Canoo vs. Fisker: Porównanie usług subskrypcji samochodów elektrycznych

Jeśli zamierzasz założyć nową firmę samochodową, po co zawracać sobie głowę staromodnymi dealerami?

Fisker i Canoo to najnowsze z długiej listy start-upów zajmujących się samochodami elektrycznymi, które chcą naśladować sukces Tesli. Obaj niedawno zaprezentowali swoje pierwsze modele produkcyjne i obaj planują oferować te samochody w ramach usług subskrypcyjnych.

W odróżnieniu od tradycyjnego zakupu i leasingu, usługi abonamentowe łączą w sobie koszty samego użytkowania samochodu z powiązanymi wydatkami, takimi jak ubezpieczenie i konserwacja, w jedną miesięczną opłatę, bez długoterminowej płatności zobowiązanie. Niektórzy uznani producenci samochodów – takie jak Volvo – uruchomiły usługi subskrypcyjne dla swoich istniejących modeli, ale Fisker i Canoo jako pierwsze wprowadzają na rynek nowe samochody w ramach usług subskrypcyjnych.

Chociaż Fisker i Canoo przyjmują rezerwacje, nie możesz jeszcze postawić żadnego samochodu na swoim podjeździe. Dostawy ww Ocean Fiskera rozpoczęcie produkcji elektrycznych SUV-ów zaplanowano na 2022 r., natomiast Canoo planuje wprowadzenie na rynek 2021 r. samozwańczy samochód elektryczny. Tymczasem oto porównanie tych dwóch usług subskrypcji samochodów elektrycznych.

Co to jest abonament samochodowy?

Podobnie jak w przypadku Netflix, subskrypcje samochodowe zmieniają produkt w usługę, dzięki której korzystanie z niego jest wygodniejsze. Podobnie jak usługi przesyłania strumieniowego zapewniają dostęp do kolekcji filmów i programów telewizyjnych, zamiast zmuszać Cię do kupowania tytułów indywidualnie, usługi subskrypcji samochodów zapewniają dostęp do transportu bez kłopotów związanych z tradycyjnym zakupem samochodu proces.

Zamiast kupować lub wynajmować samochód, a następnie oddzielnie pokrywać koszty jego eksploatacji, subskrypcje mają obejmować wszystko w ramach jednej miesięcznej opłaty. Plan Fiskera obejmie koszty konserwacji, podczas gdy plan Canoo obejmie zarówno konserwację, jak i ubezpieczenie.

Klienci nie będą też skazani na samochody. Klienci Canoo będą płacić co miesiąc, bez ustalonej daty początkowej i końcowej. Fisker umożliwi klientom zwrot samochodu po miesiącu, ośmiu miesiącach, 22 miesiącach lub dłużej. (Firma umożliwi także klientom bezpośredni zakup samochodów.)

Większa dostępność?

Subskrypcje pozwolą klientom firm Fisker i Canoo ominąć salony samochodowe. Klienci będą mogli rejestrować się i zarządzać swoimi subskrypcjami za pośrednictwem dedykowanych aplikacji.

Usługi te mogą ułatwić posiadanie samochodów elektrycznych. Tradycyjni dealerzy słabo radzą sobie ze sprzedażą samochodów elektrycznych. W badaniu przeprowadzonym w 2019 r Klub Sierra wykazało, że 74 procent dealerów w USA nie sprzedaje samochodów elektrycznych. Ci, którzy je sprzedają, często nie mają samochodów dostępnych do jazd próbnych i brakuje im kompetentnych sprzedawców.

Jazda samochodem elektrycznym z możliwością zwrotu po miesiącu może zwiększyć liczbę konwersji, szef Canoo Ulrich Kranz wcześniej powiedziane Trendy cyfrowe. Kranz twierdzi, że wiele osób waha się przed zasięgiem i dostępnością stacji ładowania.

