Pierwsza jazda Jeepem Wranglerem EcoDiesel 2020: według powszechnego zapotrzebowania

Fani Wranglera zapamiętają rok 2019 jako rok, w którym Jeep spełnił ich dwie najczęstsze prośby: nowy pickup Jeepa i silnik wysokoprężny. The Pickup Jeepa Gladiatora zadebiutował w kwietniu, jako pierwsza ciężarówka Jeepa od 1992 roku.

Drugi but wkrótce spadnie, gdy turbodoładowany silnik V-6 EcoDiesel trzeciej generacji trafi do sprzedaży jeszcze tej jesieni, dostępny we wszystkich czterech modelach 2020

Jeep Wrangler bez ograniczeń. Według dyrektorów Jeepa dwudrzwiowe Wranglery nie będą dostępne w wersji z silnikiem wysokoprężnym, ale Gladiator z silnikiem wysokoprężnym powinien być dostępny pod koniec przyszłego roku, być może jako model na rok 2021.

Na początku tego miesiąca Fiat Chrysler Automobiles był gospodarzem wydarzenia prasowego w Parku Narodowym Zion w stanie Utah i jego okolicach. W ciągu dnia kierownictwo Jeepa wyjaśniło wiele zmian niezbędnych do zamontowania silnika V-6 pod silnikiem Wrangler i wytrzymać trudy jazdy terenowej po skałach, które definiują Marka Wrangler. Silnik o skromnej mocy 260 koni mechanicznych i całkowicie nieskromnym momencie obrotowym wynoszącym 442 funtów na stopę generuje własną siłę, z którą Wrangler musi sobie poradzić.

Po prezentacji jeździliśmy Jeepem Unlimited Saharas 2020 do stosunkowo spokojnej (no cóż, głównie) jazdy po chodniku w rano i 2020 Jeep Unlimited Rubicons do zabawy w terenie na pustynnych wydmach oraz w górę, w dół, nad i wokół stromych skał formacje.

Dlaczego diesel? Po co to jest?

W świetle Volkswagena Skandal Dieselgate’aoczywiste pytanie brzmi: po co dodawać diesla do oferty Wranglera? Konsumenci mogą domagać się diesla, ale jakie korzyści przyniesie platformie EcoDiesel? Jedną z możliwości jest holowanie – kierowcy ciężarówek, którzy holują ciężkie ładunki, często preferują silniki wysokoprężne ze względu na swój moment obrotowy – ale arkusze specyfikacji Wranglera zaprzeczają koncepcji holowania. Wszystkie 4-drzwiowe Wranglery mają maksymalny uciąg wynoszący 3500 funtów, niezależnie od silnika.

Zadałem trudne pytania Mauro Puglii, głównemu inżynierowi FCA ds. silników EcoDiesel. Moje pierwsze pytanie dotyczyło zużycia paliwa i Apulia nie miał odpowiedzi, a przynajmniej takiej, którą mógłby się podzielić, ponieważ oceny EPA dotyczące zużycia paliwa wciąż nie są w toku.

Następnie zapytałem Apulię o główne korzyści, jakie będą czerpać nabywcy Jeepa z silnika wysokoprężnego, który może rozwiać wątpliwości stawiane przez Dieselgate. Jako możliwości zasugerowałem oszczędność paliwa, trwałość silnika i holowanie (to było zanim mieliśmy arkusze specyfikacji). Apulia zrezygnował z holowania i kiwając głową, że silniki wysokoprężne mogą wytrzymać dłużej niż silniki benzynowe, stwierdził, że dwie najważniejsze korzyści to oszczędność paliwa i zasięg.

Niestety, ze względu na status oczekujący na rozpatrzenie przez EPA, Apulia nie była w stanie określić konkretnych liczb dotyczących zużycia paliwa ani zasięgu. Mimo to powiedział coś, co usłyszeliśmy od innych pracowników FCA podczas wydarzenia. Zdaniem użytkowników Jeepa, Wrangler z silnikiem EcoDiesel charakteryzuje się najniższym zużyciem paliwa i największym zasięgiem spośród wszystkich poprzednich Wranglerów.

Na konkrety, które powinny być znane wkrótce, ale widać już pewność całego FCA, trzeba będzie poczekać personel powtórzył twierdzenia dotyczące oszczędności i zasięgu, zwykle z szerokim uśmiechem, co pozwala mi wierzyć, że zobaczymy dobre liczby.

To, że Jeepy z silnikiem EcoDiesel będą miały największy zasięg, jest szczególnie istotne, ponieważ Jeepy z silnikiem Diesla będą miały Zbiorniki paliwa o pojemności 18,3 galona, ​​podczas gdy 4-drzwiowe Wranglery z 3,6-litrowym silnikiem V-6 Pentastar i 2,0-litrowym rzędowym silnikiem Turbo 4 mają pojemność 21,5 galona czołgi. Ponadto, chociaż nie powiedział nam dokładnego przyrostu masy, Kevin Metz, starszy menedżer marki Jeep Wrangler, powiedział, że silnik wysokoprężny dodał około 400 funtów do pojazdu.

