej popularna, ale pomysł stworzenia autobusu zasilanego energią elektryczną nie jest nowy. W 1972 roku, kiedy benzyna była tania, a przepisy dotyczące emisji co najmniej luźne, Volkswagen eksperymentował z autobusem o zerowej emisji którego akumulator zapewniał zasięg około 53 mil. Ładowanie trwało wieki, a technologia była jeszcze w powijakach, więc zaprojektowano ją tak, aby można ją było wysunąć i wymienić w ciągu kilku minut.
Zalecenia redaktorów
- Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
- Volkswagen ID.7 pokazuje, że nie każdy pojazd elektryczny musi być SUV-em
- Jeep wprowadzi na rynek amerykański swoje pierwsze dwa elektryczne SUV-y w 2024 roku
- Jeep zbudował prototyp potwora elektrycznego, aby pokazać, co pojazdy elektryczne naprawdę potrafią w terenie
- Maserati przechodzi na napęd elektryczny i zaczyna od luksusowego coupe o mocy 1200 KM
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
