Elektryczny hatchback Nissan Leaf wkracza w rok modelowy 2020 z większą liczbą standardowych funkcji, w tym kompleksowym pakietem technologii wspomagających kierowcę, i odpowiednio wyższą ceną. Japońska firma wprowadziła także kilka mniejszych zmian w swoim jedynym modelu zasilanym bateryjnie, aby wprowadzić go w nową dekadę.
Najważniejszą wiadomością na rok modelowy 2020 jest dodanie Tarczy Bezpieczeństwa Nissan 360 w całej gamie. Obejmuje automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych, ostrzeganiem o opuszczeniu pasa ruchu i automatycznym hamowaniem tylnym, czyli funkcje elektroniczne, które czynią Leafa bezpieczniejszym niż poprzedni model z 2019 roku. Asystent ProPilota, tak nazywa się półautonomiczny system jazdy Nissana, jest nadal dostępny za dodatkową opłatą.
Polecane filmy
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, Nissan zmodyfikował dźwięk emitowany przez Leafa, aby ostrzec pieszych, że się zbliża. Nazywa ten hałas Canto, co pochodzi od łacińskiego słowa oznaczającego śpiew. Jest to ciągły dźwięk, gdy samochód porusza się do przodu z prędkością mniejszą niż 30,6 km/h, oraz pulsujący sygnał dźwiękowy, gdy Leaf włącza bieg wsteczny. Canto rekompensuje brak hałasu silnika.
Powiązany
- „Mistrzowie zapachu” Nissana sprawdzają zapach nowych samochodów
- GM przedstawia bardziej zaawansowaną wersję systemu wspomagania kierowcy Super Cruise
- Recenzja pierwszego napędu Nissan Pathfinder z 2022 r.: więcej technologii, większa wytrzymałość
Gama Leaf pozostaje podzielona na trzy podstawowe poziomy wyposażenia zwane S, SV i SL. Pierwsze dwa zyskają 8,0-calowy ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego. Jest kompatybilny z Android Auto I AppleCarPlay.
1 z 11
Nie ma żadnych zmian mechanicznych do zgłoszenia. Nissan prosi kupujących o wybór pomiędzy standardowym Leafem o mocy 147 koni mechanicznych, oferującym zasięg do 270 km na zasilaniu z 40-kilowatogodzinnego akumulatora litowo-jonowego, lub model ze znaczkiem Plus o mocy 214 KM i zasięgu do 320 km dzięki większemu akumulatorowi o pojemności 62 kWh.
Podstawowy Leaf S zaczyna się od 31 600 dolarów za mniejszy akumulator lub 38 200 dolarów za większy. Średniej klasy SV kosztuje podstawowo 34 190 lub 39 750 dolarów, w zależności od akumulatora, który go zasila, podczas gdy topowy SL jest oferowany tylko z pakietem 62 kWh i kosztuje 43 900 dolarów. Żadna z powyższych liczb nie obejmuje obowiązkowej opłaty za miejsce docelowe w wysokości 925 USD, która jest podobna do kosztów wysyłki i obsługi samochodów.
Nic dziwnego, że dodatkowe wyposażenie wiąże się z kosztami. Aby dodać kontekst, Nissan pobrał opłatę w wysokości 29 990 dolarów za Leaf S, 36 550 dolarów za S Plus i 42 550 dolarów za SL Plus w roku modelowym 2019.
Zalecenia redaktorów
- Nissan chce, aby Ariya 2023 była jego powracającym pojazdem elektrycznym, ale poprzeczka została podniesiona
- Obejrzyj nową, niesamowitą „inteligentną fabrykę” Nissana w akcji
- Nissan Z powraca w przyszłość dzięki stylistyce retro i nowoczesnej technologii
- Obejrzyj, jak Ford testuje technologię wspomagania kierowcy nowej generacji podczas wielkiej podróży
- Według doniesień Apple zwrócił się do Nissana w sprawie możliwego projektu pojazdów elektrycznych
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