Dane techniczne

3,0-litrowy silnik EcoDiesel V-6 o mocy 260 KM i momencie obrotowym 442 Nm. momentu obrotowego, będzie wyposażony w technologię stop-start (ESS) w standardzie. Diesel będzie dostępny wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Ze względu na wysoki moment obrotowy silnika Jeep ponownie skalibrował ośmiobiegową skrzynię Torque-Flight 8HP75 automatyczny z niskimi punktami zmiany biegów i stworzył ponad 40 map zmian lub zoptymalizowane zużycie paliwa i wydajność.

Wszystkie Jeepy EcoDiesel będą wyposażone w przednią i tylną oś Dana 44 trzeciej generacji z przełożeniem osi 3,73. Modele Sport, Sport S i Sahara będą wykorzystywać dwubiegową skrzynię rozdzielczą Jeepa Command-Trac z przełożeniem niskiego zakresu 2,72:1. Rubicon zorientowany na jazdę terenową będzie wykorzystywał dwubiegową skrzynię rozdzielczą Rock-Trac z przełożeniem niskiego zakresu 4,0:1.

Ogólnie rzecz biorąc, około 80% silników EcoDiesel trzeciej generacji jest fabrycznie nowych i niewiele pozostało z silników poprzedniej generacji, powiedziała grupie Apulia. Wiele zmian lub adaptacji wprowadzono w celu poprawy ekonomii, wydajności lub zasięgu.

Inżynierowie Jeepa zaprojektowali także komponenty mające na celu zmniejszenie hałasu, wibracji i uciążliwości pracy silnika wysokoprężnego (NVH), powiedział Puglia. Odsunięcie sworznia tłokowego o 0,3 milimetra od linii środkowej i zastosowanie lekkiego mostka przekładkowego polimer/metal w dolnej części dwuczęściowej miski olejowej były dwiema interesującymi zmianami firmy NVH.

Blok silnika Diesela jest odlany z żeliwa z grafitem prasowanym, co zapewnia większą wytrzymałość, mniejszą wagę i mniej wibracji w porównaniu z konwencjonalnym żeliwem. Inne znaczące zmiany w nowej generacji obejmują nową turbosprężarkę chłodzoną wodą, przeprojektowane otwory wlotowe głowicy cylindrów, podwójną pętlę układ recyrkulacji spalin, przeprojektowane tłoki z powłoką węglową, system podwójnej pompy próżniowej z pompami mechanicznymi i elektrycznymi oraz wiele więcej.

Wrangler napędzany silnikiem EcoDiesel będzie wyposażony w zbiornik płynu DEF o pojemności 5,1 galona, ​​znajdujący się za zwykłym zbiornikiem paliwa. DEF jest wtryskiwany do spalin w celu przekształcenia szkodliwych emisji w wodę i azot. Właściciele będą uzupełniać zbiornik DEF co około 16 000 km, czyli tyle samo, ile potrzeba przy wymianie oleju.

Wrażenia z jazdy po drogach

Przejechałem Jeepem Wranglerem Unlimited Sahara 2020 z nowym silnikiem EcoDiesel około 160 km, z czego około jedna czwarta powoli przejeżdżała przez Park Narodowy Syjon i z powrotem. Dlatego przez większość czasu nie naciskałem silnika zbyt mocno.

Nie słyszałem żadnego typowego stukotu silnika wysokoprężnego, z wyjątkiem dwóch razy, kiedy przechodziłem przez punkty kontrolne wjazdu i wyjazdu do i z parku, ale nawet wtedy był to delikatny hałas. Nie ma to jak głośne pukanie, które słychać, gdy sąsiad odpala rano swojego dużego diesla.

Sahara, którą jechałem rano, miała miękki dach. Kiedy byłem poza Parkiem Narodowym Zion, w drodze do Parku Stanowego Sand Hollow na lunch, a następnie w terenie Podczas testów byłem w stanie ocenić siłę uciągu diesla na autostradzie w kilku zakresach, ale była ona rozsądna klas. Krótko mówiąc, ciągnie.

Kiedy po raz pierwszy udało mi się go trochę otworzyć na autostradzie, przy prędkości 82 mil na godzinę zauważyłem gwiżdżący dźwięk dochodzący z miękkiego dachu. Kiedy gwizdanie nie ustąpiło po nieco większej prędkości, przyspieszyłem do 100 mil na godzinę, aby sprawdzić, czy uda mi się wyprzedzić dźwięk. Wrangler osiąga prędkość maksymalną 106 mil na godzinę, więc nie jechałem szybciej, a następnie jechałem (nieco) spokojniej.

