Recenzja pierwszego napędu Audi E-Tron w USA 2019

Pierwsza jazda Audi E-Tron w amerykańskiej specyfikacji 2019

Sugerowana cena detaliczna $74,800.00

„Najbardziej atrakcyjną rzeczą w Audi E-Tron 2019 jest to, jak bardzo wydaje się normalny”.

Plusy

• Wygodna i cicha kabina
• Przestrzeń wewnętrzna
• Gotowe prowadzenie

Cons

• Sterowanie bez życia
• Źle wykonany „frunk”

Audi bardzo chętnie pochwaliło się swoim pierwszym produkowanym seryjnie samochodem elektrycznym – E-Tronem 2019. Rozwaliliśmy już prototyp przez Namibięi napędzał wersję o specyfikacji międzynarodowej w Dubaju. Nie były to jednak typowe warunki, a pojazdy różniły się pod wieloma względami od tego, co otrzymują klienci z USA.

Aby lepiej zrozumieć, jak E-Tron działa w prawdziwym świecie, Audi zaprosiło nas do przejechania nim z kalifornijskiej doliny Napa Valley do jeziora Tahoe, z postojem po drodze w Sacramento, aby naładować baterie. Samochód, którym jeździliśmy, był identyczny z tym, który mogą kupić klienci w USA. Ceny zaczynają się od 75 795 dolarów za podstawowy poziom wyposażenia Premium Plus i wzrastają do 82 795 dolarów za poziom wyposażenia Prestige (obie ceny obejmują obowiązkową opłatę za miejsce docelowe w wysokości 995 dolarów).

E-Tron kwalifikuje się do federalnej ulgi podatkowej na samochody elektryczne w wysokości 7500 dolarów i prawdopodobnie będzie tak przez jakiś czas. Ponieważ Audi dopiero zaczyna sprzedawać samochody elektryczne, poziom 200 000 sztuk, który oznacza wycofanie kredytu, nie jest jeszcze bliski. E-Tron może również kwalifikować się do zachęt stanowych i lokalnych, w zależności od tego, gdzie mieszkasz.

Latanie pod radarem

Audi zastosowało zupełnie inne podejście do projektowania w porównaniu do swoich rywali. Nie znajdziesz niczego, co by pasowało. Zamiast stawiać na futurystyczny design, jak inne, Audi sprawiło, że E-Tron wygląda jak wszystkie inne SUV-y. to nie jest zła rzecz. Srebrna osłona chłodnicy i porty ładowania to jedyne prawdziwe wskazówki, że E-Tron jest elektryczny.

Jako pierwszy z wielu samochodów elektrycznych Audi, E-Tron musi robić dobre pierwsze wrażenie. Trudno to osiągnąć, gdy gotowy produkt wygląda jak kolejny SUV, ale Audi nie będzie musiało się martwić, że odstraszy klientów polaryzującą stylistyką. Audi stawia tutaj na masowy urok i dlatego w pierwszej kolejności uczyniło E-Tron SUV-em.

Z punktu widzenia inżynierii pojazdów elektrycznych naprawdę nie ma większego sensu, aby E-Tron był SUV-em. Jest większy i cięższy od porównywalnego sedana oraz mniej aerodynamiczny. Audi wypróbowało kilka sztuczek, takich jak wloty w przednim zderzaku kierujące powietrze wokół kół oraz układ zawieszenia pneumatycznego, który automatycznie przyhamowuje samochód do prędkości, ale to może zdziałać tylko tyle, aby pokonać dodatkową szerokość i wysokość nadwozia typu SUV w porównaniu do sedana. Przy wartości 0,30 współczynnik oporu powietrza E-Tron nie może równać się z wartością 0,25 Tesli Model X lub 0,29 Jaguara I-Pace.

Jednak SUV tej wielkości (E-Tron znajduje się pomiędzy obecnym Audi Q8 i Q5) będzie generował najwięcej sprzedaży, zdaniem Audi, zwłaszcza w USA. Biorąc pod uwagę obecną obsesję kupujących na punkcie SUV-ów, trudno się z tym nie zgodzić logika.

