Recenzja pierwszego dysku Lincoln Corsair z 2020 r.: wszystko o luksusie

Recenzja pierwszego napędu Lincoln Corsair 2020: wszystko o luksusie

„Lincoln's Corsair to odświeżająco wygodna wersja małych, luksusowych SUV-ów”.

Plusy

• Dobrze zaprojektowane wnętrze
• Intuicyjna technologia
• Duża moc
• Wygodna jazda

Cons

• Podwozie nie nadąża za silnikiem
• Staje się drogie z opcjami

Lincoln Corsair 2020 ma dziwną nazwę. Lincoln wybrał nazwę w oparciu o jej oryginalne łacińskie znaczenie, które można przetłumaczyć jako „podróż” lub „kurs”. Ale „korsarz” jest także synonimem „pirata”, a także nazwą II wojny światowej myśliwieci mniej znaną postać z Marvel Comics (która jest kosmiczny pirat). Lincoln Corsair nie ma agresywności myśliwców ani piratów (prawdziwych ani fikcyjnych). Ale to w porządku.

Corsair zastępuje MKC jako najmniejszy crossover Lincolna. Oznacza to, że musi walczyć z modelami takimi jak Lexus NX, Volvo XC60, Acura RDX i wieloma niemieckimi opcjami. Wiele pojazdów w tym segmencie, szczególnie wspomniana Acura i BMW X3, kładzie nacisk na sportowy charakter dynamikę obsługi, aby uzasadnić wyższą cenę w porównaniu z crossoverami z głównego nurtu o podobnej wielkości marki. Lincoln zdecydował się na bardziej wyluzowane podejście, kładąc nacisk na cichą, wygodną jazdę i intuicyjną technologię.

Aby sprawdzić, czy to podejście zadziała, czy też Corsair 2020 po prostu uśpi ludzi, Digital Firma Trends przyjęła zaproszenie od Lincolna do przejechania nowym crossoverem z San Francisco do Carmel, Kalifornia. Podstawowa cena Corsaira 2020 wynosi 36 940 dolarów, ale naszym samochodem testowym był model rezerwowy z opcjonalnym 2,3-litrowym silnikiem z turbodoładowaniem, a także szeregiem zaawansowanych technologii i funkcji zapewniających wygodę. To podniosło sprawdzoną cenę do 60 110 dolarów.

Zmniejszony luksus

Podobnie jak MKC, który zastępuje, Corsair ma tę samą podstawową platformę co Ford Escape, w szczególności przeprojektowany model 2020 który trafi do salonów mniej więcej w tym samym czasie co Lincoln. Jednak wewnątrz i na zewnątrz różnice między obydwoma pojazdami są znaczące.

Począwszy od wyglądu zewnętrznego, Corsair 2020 przyjmuje zmniejszoną wersję elementów stylistycznych wprowadzonych w modelu Lotnik Lincolna 2020. To dość niezwykłe, jak dobrze stylizacja skaluje się od większego Aviatora do Corsaira. W przeciwieństwie do przypominającego samochód Escape, Corsair ma bardziej tradycyjny wygląd SUV-a, z bardziej pionową linią dachu i tą samą tępą osłoną chłodnicy, co w większości innych najnowszych modeli Lincolna, takich jak Kontynentalny.

Aby nadać Corsairowi bardziej wyrafinowany wygląd, inżynierowie Lincolna dodali dwuścienną deskę rozdzielczą, aby zmniejszyć hałas wydobywający się z silnika przedziału pasażerskiego i inną konfigurację tylnego zawieszenia niż w Escape, która w większym stopniu izoluje wibracje powodowane przez drogę niedoskonałości. Połączenie stosunkowo wysokiego dachu i niskiej linii bocznej nadaje kabinie wrażenie przestronności i otwartości, z doskonałą widocznością na zewnątrz. Lincoln zachował także przesuwaną kanapę w drugim rzędzie Escape. Ławkę można przesuwać do przodu i do tyłu o maksymalnie 6 cali, aby zwiększyć przestrzeń na nogi pasażera lub przestrzeń ładunkową, a także odchylić się.

Z przodu wnętrze wygląda jak kopia Aviatora i Nawigator wnętrza. To zdecydowanie dobra rzecz. Wolnostojący 8,0-calowy ekran dotykowy jest dobrze umiejscowiony i Lincoln miał na tyle rozsądku, aby umieścić mnóstwo analogowych elementów sterujących na desce rozdzielczej umieszczonej w łatwo dostępnym miejscu dla kierowcy. Zamiast dźwigni zmiany biegów otrzymujesz przyciski przypominające klawisze fortepianu, które zwalniają miejsce i wyglądają fajnie. Corsair jest również dostępny z fotelami regulowanymi w 24 kierunkach i wyposażonymi w masaż. Takie ekstrawaganckie opcje pomagają zbudować luksusowy charakter Corsaira, a ogólny projekt sprawia, że ​​wnętrze staje się przyjemnym miejscem. Jednak materiały nadal były o krok gorsze od Aviatora, mimo że nasz samochód testowy Reserve przekroczył cenę bazową większego Lincolna.

Corsair oferuje więcej miejsca na nogi na tylnych siedzeniach niż Acura RDX, BMW X3 i Lexus NX, podczas gdy Infiniti QX50 ma mniej więcej taką samą ilość miejsca na nogi. Infiniti i BMW oferują także znacznie większą przestrzeń ładunkową.

Zostaw swoje klucze

Corsair 2020 otrzyma Lincolna”Telefon Jako Klucz” – funkcja wprowadzona w Aviatorze 2020. Dzięki temu zamiast pilota można używać smartfona. Po sparowaniu samochodu z telefonem aplikacja Lincoln Way może blokować i odblokowywać drzwi oraz uruchamiać silnik. Kilku innych producentów samochodów oferuje aplikacje, które mogą to zrobić, ale brelok nadal musi znajdować się w pojeździe, aby móc odjechać. Tylko Lincoln i Tesla oferują możliwość całkowitego zastąpienia pilota telefonem Hyundai ogłosił podobna funkcjonalność dla Sonata 2020.

Według Lincolna funkcja ta wykorzystuje niskoenergetyczne połączenie Bluetooth, więc będzie działać nawet na obszarach bez zasięgu sieci komórkowej. Połączenie odbywa się wyłącznie między telefonem a pojazdem, co według Lincolna chroni przed włamaniami. Jeśli telefon zostanie zgubiony lub skradziony, dostęp do pojazdu można po prostu zdalnie zablokować. Lincoln wprowadził także tryb parkingowy, a klawiatura na drzwiach kierowcy umożliwia dostęp w przypadku wyczerpania się baterii telefonu.

Skorzystaliśmy z tej funkcji również podczas naszej pierwszej jazdy Aviatorem 2020 i w obu przypadkach Lincoln dostarczył telefon, który został wcześniej sparowany z pojazdem. Podobnie jak w przypadku naszego napędu Aviator, nie doświadczyliśmy żadnych problemów podczas korzystania z tej funkcji w Corsair. Telefon działa dokładnie tak, jak brelok do kluczy, a nawet automatycznie odblokowuje drzwi, gdy zbliżasz się do samochodu. Nie musieliśmy jednak niczego konfigurować sami i nie możemy zagwarantować, że doświadczenia w świecie rzeczywistym będą przebiegać równie sprawnie.

Kolejną rzeczą, którą Corsair odziedziczył po Aviatorze, jest intuicyjna technologia. Podobnie jak inne modele Lincolna, Corsair w standardzie obsługuje system informacyjno-rozrywkowy Sync 3 firmy Ford AppleCarPlay I Android Auto, a także wbudowany hotspot Wi-Fi. Corsair otrzymuje także elementy sterujące na kierownicy Aviatora z małymi ekranami, na których wyświetlane są różne ikony w zależności od wybranej funkcji. Przycisk sterowania głosowego umieszczono w lewym górnym rogu kierownicy, dzięki czemu łatwiej go znaleźć bez patrzenia.

Corsair jest dostępny z 12,3-calowym cyfrowym zestawem wskaźników, który podobnie jak w modelach Aviator i Navigator zawiera fajne animacje dla różnych trybów jazdy i minimalistyczne renderingi wirtualnego prędkościomierza i tachometr. Miło jest widzieć producenta samochodów próbującego zrobić coś innego z tymi wyświetlaczami. Jaki jest sens przejścia na technologię cyfrową, jeśli animacje nadal wyglądają jak tarcze analogowe? Opcjonalny wyświetlacz przezierny jest łatwy do odczytania i nie zakłóca pola widzenia kierowcy do przodu.

Nasz samochód testowy był również wyposażony w opcjonalny 14-głośnikowy system audio Revel Ultima. Według Lincolna rozmieszczenie i kalibracja każdego z tych głośników jest specyficzna dla Corsaira, a system oferuje trzy poziomy zanurzenia – stereo, publiczność i na scenie. Dźwięk spełnił nasze oczekiwania po opcjonalnym systemie audio na tym poziomie inżynierii, ale audiofilom sugerujemy również sprawdzenie systemu ELS Studio 3D w wersji Acura RDX. Corsair tworzy także własną muzykę: Lincoln zatrudnił Orkiestrę Symfoniczną Detroit do nagrywania sygnałów innych niż awaryjne, zapewniając w ten sposób elegancki sposób powiadomienia o zapomnieniu zapiętych pasów bezpieczeństwa.

Odlatuję

Corsair może mieć taką samą nazwę jak samolot myśliwski, ale wrażenia z jazdy bardziej przypominają samolot pasażerski. Ten Lincoln ma mnóstwo mocy, ale jest przystosowany bardziej do rejsów długodystansowych niż do pokonywania zakrętów.

Standardowym silnikiem jest czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 2,0 litra. Wspólnie z Fordem Escape wytwarza 250 koni mechanicznych i 280 funtów na stopę momentu obrotowego. To przyzwoite liczby jak na podstawowy silnik w tym segmencie. Nasz samochód testowy był wyposażony w opcjonalny silnik turbodoładowany o pojemności 2,3 litra, który jest stosowany we wszystkim, od Ford Mustang do poszukiwacz, co daje 295 KM i 310 Nm. Obydwa silniki są wyposażone w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Silnik o pojemności 2,0 litra jest dostępny z napędem na przednie koła lub na wszystkie koła, natomiast silnik 2,3 litra jest dostępny tylko z napędem na wszystkie koła.

Mając do dyspozycji prawie 300 KM, nie zdziwiło nas, że przyspieszenie jest dość szybkie. Nie mieliśmy okazji jeździć Corsairem z podstawowym silnikiem 2,0-litrowym, ale uważamy, że nawet jego 250 KM byłoby wystarczające w pojeździe tej wielkości. Silnik o pojemności 2,3 litra ma więcej mocy, niż potrzebuje przeciętny kierowca Corsaira, ale czy nie na tym polega luksus?

Skokowi przyspieszenia kontrastuje zachowanie podwozia Corsaira. Crossover wykazywał imponującą równowagę w zakrętach. Opcjonalne zawieszenie adaptacyjne kontrolowało przechyły nadwozia, zapewniając jednocześnie płynną jazdę. Tu jednak bardziej chodzi o to, aby pojazd tolerował entuzjazm kierowcy, a nie go wspierał. Corsair to mniej Acura RDX czy BMW X3, a więcej Volvo XC60. Oferuje tradycyjne, luksusowe doznania, którymi najlepiej cieszyć się w wolniejszym tempie.

Prawdziwymi atutami Corsaira są wygodna podróż i cicha kabina. Spędziliśmy cały dzień, pływając Corsairem po Północnej Kalifornii, i pod koniec poczuliśmy, że mogliśmy jechać dalej, aż dotarliśmy do granicy z Kanadą.

Rzeczy praktyczne

Corsair o pojemności 2,0 litra jest oceniany na 25 mpg łącznie (22 mpg w mieście, 29 mpg na autostradzie) z napędem na przednie koła — parametry napędu na wszystkie koła nie zostały jeszcze opublikowane. Z silnikiem o pojemności 2,3 litra Corsair osiąga 24 mpg w cyklu mieszanym (21 mpg w mieście, 28 mpg na autostradzie). To nieco lepiej niż Acura RDX z napędem na wszystkie koła, ale BMW X3 xDrive30i osiąga prędkość 26 mpg w połączeniu z napędem na wszystkie koła. Corsair faktycznie oferuje nieco lepszą oszczędność paliwa w cyklu mieszanym i na autostradzie niż model Infiniti QX50, pomimo zastosowanego w tym ostatnim silnika o zmiennym stopniu sprężania, nastawionego na wydajność.

Lexus NX jest dostępny z hybrydowym układem napędowym, który osiąga łącznie 31 mpg, natomiast Mercedes-Benz GLC i Volvo XC60 są dostępne jako hybrydy typu plug-in, które oferują ograniczoną jazdę w pełni elektryczną. Corsair otrzyma również hybrydowy układ napędowy typu plug-in, ale Lincoln nie powie, kiedy.

Corsair jest standardowo wyposażony w Lincoln Co-Pilot360 pakiet systemów wspomagających kierowcę, w tym autonomiczne hamowanie awaryjne, automatyczne światła drogowe, monitorowanie martwego pola, asystent utrzymania pasa ruchu i monitor uwagi kierowcy. Adaptacyjny tempomat z centrowaniem pasa ruchu, autonomicznym hamowaniem przy cofaniu, systemem kamer 360 stopni i funkcją parkowania dostępne są systemy wspomagania, które mogą cofnąć Corsaira w przestrzeń praktycznie bez pomocy kierowcy opcje. Uważamy, że luksusowy samochód powinien mieć adaptacyjny tempomat w standardzie, ale Lincoln jest w dobrym towarzystwie, czyniąc go opcjonalnym dodatkiem.

Lincoln oferuje czteroletnią ograniczoną gwarancję na przebieg 50 000 mil i sześcioletnią gwarancję na układ napędowy na dystans 70 000 mil. Klienci mogą poprosić dealera o odebranie samochodu i pozostawienie wypożyczającego, jeśli konieczne będzie wykonanie przy nim jakichkolwiek prac. Nie jest jasne, czy będzie to częste zjawisko, ponieważ trudno przewidzieć niezawodność nowych modeli, takich jak Corsair 2020. Oznacza to również, że oceny bezpieczeństwa wydane przez Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) i Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie są obecnie dostępne

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Różnica między ceną bazową Corsaira 2020 wynoszącą 36 940 USD a ceną naklejek naszego samochodu testowego wynoszącą 60 110 USD zachęci nas do mądrego wyboru opcji. Opcje, które wybralibyśmy, obejmują napęd na wszystkie koła (2200 USD), adaptacyjne zawieszenie (700 USD), wyświetlacz przezierny (1700 USD), Fotele z regulacją w 24 kierunkach (1100 USD) i pakiet Co-Pilot360 Plus (który dodaje adaptacyjny tempomat dla $3,050). Pominęlibyśmy niektóre elementy kosmetyczne naszego samochodu testowego, takie jak 20-calowe koła, i zdecydowanie rozważylibyśmy zamianę silnika 2,3-litrowego na 2,0-litrowy, aby zachować rozsądną cenę.

Streszczenie

Wiele luksusowych crossoverów stara się być sportowymi sedanami na szczudłach, ale nie o to chodzi w Lincoln Corsair 2020. Od dobrze zaprojektowanych elementów sterujących systemem informacyjno-rozrywkowym po płynnie działające zawieszenie – każdy aspekt Corsaira ma na celu ułatwienie Ci życia. Corsair bardziej przypomina prawdziwy luksusowy samochód niż większość jego konkurentów, nawet jeśli nie jest w stanie dotrzymać im wszystkim kroku na krętej drodze. Ten sam charakterystyczny styl i przemyślane elementy konstrukcyjne, które sprawiają, że Lincoln jest większy Lotnik I Nawigator SUV-y tak dobre są również obecne w Corsairze, pomagając mu wyróżnić się na zatłoczonym polu.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Lincoln Corsair 2020 oferuje prawdziwy luksus w kompaktowym opakowaniu.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów