Mercedes produkuje inteligentnego, pobierającego paliwo diesla, w którym nie ma żadnych sztuczek

Mercedes-Benz C250d z 2015 roku

Sugerowana cena detaliczna $56,225.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„C250d to wygodny, mocny i wydajny cruiser, który doskonale radzi sobie na autostradzie, niezależnie od tego, czy panuje ruch na drogach, czy nie”.

Plusy

• Niezwykle wygodny na długich trasach
• Szybki i wydajny czterocylindrowy turbodiesel
• Potrafi sam wjechać w korki
• Najlepsza w swojej klasie kabina
• Prosty wyświetlacz Head-up

Cons

• Do COMAND trzeba się trochę przyzwyczaić
• Opcje wpychają C250d na terytorium Klasy E

Trzeba przyznać, że to nie jest najlepszy moment na recenzję samochodu z silnikiem Diesla. Palniki olejowe spotkały się z krytyką mediów, urzędników państwowych i konsumentów w następstwie trwającego skandalu, który wybuchł, gdy Volkswagen przyznał się, że produkuje 11 milionów samochodów wyposażonych w nielegalne urządzenie zakłócające zaprojektowany, aby oszukiwać w testach emisji.

Należy pamiętać, że nie wszystkie diesle są wyposażone w to urządzenie. W Stanach Zjednoczonych problem dotyczy tylko samochodów produkowanych przez Volkswagena i Audi. Silniki turbodiesel produkowane przez Mercedes-Benz (i konkurencyjne BMW) są w pełni zgodne z przepisami dotyczącymi emisji zarówno na naszych wybrzeżach, jak i po drugiej stronie Atlantyku.

Krótko mówiąc, możliwe jest zbudowanie czystego silnika wysokoprężnego bez utraty wydajności. Miłośnicy sportów motorowych pamiętają, że jest to głównie seryjny Mercedes-Benz C250d niedawno ukończył wspinaczkę Pikes Peak Hill Climb o długości 20,4 km w 11 minut i 22 sekundy, co stanowi rekord wszech czasów dla samochodu wyposażonego w silnik turbodiesel.

Chociaż nie możesz udać się do lokalnego dealera i kupić C250d, wkrótce będziesz mógł zamówić nowy wariant Klasy C o nazwie C300d 4Matic, który według Mercedesa będzie prawie identyczny. Zaintrygowany poleciałem do Niemiec, aby lepiej wiedzieć, czego się spodziewać, gdy północnoamerykański oddział Mercedesa wprowadzi na rynek pierwszego kompaktowego sedana z silnikiem Diesla od czasu 190D (w201).

Podstawy

C250d jest wyposażony w czterocylindrowy silnik turbodiesel o pojemności 2,1 litra, sprawdzoną jednostkę, która napędzała długą listę modeli Mercedesa, w tym E, ustępujący GLK, nowego GLE’a a nawet furgonetka Sprinter. W tym zastosowaniu przekazuje 201 koni mechanicznych i duży moment obrotowy o wartości 369 funtów na stopę na tylne koła poprzez siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów, którą można pozostawić na biegu lub zmieniać biegi ręcznie wiosła. Za dodatkową opłatą dostępny jest napęd na wszystkie koła 4Matic Mercedesa.

Jeśli kiedykolwiek jeździłeś starszym silnikiem wysokoprężnym, prawdopodobnie pamiętasz, że musisz poczekać, aż pomarańczowa kontrolka świec żarowych zgaśnie, zanim będziesz mógł uruchomić silnik. Czasami nazywa się to „chwilą ciszy Rudolfa Diesela”, inżyniera mechanika, któremu ponad sto lat temu przypisuje się wynalezienie silnika wysokoprężnego. Oczekiwanie należy już do przeszłości i możliwe jest natychmiastowe uruchomienie C250d praktycznie w każdych warunkach pogodowych. Ożywa wraz z głębokim, niskim dudnieniem, jakiego oczekuje się od silnika o zapłonie samoczynnym, ale hałas nie jest zbyt głośny i staje się wyraźnie cichszy słyszalny gdy czterocylindrowy ostrzega.

Urodzony na autostradzie

Model C jest zaskakująco zwrotny przy niskich prędkościach dzięki dobrze wyważonemu drążkowi kierowniczemu. Poruszanie się po niemieckiej sieci ciasnych parkingów i wąskich, brukowanych uliczek nie jest tak stresujące, jak mogłoby się początkowo wydawać. Czujniki parkowania (i dostępna kamera 360 stopni) pomagają zrekompensować fakt, że najnowsze C bardziej zaokrąglona konstrukcja utrudnia określenie, gdzie kończy się przedni zderzak, a gdzie betonowa ściana zaczyna się.

Mercedes wybrał w Klasie C pięć trybów jazdy: Sport, Sport +, Eco, Comfort i Individual. Pomiędzy wszystkimi trybami można zauważyć zauważalną różnicę pod względem wydajności, wydajności i twardości zawieszenia. Zaznaczenie opcji Sport + i użycie manetek zmiany biegów sprawia, że ​​jazda C250d po krętych górskich drogach jest bardziej wciągająca, ale tryb komfortowy najlepiej pasuje do spokojnego, ale mocnego charakteru sedana. Prowadzenie pozostaje precyzyjne, a automatyczna skrzynia biegów przełącza biegi tak płynnie, że zmiany biegów są prawie niezauważalne.

C250d to samochód zaprojektowany i udoskonalony na potrzeby niemieckich autostrad. Brak ograniczeń prędkości; Co innego przeczytać o tym, a co innego zobaczyć znak, że do celu podróży jest, powiedzmy, 175 kilometrów stąd i pomyśleć: „Będę tam za godzinę”.

W przypadku starszych diesli prawie konieczne było umówienie się na spotkanie przed wjechaniem na autostradę. W przypadku C250d przyspieszenie do prędkości autostradowych jest dziecinnie proste, ponieważ moment obrotowy porównywalny z silnikiem V6 wytwarzany przez czterocylindrowy silnik turbo przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 6,4 sekundy. Innymi słowy, C250d może dotrzymać kroku Volkswagenowi GTI na trasie.

Ronan Glon/Trendy cyfrowe

Sedan jest idealnie spokojny i opanowany, a silnik cicho ryczy pod maską. Nawet po wciśnięciu pedału w podłogę model 250 nigdy nie brzmi brzęcząco ani nie sprawia wrażenia, jakby zabrakło mu tchu. Pożera mile autostradowe w sposób, w jaki potrafi to tylko mercedes. Hamulce są na tyle mocne, że pozwalają na bezproblemowe zatrzymanie pojazdu z trzycyfrowej prędkości, a zawieszenie pochłania nierówności i dziury, zanim dotrą do kręgosłupa pasażerów.

Jechałem średnio około 50 mpg przez wioski, w ośrodkach miejskich, na bocznych drogach i na autostradzie przy dużych prędkościach. To mniej więcej tyle, ile według Mercedesa można oczekiwać od modelu C w jeździe mieszanej.

Tak autonomiczny, jak to tylko możliwe

Po autostradzie nie można jechać ze stałą prędkością 100 mil na godzinę, ponieważ na niektórych jej odcinkach – szczególnie tych w pobliżu dużych miast – obowiązuje ograniczenie prędkości do 120 km/h (około 75 mil na godzinę). Poza tym kierowcy spotykają się z korkami, robotami drogowymi, ciężarówkami i nieostrożnymi kierowcami. Możesz być pewien, że C został zaprojektowany, aby pokonać wszystkie te przeszkody.

Adaptacyjny tempomat (zwany Distronic Plus w języku Mercedesa) został zaprojektowany tak, aby wyeliminować nieprzewidywalność jazdy na autostradzie. Podobnie jak zwykły tempomat, utrzymuje on samochód ze stałą prędkością bez żadnego udziału kierowcy. Jednakże szereg kamer i czujników umożliwia Distronic Plus autonomiczne spowolnienie C, jeśli na przykład wykryje, że wolniejszy samochód wyprzedza ciężarówkę. Gdy samochód wróci na swój pas, Distronic Plus natychmiast ponownie przyspiesza do wcześniej ustawionej prędkości. Imponujące jest to, że system jest zaprogramowany tak, aby hamował i przyspieszał jak ludzki kierowca.

Distronic Plus może także całkowicie zatrzymać samochód w przypadku wykrycia korka i automatycznie podążać za samochodem poprzedzającym. Kierowca musi po prostu od czasu do czasu nacisnąć pedał gazu, aby poinformować system, że po szczególnie długich postojach należy ponownie ruszyć.

Mój tester został wyposażony w przyszłościową funkcję zwaną wspomaganiem kierownicy, która współpracuje z Distronic Plus. Po włączeniu asystent kierowania odczytuje oznakowanie drogowe i utrzymuje samochód na swoim pasie ruchu, samodzielnie obracając kierownicą. Technologia ta zmienia życie osób dojeżdżających do pracy, które regularnie stoją w korkach. Distronic Plus i asystent układu kierowniczego są na tyle zbliżone do samochodu autonomicznego, na ile można dziś legalnie kupić i jeździć po drogach publicznych.

System ma ograniczenia. Wspomaganie kierownicy wykrywa, kiedy ręce kierowcy znajdują się zbyt długo poza kierownicą, i emituje ostrzeżenia dźwiękowe oraz komunikaty wyświetlane na ekranie TFT w zestawie wskaźników. Dodatkowo Distronic Plus nie będzie hamował przed fotoradarami, jeśli zostanie ustawiony nieco powyżej podanego limitu. Uwierz mi, próbowałem – przepraszam, Mercedes.

W łonie luksusu

Cichy jak skarbiec banku, model C może poszczycić się najlepszym wnętrzem w swojej klasie. Wszystkie użyte materiały są najwyższej klasy, jakość wykonania jest godna samochodu wyższej klasy, a pochylona konsola środkowa tworzy elegancką, ekskluzywną atmosferę, której brakowało C ostatniej generacji. Kompromisem jest to, że jedyne uchwyty na kubki znajdują się na dole paneli drzwiowych, a trzymanie w nich większych napojów jest mało praktyczne. Zapomnij o Wielkim Łyku. Dodatkowo nakolanniki na konsoli środkowej zdziałają cuda na dłuższych trasach.

Sama ilość technologii zastosowana w C oznacza, że ​​kierowcy wywodzący się z samochodu, który nie jest najnowszym modelem Mercedesa, nieuchronnie będą musieli się uczyć. Warto zauważyć, że minie kilka prób, zanim kierowcy nowicjusze w marce trzyramiennej gwiazdy poczują się w pełni wygodna nawigacja w systemie informacyjno-rozrywkowym COMAND za pomocą pokrętła kontrolera na środku konsola. Biorąc to pod uwagę, oprogramowanie do rozpoznawania pisma ręcznego jest zaskakująco dokładne i przyjazne dla użytkownika.

Wyświetlacz przezierny to jedno z najlepszych urządzeń, jakie testowałem w dowolnym samochodzie. Szybko stanie się najlepszym przyjacielem kierowcy, ponieważ bardzo wyraźnie pokazuje prędkość, podane ograniczenie prędkości i wskazówki nawigacyjne, bez żadnych rozpraszaczy. Zapamiętaj moje słowa; pewnego dnia proste wyświetlacze typu HUD, takie jak ten w C2250d, zastąpią zestaw wskaźników, jaki znamy.

Nie wszystkie diesle są sobie równe

Pakiet akcesoriów DT

Ulepsz swoją grę dzięki tym akcesoriom, wybranym ręcznie przez redaktorów DT:

Zestaw do pielęgnacji nadwozia Mercedes-Benz ($47)
Utrzymuj swój C tak czysty, jak w dniu, w którym zabrałeś go do domu.

Model samochodu Mercedes Klasa C W20 ($150)
Najlepszy sposób, aby wyeksponować swojego nowego Mercedesa na biurku.

Daimler & Benz: pełna historia ($28)
Dowiedz się więcej o przodkach swojej Klasy C.

Czarna kurtka męska Soft Shell Mercedes Benz ($110)
Ponieważ nie możesz zabrać ze sobą podgrzewanych foteli na wycieczkę.

Reputacja samochodów z silnikiem Diesla została nadszarpnięta, ale silnik spalający olej jeszcze nie umarł, po części dzięki dobrze zaprojektowanym samochodom, takim jak C250d.

Mercedes-Benz może poszczycić się długą historią konstruowania świetnych silników wysokoprężnych. Pierwszym na świecie samochodem osobowym z silnikiem Diesla w regularnej produkcji był model 260 D z 1936 r., a model 300 SD (w116) z 1978 r. pierwszy seryjnie produkowany samochód z turbodieslem, a 300D (w124) był najszybszym na świecie spalaczem oleju, kiedy został wprowadzony na rynek w 1986. Wyposażony w te geny, C250d to wygodny, mocny i wydajny cruiser, który doskonale radzi sobie na autostradzie, niezależnie od tego, czy ruch jest w ruchu, czy nie.

Wzloty

• Niezwykle wygodny na długich trasach
• Szybki i wydajny czterocylindrowy turbodiesel
• Potrafi sam wjechać w korki
• Najlepsza w swojej klasie kabina
• Prosty wyświetlacz Head-up

Niski

• Do COMAND trzeba się trochę przyzwyczaić
• Opcje wpychają C250d na terytorium Klasy E

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQS: wystarczająco luksusowy, aby wzbudzić zazdrość właścicieli Tesli
• Elektryczny EQC Mercedes-Benz to jeden z najtańszych samochodów w swoim segmencie