Recenzja luksusowego sedana BMW serii 2 Gran Coupe z 2020 r

Pierwsza jazda prototypem BMW serii 2 Gran Coupe 2020

„Seria 2 Gran Coupe to bezprecedensowe, ale wiarygodne podejście do koncepcji sportowej limuzyny BMW”.

Plusy

• Przydatne funkcje techniczne
• Szybki z silnikiem o mocy 302 KM
• Zrównoważone, neutralne prowadzenie
• Przestronny bagażnik

Cons

• Nie tak zabawny i żywy jak 2 Coupe
• Ograniczona przestrzeń nad głową z tyłu

Moje pierwsze spotkanie z BMW serii 2 Gran Coupe 2020 było jak spotkanie z Maską.

Zamiast podziwiać go w jasnych światłach na wystawie samochodowej lub sprawdzać w skrzynce odbiorczej jako plik .jpg, zobaczyłem go ozdobionego psychodeliczny, wielobarwny kamuflaż przed nieokreślonym centrum testowym zlokalizowanym na odległych obrzeżach Monachium, Niemcy. W centralach Audi i Mercedes-Benz wyglądał na gotowy do zabawy „cukierek albo psikus”.

BMW zakamuflowało swoje najmniejsze Gran Coupe, ponieważ wciąż trwają prace nad nim. W większości jest to już zrobione, a styliści zajęli się projektem już dawno, ale inżynierowie przyznają, że w nadchodzących miesiącach muszą jeszcze dopracować pewne elementy. Producent samochodów nie podejmuje żadnego ryzyka ani nie idzie na skróty. Ma nadzieję, że seria 2 Gran Coupe przyciągnie do salonów kupujących po raz pierwszy jako nowy model podstawowy. Niewłaściwa decyzja może wysłać pełnych aspiracji kierowców na drugą stronę ulicy do sklepu Audi lub Lexusa na całe życie. Rozpoczęcie działalności w młodym wieku jest kluczem do budowania lojalności wobec marki.

Kiedy spaceruję po przedprodukcyjnym prototypie, bezskutecznie próbując włączyć aparat rentgenowski, aby przejrzeć folię, przychodzą mi na myśl dwa pytania: dlaczego i jak? Odpowiedź na pierwsze pytanie jest łatwa. Badania rynkowe BMW pokazują, że 30-latkowie chcą bardziej sportowej, mniejszej, tańszej i modniejszej alternatywy dla 3 serie bez radzenia sobie z ograniczeniami związanymi z dojazdami do pracy w a Coupe serii 2. Mercedes-Benz i Audi zdały sobie z tego sprawę kilka lat temu i zebrały owoce swojej przewidywalności, szczególnie na kluczowych rynkach, takich jak Stany Zjednoczone i Chiny. Od razu udałem się do źródła, aby znaleźć odpowiedź na moje drugie pytanie.

2 w dwóch smakach

„Technologia jest bardzo ważna. Podczas procesu rozwoju skupiliśmy się na trzech obszarach. Pierwszym był projekt; musiało wyglądać sportowo. Drugim była dynamika jazdy; musiał jechać jak BMW. Trzecią była łączność; chcieliśmy pomóc klientom przenieść ich cyfrowy styl życia do samochodu” – wyjaśnia Jochen Schmalholz, dyrektor ds kierownik projektu modelki, zanim wypuścił mnie w jednym ze swoich dzieci na krętych drogach Monachium.

BMW planuje wprowadzić do Stanów Zjednoczonych dwie wersje Gran Coupe serii 2. Pierwszy o nazwie 228i ma moc 228 koni mechanicznych i moment obrotowy 258 funtów na stopę; to punkt wejścia do składu. Drugim – obecnie czołowym modelem – jest M235i o mocy 302 KM i momencie obrotowym 331 Nm. Obydwa są zbudowane na tej samej platformie z napędem na przednie koła, którą można znaleźć w wersjach dostępnych wyłącznie w Europie Hatchback serii 1, między innymi modelami, ale opierają się na poważnych elektronicznych czarach, aby zapobiec podsterowności co odnosi się do tendencji samochodu z napędem przednim do ściągania na zewnątrz zakrętu podczas szybkiej jazdy pokonywanie zakrętów.

W Ameryce oba modele będą wyposażone wyłącznie w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, wspieraną przez BMW w niepełnym wymiarze godzin Napęd na wszystkie koła xDrivei nie ma planów stworzenia tańszego wariantu samochodu z napędem wyłącznie na przednie koła. W każdym razie jeszcze nie. Czy to mogłoby się zdarzyć? Nikt nie chciał mi tego powiedzieć, ale moja kryształowa kula mówi, że nie jest to niemożliwe. Oto podpowiedź: Audi i Mercedes to robią. A co z hybrydą? Jest to technicznie możliwe, ale nie zostało to jeszcze potwierdzone.

Wyjeżdżam z parkingu M235i xDrive, butelkową rakietą samochodu z zadowalająco głęboką nutą wydechu. Szybko przyspiesza, 2,0-litrowa turbosprężarka cztery zapewnia bardzo liniowe przyspieszenie i wkrótce naciskam hamulce, aby zjechać poniżej dopuszczalnej prędkości. Na autostradzie tempo przyspiesza, ale jedyną wskazówką, że osiągnąłem prędkość autostradową, jest liczba wyświetlana na cyfrowym prędkościomierzu. M235i zachowuje spokój i wygodę na gładkim asfalcie w Niemczech, chociaż jego zawieszenie zostało dostrojone do amerykańskich dróg, a w tle cicho szumi czterocylindrowa turbosprężarka. Speed ​​nie zdejmie jednak maski z przodu; jest ciasno.

Johannes Kühberger, mózg odpowiedzialny za to, aby seria 2 Gran Coupe prowadziła się jak prawdziwe BMW, jeździ na strzelbie. Zaczęliśmy rozmawiać o starych Saabach po tym, jak zauważyliśmy 900-tkę z lat 80., ale on regularnie przestaje wpisywać poetyckie opinie na temat nieistniejącej już szwedzkiej marki, aby zwrócić uwagę na różne aspekty Serii 2. Wyjaśnia w szczególności, że dostrojenie układu kierowniczego nie jest jeszcze ostateczne, ponieważ jest on stale udoskonalany aż do minuty przed wyrejestrowaniem samochodu. Kiedy prosi o moją opinię, odpowiadam, że jest ona bezpośrednia i dobrze wyważona, ale w trybie komfortowym poprawiłbym ją. W zamyśleniu kiwa głową.

Elektronika budzi się, gdy mapa systemu nawigacji zaczyna wyglądać jak miska spaghetti. Nie da się ukryć faktu, że większość ciężaru znajduje się z przodu, to podstawowa fizyka, ale M235i zapewnia stosunkowo neutralne prowadzenie dzięki zaawansowany, szybko myślący system kontroli trakcji i działający w niepełnym wymiarze godzin napęd na wszystkie koła, który przekazuje moment obrotowy silnika na tylną oś tylko wtedy, gdy potrzebne. Nie jest tak chętny do prowadzenia kierowcy do tańca jak seria 2 z napędem tylnym, woli, żeby być prowadzonym, ale nie należy do tych, które podczas jazdy siedzą z założonymi rękami. Hej, tak! też leci w radiu.

Skręcam w lewo w polną drogę, która znika w gęstym lesie, który równie dobrze mógł zostać stworzony przez Nintendo na jakiś czas Gra Zelda. Tam drugi zamaskowany prototyp, podstawowy 228i xDrive, czeka na mnie w cieniu, gdy wysiadam z M235i xDrive. Nadal nie mogę skalibrować mojego widzenia rentgenowskiego przez kamuflaż, ale jestem prawie pewien, że między tymi dwoma modelami występują drobne zmiany konstrukcyjne.

Model 228i nieuchronnie wydaje się mniej żywy niż M235i. Nie jest tak szybki, nie tak ostry na zakręcie i mniej dźwięczny. Kompromis polega na tym, że jest wygodniejszy dzięki bardziej podatnemu zawieszeniu.

Młodszy brat, wielka technologia

Podczas gdy BMW poczyniło nadludzkie wysiłki, aby zakryć każdą część wnętrza samochodu, Kühberger mówi mi najwięcej technologii (w tym cyfrowy instrument z możliwością konfiguracji za pomocą sterownika) pochodzi z dużej serii 2 brat. „To już wiecie w Serii 3” – podsumował. Wyselekcjonowany sprzęt i oprogramowanie z większego pojemnika na części Bimmera gwarantuje, że 2 jest odpowiednio zaawansowana technologicznie pomimo swojego podstawowego statusu.

System informacyjno-rozrywkowy wygląda prawie identycznie jak w wersji 3 i podoba mi się funkcja podzielonego ekranu. Oprogramowanie wyświetla aż trzy kafelki obok siebie, dzięki czemu kierowca nie musi rezygnować ze wskazówek nawigacyjnych, aby zmienić stację radiową. Sam ekran wyświetla ostrą grafikę i jest w pełni dotykowy. Alternatywnie możliwe jest przeskakiwanie między różnymi menu za pomocą kontrolera iDrive na konsoli środkowej, ale jest to o wiele bardziej niewygodne niż zwykłe wyciągnięcie ręki i szturchnięcie ikony.

Platforma z napędem na przednie koła pozwoliła BMW wygospodarować we wnętrzu akceptowalną ilość miejsca. Mam 177 cm wzrostu i mógłbym wygodnie siedzieć za sobą, choć z tyłu jest trochę mało miejsca nad głową. Dałbym sobie radę na wycieczce po mieście, wcale nie jest ciasno, ale musiałbym wykształcić w sobie umiejętność żółwia, czyli chowania głowy w tułów, aby podczas podróży po kraju siedzieć z tyłu. Uczynienie czterodrzwiowej serii 2 konwencjonalnym sedanem, a nie Gran Coupe, w języku BMW oznaczającym fastback, spowodowałoby zapewniły pasażerom tylnych siedzeń więcej miejsca nad głowami, ale styl nadwozia nie pozostał wierny wzorowi modelu etos.

„Powinniśmy mieć w ofercie samochód, który wywołuje więcej emocji niż zwykły sedan, oraz koncepcyjny Gran Coupe jest całkowicie słuszny” – mówi Florian Moser, rzecznik prasowy modeli BMW Serii 1 i Serii 2. Kawa. „Nie mieliśmy czegoś takiego wcześniej w segmencie samochodów kompaktowych, a pomiędzy serią 3 i serią 2 wciąż jest miejsce na dokładnie tę koncepcję” – dodaje.

Demaskowanie 2

W nadchodzących miesiącach BMW będzie kontynuować udoskonalanie serii 2 Gran Coupe. Dolina Śmierci wystawi na próbę swój system chłodzenia. Skandynawia zniszczy swoją elektronikę. Tory testowe na całym świecie wystawią elementy zawieszenia i hamulców do granic, do których przyszli nabywcy raczej się nie zbliżą. Kühberger będzie ciągle poprawiał układ kierowniczy, dopóki dyrektorzy BMW nie wytrącą mu laptopa z rąk. Ten reżim tortur zakończy się, gdy model zadebiutuje publicznie podczas Salonu Samochodowego w Los Angeles 2019, którego otwarcie odbędzie się 22 listopada. Tym razem opuści Halloweenową maskę w Monachium i odsłoni wszystko.

Gran Coupe z pewnością podzieli opinie. Niektórzy będą narzekać, że podstawy napędu na przednie koła hańbią dziedzictwo BMW. Niektórzy zwrócą uwagę, że to w rzeczywistości nie jest coupe, i będą mieli rację, inni zaś powiedzą, że osłona chłodnicy jest za duża, co jest kwestią subiektywną. W porządku; gdyby wszyscy się zgodzili, wszyscy jeździlibyśmy tym samym, a krajobraz motoryzacyjny byłby niezwykle nudny. Jasne jest, przynajmniej z mojego ograniczonego czasu za kierownicą prototypów, że Gran Coupe serii 2 sprawia wrażenie takiego, jakie powinno być BMW.

Seria 2 Gran Coupe zacznie pojawiać się w amerykańskich salonach w pierwszym kwartale 2020 roku. BMW nie ogłosiło jeszcze informacji o cenach, ale można założyć, że będą one zaczynać się od kwoty 30 000 dolarów. Kiedy wyląduje, jego głównymi rywalami będą Audi A3 Sedan - który jest z powodu metamorfozy w najbliższej przyszłości – i niedawno uruchomionego Limuzyna Mercedes-Benz Klasy A. Wszystkie trzy modele skierowane są do tego samego, poszukującego stylu i kochającego technologię nabywcy docelowego; są to odmiany tego samego tematu.

Będziemy mieli lepszy pogląd na to, gdzie znajdują się 2 miejsca w kolejności dziobania, kiedy w końcu zdejmiemy tę szaloną maskę.

Zalecenia redaktorów

• Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5
• Pierwsza jazda BMW iX 2022: zmiana paradygmatów
• BMW obniżyło wagę i dodało mocy, aby uczynić swojego małego M2 jeszcze lepszym
• Moc, technologia czy stopy sześcienne? Miej wszystkie trzy w BMW serii 8 Gran Coupe
• Dzięki mocy do 617 KM M8 2020 to nowy flagowy produkt BMW o wysokich osiągach