Kiedy jednak ludzie zaczną jeździć samochodami elektrycznymi, obawy te, podobnie jak ostatnio, znikają AAA znaleziona ankieta. Z badania wynika, że ​​kiedy już zdecydują się na taki krok, większość kupujących chce pozostać przy samochodach elektrycznych.

Fisker vs. Canoo

Mimo to nawet zagorzali fani samochodów elektrycznych mogą być sceptyczni wobec Fiskera i Canoo. Historia obu firm pokazuje, jak trudny może być biznes samochodowy.

Fisker to drugi producent samochodów wprowadzony na rynek przez Henrika Fiskera, projektanta samochodów, którego życiorys obejmuje samochody sportowe, takie jak BMW Z8 i Aston Martin DB9. Jego pierwsza firma – Fisker Automotive – w 2012 roku wypuściła na rynek luksusową hybrydową limuzynę Karma typu plug-in.

Początkowo Karma wyglądała, jakby mogła konkurować z Teslą Model S (którą wprowadzono na rynek mniej więcej w tym samym czasie), ale samochód borykał się z problemami i produkcję zakończono po wyprodukowaniu około 2000 egzemplarzy. Henrik Fisker odszedł, a firma później ogłosiła upadłość. Pozostałości odtworzono później jako Karma Automotive, a zmodyfikowana wersja Fisker Karma wróciła teraz do produkcji jako Karma Revero.

Henrik Fisker założył firmę Fisker Inc. w 2016 r., tym razem skupiając się na samochodach w pełni elektrycznych. Oprócz Oceanu firma planuje wprowadzić na rynek bardziej luksusowy model o nazwie Emocja. Samochód ten będzie korzystał z akumulatorów półprzewodnikowych zamiast akumulatorów litowo-jonowych używanych przez Ocean i każdy inny obecny samochód elektryczny. Według Fiskera dzięki temu EMotion będzie miał zasięg do 600 km.

Canoo zostało założone przez Kranza i Stefana Krause w 2017 roku. Obaj dyrektorzy (Krause ustąpił ze stanowiska) to weterani tradycyjnego przemysłu samochodowego, którzy pracowali dla BMW. Założyli Canoo po zajęciu wysokich stanowisk w innym startupie zajmującym się samochodami elektrycznymi, Faraday Future. Faraday ukradł CES 2016 za pomocą Elektryczny SUV o mocy 1050 koni mechanicznych o nazwie FF91, ale firma walczył aby pojazd mógł wejść do produkcji.

Czym różnią się samochody

Zakładając, że Fisker i Canoo będą w stanie dostarczyć swoje pierwsze samochody na czas, czy będziesz chciał nimi jeździć?

Ocean Fiskera jest bardziej konwencjonalny z tych dwóch. To mały elektryczny SUV, wielkością porównywalną z nadchodzącym Model Tesli Y I Ładowanie Volvo XC40. Według Fiskera Ocean będzie miał standardowy napęd na wszystkie koła i zasięg od 250 do 300 mil. We wnętrzu SUV-a wykorzystano materiały pochodzące z recyklingu, w tym dywany wykonane ze starych sieci rybackich oraz tapicerkę wykonaną z odpadów odzieżowych, tworzyw sztucznych i gumy. Według firmy Fisker będzie również oferować dach wyposażony w panele fotowoltaiczne, które pozwolą na przejechanie do 1500 km rocznie.

Celem samochodu elektrycznego Canoo jest maksymalizacja przestrzeni wewnętrznej kosztem stylu. Według Canoo, pojazd oferuje miejsca siedzące dla siedmiu osób i zajmuje powierzchnię konwencjonalnego samochodu kompaktowego. Zasięg szacowany jest na 250 mil, a minimalistyczne wnętrze nie zawiera wbudowanego systemu informacyjno-rozrywkowego. Zamiast tego Canoo oczekuje, że klienci będą podłączać do deski rozdzielczej własne telefony lub tablety.

Ile będą kosztować?