Kiedy powiedziałem Kevinowi Metzowi, starszemu menedżerowi marki Wrangler, o gwizdaniu, był zaskoczony. Pod koniec dnia, kiedy wróciliśmy na Sahary, aby pojechać do naszego hotelu, ponownie wybrałem inny, losowy pojazd z miękkim dachem i nie było żadnego gwizdania przy żadnej prędkości, co mnie usatysfakcjonowało, że moje wcześniejsze doświadczenia były takie jednorazowe.

Nie przeprowadzałem żadnych testów przyspieszania na EcoDiesel Saharas. To nie ten typ pojazdu. Jednak za każdym razem, gdy potrzebowaliśmy lub po prostu prosiliśmy o dodatkową moc zabawa celów badawczych, dostarczony olej napędowy.

Wrażenia z jazdy terenowej

Wrażenia z jazdy terenowej Jeepem Wranglerem 2020 z silnikiem EcoDiesel nie były stabilne. Śmiawszy się i wrzeszcząc, jeździłem jeepem po luźnych, pustynnych drogach z progami zwalniającymi stworzonymi przez naturę, na tyle dużymi, że mnie spowalniały, ale Rubicon z silnikiem wysokoprężnym nigdy się nie zawieszał ani nie zatrzymywał.

Bardziej znaczący test, w którym regułą były prędkości poniżej jednej mili na godzinę. Wjechałem Rubiconem w górę i przez niezwykle strome formacje skalne, wspomagany przez grupę przewodników, którzy uważnie monitorowali ścieżki jazdy i zakręty. Byłem zdumiony możliwościami Jeepa.

Silnik pokazał swoje możliwości podczas jazdy po skałach, poruszając się z coraz to małą prędkością, korzystając z szerokiego zakresu maksymalnego momentu obrotowego EcoDiesel, wynoszącego od 1400 do 3000 obr./min, pewnie i równomiernie. Jechaliśmy na pustyni w temperaturach od średnich do wysokich 70 stopni i nawet przy małych prędkościach, wykonując okrążenie za okrążeniem na torze pełzającym, EcoDiesel nigdy nie zawiódł.

Czy EcoDiesel będzie wart dopłaty?

Oprócz wskaźników zużycia paliwa EPA, szacunkowego zasięgu jazdy i dokładnej masy pojazdu z silnikiem EcoDiesel, Jeep nie ogłosił cen silnika wysokoprężnego. Metz stwierdził, że różnica w cenie pomiędzy Jeepem Unlimited z silnikiem benzynowym V-6 a silnikiem wysokoprężnym V-6 wyniosłoby „około 4000 dolarów”, ale nie wiemy, czy liczba ta obejmuje powiązane i wymagane ulepszenia lub inne zmiany.

Kiedy zapytałem Apulię, inżyniera ds. EcoDiesel, o próg rentowności, okazało się, ile mil zazwyczaj muszą przejechać właściciele podróżować, zanim większa oszczędność paliwa zrekompensuje wyższy koszt silnika, nie podałby żadnej liczby ani nawet wartości zgadywać. Podkreślił jednak, że większy zasięg, jaki zapewnia silnik EcoDiesel, będzie najważniejszym czynnikiem dla wielu osób, dla których dodatkowy koszt nie będzie stanowić większego problemu.

Nie ma wątpliwości, że Wranglery, podobnie jak wersje pickupów Gladiator, są drogimi pojazdami. Rabaty są rzadkie i zwykle niepotrzebne, ponieważ od lat, a może nawet dziesięcioleci, Jeep sprzedaje każdego wyprodukowanego Wranglera. Znalezienie Wranglera Unlimited u dealerów za mniej niż 40 000 dolarów jest trudne, a Rubicony w pełni wyposażone w opcje fabryczne mogą z łatwością przekroczyć 60 000 dolarów. Gdy modele Unlimited napędzane silnikiem EcoDiesel zaczną pojawiać się u dealerów, po dodatkach możemy zobaczyć Jeepy z cennikami od 70 do 75 000 dolarów.

W końcu tylko Jeep jest Jeepem. Wranglery i Gladiatory z silnikiem EcoDiesel prawdopodobnie nie przetrwają długo na salonach dealerskich. Liczne zmiany wprowadzone przez FCA w wielu układach i częściach Wranglera, aby dostosować je do silnika wysokoprężnego, powinny sprawić, że będzie to ogólnie lepszy pojazd.

Zalecenia redaktorów

• Jeep wprowadzi na rynek amerykański swoje pierwsze dwa elektryczne SUV-y w 2024 roku
• Jeep zbudował prototyp potwora elektrycznego, aby pokazać, co pojazdy elektryczne naprawdę potrafią w terenie
• Hybryda plug-in Jeepa Wrangler będzie cicho przemierzać wspaniałe tereny na świeżym powietrzu
• Ford Bronco vs. Jeepa Wranglera
• Hybrydowe warianty plug-in Jeepa Wranglera, Compassa i Renegade wkroczą na targi CES