Bardziej konwencjonalna stylistyka SUV-a E-Tron przynosi również korzyści w zakresie przestrzeni pasażerskiej i ładunkowej. Audi ma nieco mniej miejsca nad głową z przodu niż Jaguar I-Pace, ale ponieważ nie ma spadzistego dachu Jaguara, pasażerowie na tylnych siedzeniach mają więcej miejsca nad głową. E-Tron oferuje również znacznie więcej miejsca na nogi i bagażnik z tyłu niż Jag. Mercedes-Benz nie opublikował pełnej specyfikacji wnętrza nadchodzące EQC, ale ponieważ jest ogólnie mniejszy niż E-Tron, prawdopodobnie będzie oferował mniej całkowitej przestrzeni pasażerskiej i ładunkowej. Z kolei Tesla Model X jest nieco większa od E-Tron i jest jedynym luksusowym elektrycznym SUV-em oferującym miejsca siedzące dla siedmiu osób.

Ponieważ pod maską nie ma silnika spalinowego, E-Tron ma również przedni bagażnik, czyli „frunk”, podobny do tego, co można znaleźć w Tesli lub I-Pace. Ale w Audi wydaje się, że to refleksja. Podstawa E-Tron to w zasadzie małe plastikowe pudełko wciśnięte pomiędzy elektronikę i inne elementy mechaniczne, które zwykle można znaleźć pod maską samochodu. To wygodne miejsce na przechowywanie kabli do ładowania, ale nie trzymalibyśmy tam niczego innego.

Oprócz niedokończonego nadwozia, E-Tron charakteryzuje się typową dla Audi dbałością o szczegóły. Wystrój wnętrza będzie znany z innych najnowszych modeli Audi, chociaż Audi je zastąpiło manetka z przełącznikiem obsługiwanym kciukiem i miejscem podparcia dłoni, co ułatwia obsługę ekrany dotykowe. Ogólnie wystrój wnętrza jest prosty i funkcjonalny, a materiały wydają się odpowiednie dla samochodu w tym przedziale cenowym.

Brakujące zabawki technologiczne

W amerykańskich E-Tronach brakuje fajnej funkcji dostępnej na innych rynkach: „lusterek” po stronie aparatu. Małe moduły kamer zastępują lusterka zewnętrzne i przesyłają obraz wideo na małe ekrany w drzwiach. Audi nie może sprowadzić ich do USA, ponieważ obecne przepisy nie pozwalają na zastępowanie lusterek kamerami. Tyle nam obiecano na przyszłość.

W niektórych krajach E-Tron jest również dostępny w wersji Audi Pilot w korku system, który pozwala samochodowi przejąć kierowanie, hamowanie i przyspieszanie w korkach na autostradach. Ponownie winne są przepisy: Audi chce federalnych przepisów regulujących tego typu technologię, zanim je zaoferuje USA Na tych wybrzeżach E-Tron jest wyposażony w bardziej podstawowy adaptacyjny tempomat z funkcją utrzymywania pasa ruchu wspierać. To też dostaje Informacje o sygnalizacji świetlnej, który informuje kierowcę o zbliżającej się zmianie sygnalizacji świetlnej, ale działa tylko w niektórych miastach.

Jednak amerykański E-Tron nie jest całkowicie pozbawiony technologii. Nadal otrzymuje najnowszą, dwuekranową wersję systemu informacyjno-rozrywkowego MMI Audi, jak widać na powyższym zdjęciu SUV-a Q8, tak dobrze jak sedana A6 I hatchback A7. Górny ekran o przekątnej 10,1 cala pełni przede wszystkim funkcję wyświetlacza, a dolny ekran o przekątnej 8,8 cala zastępuje analogowe elementy sterujące do bardziej skomplikowanych zadań, takich jak ustawianie klimatyzacji. Piezoelektryczne punkty dotykowe pomagają użytkownikowi szybko dokonywać wyborów, nawet bez dotykowego sprzężenia zwrotnego przycisków i pokręteł. Wielu producentów samochodów próbowało porzucić sterowanie analogowe na rzecz ogromnych obszarów szkła wrażliwego na dotyk, ale tylko Audi naprawdę to zadziałało.

Centralne ekrany współpracują z cyfrowym zestawem wskaźników Virtual Cockpit, kolejną funkcją zaczerpniętą z innych najnowszych modeli Audi. Zamiast konwencjonalnych wskaźników kierowca otrzymuje konfigurowalny wyświetlacz, który może pokazać wszystko, od szacunkowego zasięgu po zdjęcia z Map Google. AppleCarPlay I Android Auto są również dostępne w menu, wraz z łącznością Amazon Alexa.