Fisker przyjmuje obecnie rezerwacje na kwotę 250 dolarów na rejs Ocean. Klienci, którzy zdecydują się na subskrypcję, będą musieli również odłożyć 2999 dolarów i uiścić miesięczną opłatę w wysokości 379 dolarów. Obejmuje to dodatek w wysokości 30 000 mil rocznie, a Fisker pokrywa koszty konserwacji przez cały okres posiadania samochodu.

Fisker zaoferuje bezpłatne ładowanie Zelektryzować Amerykę, ale dalsze szczegóły zostaną ujawnione dopiero pod koniec 2020 r. Ubezpieczenie nie jest wliczone w cenę, ale Fisker powiedział, że pozwoli klientom uzyskać wyceny za pośrednictwem swojej aplikacji. Alternatywnie Fisker zaoferuje opcję pełnego zakupu z ceną bazową 37 499 dolarów.

Canoo nie ujawniło cen swojej usługi subskrypcji, ale twierdzi, że stawka będzie obejmować koszt pojazdu, ubezpieczenie, konserwację i ładowanie. Firma posiada listę oczekujących, ale zamiast odkładania pieniędzy na zarezerwowanie miejsca, klienci mogą przesuwać się w górę listy, polecając innym osobom Canoo.

Gdzie się zarejestrować?

Możesz odłożyć A Rezerwacja za 250 dolarów na Ocean Fisker lub dołącz Lista oczekujących Canoo za pośrednictwem odpowiednich stron internetowych spółek. Jednak usługa subskrypcji Canoo będzie dostępna tylko w Los Angeles w momencie premiery. Następnie firma planuje ekspansję na San Francisco, inne miasta na zachodnim wybrzeżu, a następnie na rynki wschodniego wybrzeża.

Inne rzeczy, które warto wiedzieć

Rejestracja w Fisker i Canoo nie jest wcale pewna. Żadna z firm nie dostarczyła klientowi ani jednego samochodu i, jak pokazują perypetie pierwszej firmy Henrika Fiskera i Faraday Future, dotarcie do tego punktu nie jest łatwe. Tesla jest w ostatnim czasie jedynym nowym producentem samochodów, który produkuje samochody elektryczne w znacznych ilościach i jak dotąd nie dotrzymał wszystkich terminów wprowadzenia na rynek.

Zarówno Tesla, jak i Volvo napotkały opór wobec swoich planów ominięcia dealerów. Tesla, która prowadzi własne salony i prowadzi sprzedaż online, nadal nie może sprzedawać samochodów w każdym stanie. Fisker i Canoo mogą mieć podobne problemy, próbując wdrożyć swoje usługi subskrypcyjne.

Chociaż Fisker i Canoo są wyjątkowi w przekształcaniu posiadania samochodu w usługę, znacznie się od siebie różnią. Podejście Fiskera przypomina bardziej leasing, podczas gdy podejście Canoo to prawdziwa oferta produktu jako usługi. Same samochody również się różnią. Fisker przypomina istniejące małe SUV-y, podczas gdy Canoo jest znacznie bardziej futurystyczny.

Trudno powiedzieć, co jest lepsze, a nawet czy którekolwiek z nich się powiedzie, ale Twój gust powinien wyraźnie decydować o Twoich preferencjach. Fisker wygląda świetnie dla osób, które chcą samochodu elektrycznego przy mniejszym zaangażowaniu i wysiłku, podczas gdy Canoo jest skierowany do entuzjastów technologii i pierwszych użytkowników, którzy szukają zupełnie nowego podejścia do transportu.

Zalecenia redaktorów

• Te nowe pojazdy elektryczne NASA zabiorą astronautów w część drogi na Księżyc (w pewnym sensie)
• Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5
• Mercedes wreszcie wprowadza do USA elektrycznego vana
• Koncepcja Ram EV zapowiada elektryczną przyszłość marki samochodów ciężarowych
• Samochód Sony Honda Afeela to szczytowy moment targów CES i jestem tu całkowicie po to