E-Tron jest wyposażony w własną, niezależną ładowarkę, którą można podłączyć do gniazdka NEMA 14-50 (tego, jakiego używa się do dużych urządzeń, takich jak pralki), w celu uzyskania ładowania 240 V prądu przemiennego poziomu 2. Właściciele E-Tron, którzy nie chcą samodzielnie zajmować się zatrudnianiem elektryka, mogą zainstalować gniazdko Usługi domowe Amazona. Według Audi, taka konfiguracja naładuje E-Tron w około dziewięć godzin. Może się to wydawać dużo czasu, ale pozwala na ładowanie samochodu przez noc, gdy właściciel śpi.

Na drodze Audi będzie polegać na Zelektryzować Amerykę sieć stacji ładowania. Spółka Electrify America została utworzona w celu wydania 2 miliardów dolarów kar za oszustwa w zakresie emisji spalin nałożonych przez spółkę macierzystą Audi Volkswagena, który część tych pieniędzy wykorzystuje na instalację najpotężniejszych obecnie stacji ładowania dostępny. Niektóre stacje szybkiego ładowania Electrify America DC mogą ładować z mocą 150 kW w porównaniu do 120 kW w przypadku stacji Supercharger Tesli. Audi twierdzi, że E-Tron to jedyny pojazd w sprzedaży, który może korzystać ze stacji o mocy 150 kW, co pozwala na naładowanie do 80% w 30 minut. Audi twierdzi również, że ładowarki na stacjach Electrify America będą dłużej pracować z maksymalną mocą, zapewniając najszybsze możliwe odzyskanie zasięgu.

Podczas naszej jazdy próbnej musieliśmy skorzystać z jednej z tych stacji o dużej mocy. Zatrzymaliśmy się z akumulatorem naładowanym na poziomie 62 procent i całkowicie naładowaliśmy go w około 20 minut. Należy pamiętać, że we wszystkich stacjach ładowania prędkość ładowania znacznie spada, gdy poziom naładowania baterii osiągnie 80 procent, ze względu na ograniczenia w przepływie prądu i konieczność

Electrify America wciąż rozbudowuje swoją sieć (do końca 2019 r. planuje uruchomić w Internecie 500 punktów szybkiego ładowania), a nawet po jego ukończeniu najszybsze stacje będą dostępne tylko na niektórych korytarzach autostradowych i na dwóch trasach przełajowych trasy. Audi zapewni właścicielom E-Tronów 1000 kilowatogodzin bezpłatnego ładowania w Electrify America, ale później właściciele będą musieli zapłacić za własne ładowanie.

Zaskakująca wydajność

Podobnie jak wiele innych samochodów elektrycznych, E-Tron ma akumulator rozciągający się na całej długości podłogi. Pakiet 95 kWh przekazuje moc do dwóch silników elektrycznych – po jednym napędzającym każdą oś. Audi jest znany z z napędem na wszystkie koła Quattro, ale E-Tron nadaje napędowi na wszystkie koła elektryczny charakter. Szereg czujników monitoruje pojazd 1000 razy na sekundę, aby określić idealny rozkład mocy pomiędzy kołami, nawet wykorzystując dane GPS do precyzyjnej regulacji.

Obydwa silniki wytwarzają łączną moc 355 KM, którą można jednak tymczasowo zwiększyć w „trybie doładowania” do 402 KM (Audi nie podaje łącznego momentu obrotowego obu silników). Według Audi w trybie Boost E-Tron rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 5,5 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 200 mil na godzinę. To wynik gorszy od Jaguara I-Pace wynoszącego 4,5 sekundy, ale prędkość maksymalna obu pojazdów jest równa. Wariant Tesli Model X najbliższy E-Tronowi cenowo to podstawowy model Standard Range, który przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w 4,6 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 255 mil na godzinę. Inne warianty Modelu X są szybsze, ale także droższe.

E-Tron odstaje również od konkurencji pod względem maksymalnego zasięgu. Jego Zakres z oceną EPA 330 km pozostaje daleko w tyle za Jaguarem I-Pace o długości 330 km i Teslą Model X o zasięgu 250 km (Tesla oferuje również droższą wersję Long Range o zasięgu 525 mil). E-Tron jest przystosowany do holowania o masie do 4000 funtów, podczas gdy I-Pace w ogóle nie jest przystosowany do holowania. Ale Model X może holować do 5000 funtów.

Na drodze E-Tronem jeździ się przyjemniej, niż sugerują liczby. Nie jest przesadnie sportowy (według Audi takie będzie zadanie w nadchodzącym. Z pewnością doceniliśmy to podczas pokonywania zakrętów, ponieważ E-Tron czuł się pewniej niż SUV. Szkoda, że ​​niejasne sterowanie utrudniało maksymalne wykorzystanie tej równowagi.

Kiedy nadejdzie czas, aby zwolnić, E-Tron uruchamia innowacyjny układ hamulcowy który łączy w sobie konwencjonalne hamulce hydrauliczne z hamowaniem regeneracyjnym zwiększającym zasięg. Kierowca musi jedynie nacisnąć pedał, a samochód decyduje, która forma hamowania jest najlepsza. Audi twierdzi, że system przez większość czasu wykorzystuje hamowanie regeneracyjne i aby to udowodnić, udostępniło odczyt na żywo na iPadzie. Rzeczywiście odkryliśmy, że samochód rzadko włączał hamulce hydrauliczne, nawet przy dość mocnym hamowaniu. Pomaga to odzyskać energię, a jednocześnie pozwala zaoszczędzić pieniądze na klockach hamulcowych.

Rywale

Producenci samochodów nieustannie mówią o wprowadzeniu na rynek większej liczby samochodów elektrycznych, ale na razie Audi E-Tron ma tylko garstkę konkurentów.

Jaguara I-Pace’a (cena podstawowa: 70 495 USD): Jaguar przyjął odwrotne podejście do Audi, projektując swój pierwszy seryjnie produkowany samochód elektryczny. I-Pace to futurystyczny egzemplarz, który się wyróżnia, zamiast wtapiać się w otoczenie jak E-Tron. Jag osiąga prędkość do 60 mil na godzinę i oferuje większy zasięg niż Audi, ale mniejszą przestrzeń ładunkową. System informacyjno-rozrywkowy Jaguara również pozostaje w tyle za systemem Audi.

Model Tesli X (cena podstawowa: 83 000 USD): E-Tron prawdopodobnie nie istniałby bez Tesli, a Model X zachowuje przewagę pod względem zasięgu i wydajności. System autopilota Tesli oferuje większe możliwości niż systemy wspomagania kierowcy w E-Tronie, a Model X można wyposażyć w trzeci rząd siedzeń. Ale E-Tron ma ładniejsze wnętrze i możliwość ładowania 150 kilowatów i bardziej przypomina zwykły samochód.

The Mercedes-Benz EQC 2020 prawdopodobnie będzie dostępny w sprzedaży krzyżowej również z E-Tronem, ale specyfikacje i ceny w USA nie zostały jeszcze sfinalizowane, a EQC będzie u nas dostępny dopiero w roku kalendarzowym 2020.

Święty spokój

Audi oferuje czteroletnią gwarancję podstawową na przebieg 50 000 mil i ośmioletnią gwarancję na akumulator na przebieg 100 000 mil. Ten ostatni jest porównywalny z zasięgiem baterii oferowanym przez Jaguara i Teslę w ich samochodach elektrycznych. Ponieważ E-Tron jest nowym pojazdem, trudno przewidzieć przyszłą niezawodność. Oceny w testach zderzeniowych nie są obecnie dostępne.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Audi E-Tron 2019 jest dostępne tylko w dwóch poziomach wyposażenia: Premium Plus i Prestige. Podstawowy model Premium Plus jest dość dobrze wyposażony i obejmuje standardowe funkcje, takie jak 20-calowe koła, pełne oświetlenie LED, system informacyjno-rozrywkowy MMI i 16-głośnikowy system audio Bang & Olufsen o mocy 750 W. Ale wolelibyśmy zaszaleć, gdyby Prestige miał takie funkcje, jak wyświetlacz przezierny, skóra Valcona i adaptacyjny tempomat.

Wniosek

E-Tron 2019 został zaprojektowany najpierw jako Audi, a następnie jako samochód elektryczny. Może to rozczarować ludzi, którzy chcą złożyć oświadczenie na temat swojej wiedzy technologicznej i przyjazności dla środowiska, ale może to być najlepszy sposób na przekonanie zwykłych nabywców samochodów, którzy wahają się nad wyborem samochodu elektrycznego samochody. E-Tron sprawia wrażenie samochodu dzisiejszego, co może sprawić, że będzie samochodem jutra.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Mercedes wreszcie wprowadza do USA elektrycznego vana
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez