Pierwsza jazda Mercedesem-AMG GT R 2018

Wart swojej ceny Mercedes-AMG GT R to supersamochód, który jest zarówno grzeczny, jak i hałaśliwy.

Szaleni geniusze z Mercedes-AMG są znani z tego, że wykorzystują i tak już potężne, smukłe maszyny i je obracają wystarczająco, aby ewoluować w hałaśliwe, hałaśliwe pojazdy z zamiłowaniem do pogranicza skandaliczny. Ręcznie wykonane silniki, znani na całym świecie kierowcy testowi i wizjonerscy liderzy łączą się pod szyldem AMG, aby przekroczyć granice luksusu i prędkości, tworząc generacje pojazdów godnych pożądania. W 2014 roku AMG przełamało schemat, wprowadzając na rynek AMG GT, wielkiego tourera charakteryzującego się doskonałą równowagą niegrzeczności i wyrafinowania. Kontynuowali to, wypuszczając niesamowity GT S, a teraz uzupełnili gamę GT o zupełnie nowego Mercedesa-AMG GT R 2018. Zielony Potwór, jak stał się znany, ma technologię samochodu wyścigowego zapakowaną w samochód drogowy. Mając potencjał bycia dobrze wychowanym i wyrafinowanym pojazdem, jest także jednym z najłatwiejszych w prowadzeniu samochodów torowych na rynku.

Pojechaliśmy do Algarve w Portugalii, aby poczuć atmosferę GT R na torze Autodromo Algarve, technicznym, krętym, trudnym torze testowym F1 w pobliżu wybrzeża. Pomiędzy długimi, szybkimi prostymi i ostrymi zakrętami znajdują się stresujące, ślepe zakręty ukryte za dużymi zmianami wysokości, które zmuszają nawet doświadczonego kierowcę do chwil zmartwień. Ponieważ GT R to samochód drogowy gotowy na tor, mogliśmy nim jeździć także po pięknych górskich drogach wijących się wśród cichych gajów oliwnych wokół Portimao w Portugalii. W obu przypadkach GT R dał się poznać jako potężna, budząca zaufanie maszyna i certyfikowany klejnot w koronie zespołu AMG w Affalterbach.

Zielony z zazdrości

Z zewnątrz GT R wydaje się być pokryty dodatkowymi ozdobnikami i fantastycznymi liniami w typowym stylu AMG. Jednak nadwozie Mercedesa-AMG GT R 2018 jest w rzeczywistości całą formą. Na szczęście dla nas ta forma nadaje się do piękna. Główny projektant Mercedesa, Gordon Wagener, znany jest z tego, że prosił swój zespół o uproszczenie projektów, eliminując linie i załamania na rzecz tego, co nazywa „zmysłową czystością”. Ten podręcznik wygląda na to, że został wyrzucony przez okno w postaci nowego AMG GT R, w którym według Tobiasa Moersa, szefa AMG, zespół projektowy i zespół inżynierów pracowały krok po kroku nad jednym inny. „W AMG GT R nie ma ani jednego elementu, który nie zapewniałby pewnych korzyści technicznych samochodowi” – ​​Moers powiedział Digital Trends. „Każdy rozkwit ma swój cel.”

Pod tym względem Mercedes-AMG GT R 2018 jest szerszy i wydaje się niższy niż jego odpowiedniki z serii GT i GT S. Zyskuje dodatkowe 46 mm z przodu i 57 mm z tyłu, nadając mu nisko zawieszoną sylwetkę. Mercedes obuł AMG GT R w opony Michelin Cup 2 Sport i dodał do nich 20” z tyłu i 19” z przodu, aby zapewnić lepszą przyczepność przy dużych prędkościach. Standardowe, lekkie, kute koła wyróżniają się żółtymi zaciskami hamulcowymi, co jest jedną z najbardziej imponujących cech AMG GT R, szczególnie na torze. Za dodatkową opłatą kupujący mogą zdecydować się na koła AMG Performance, które pomagają odciążyć samochód, oraz węglowo-ceramiczne hamulce, które jeszcze szybciej zatrzymują samochód. GT R ​​otrzyma również duże, stałe skrzydło z tyłu, dach z włókna węglowego oraz przedni i tylny zderzak oraz monstrualne żółte hamulce.

Istnieje jednak wiele innych cech, których nie widać od razu, które czynią AMG GT R wyjątkowym samochodem sportowym. Po pierwsze, z przodu znajduje się elektronicznie sterowana zapora powietrzna, która otwiera się i zamyka w zależności od prędkości i kąta skrętu. Otwieranie i zamykanie ukrytych żaluzji zwiększa przyczepność AMG GT R. Podczas wchodzenia w zakręt, gwałtownego hamowania lub jazdy na wprost z dużą prędkością żaluzje zamykają się, zmniejszając opór. Otwierają się tylko wtedy, gdy system potrzebuje większego chłodzenia i przepływu powietrza.

Dodatkowe elementy aerodynamiczne są również ukryte tuż przed silnikiem pod GT R. Tutaj odwrócone skrzydło samolotu elektronicznie dostosowuje swoje położenie w zależności od trybu jazdy i prędkości lotu. W trybie Race, przy prędkości powyżej 50 mil na godzinę, klapa otwiera się, wciągając samochód na drogę w ramach tzw. efektu Venturiego. W trybach Comfort, Sport i Sport+ klapa opada przy prędkości 74 mil na godzinę, dzięki czemu GT R czuje się jeszcze pewniej i radzi sobie przy dużych prędkościach.

Wybierz R, aby wybrać wyścig

Wewnątrz Mercedes-AMG GT R jest prawie identyczny z członkami rodziny GT i GTS, z kilkoma niewielkimi różnicami. Kokpit jest mały i ciasny, a wszystkie elementy sterujące znajdują się w zasięgu fotela kierowcy. Na dużej konsoli środkowej znajdują się liczne dzwonki i gwizdki, które czynią GT R tak wyjątkowym samochodem. Tutaj możesz sterować trybem jazdy za pomocą jednego pokrętła. Przy każdym ustawieniu zmienia się podwozie, przepustnica i reakcja układu kierowniczego. W trybie Comfort jazda jest nieco wygodniejsza, a kierownica ustawiona centralnie ma większy luz. Jest to najlepsze rozwiązanie do długich prostych przejazdów z prędkością autostradową lub do amortyzowania pasażera podczas dłuższej podróży. Przełącz na tryb Sport i Sport+, aby uzyskać bardziej dynamiczną jazdę, idealną na kręte drogi w kanionach i większą przyjemność słuchową. W tym ustawieniu przełożenie układu kierowniczego i zawieszenie są wzmocnione, aby dać kierowcy więcej informacji zwrotnych. Tryb wyścigowy to najsztywniejsze i najbardziej responsywne ustawienie, którego trzymaliśmy się na torze w Portugalii. Ten tryb najlepiej sprawdza się na gładkich drogach, po których można szybko jeździć.

Klucz do AMG GT R kryje się jednak w żółtym pokrętle pośrodku deski rozdzielczej. Tuż pod okrągłymi nawiewami znajduje się dodatkowe pokrętło, którego nie znajdziesz w GT ani GT S. Jasnożółte, karbowane i oznaczone literami TC pokrętło to jeden z magicznych punktów GT R. Tutaj możesz przełączać się pomiędzy dziewięcioma różnymi ustawieniami kontroli trakcji, które zapewniają kierowcy jeszcze większą kontrolę nad poślizgiem kół. Mieliśmy okazję wypróbować kontrolę trakcji na obwodnicy toru tuż po krótkiej, ale spektakularnej ulewie. Przy najniższym ustawieniu tył GT R może ślizgać się na mokrej nawierzchni. W najwyższym stopniu jest to niemożliwe, w normalnych warunkach, aby cię zaatakował. System izoluje przyczepność tylnych kół, ale nie wyłącza ESP, dając kierowcy większą kontrolę nad zachowaniem samochodu w zależności od warunków drogowych i tego, co chce osiągnąć.

Dodatkowe niezależne przyciski na konsoli obejmują kontrolę trakcji, regulacje zawieszenia, ustawienia blokady zmiany biegów, układu wydechowego i zawieszenia, a także sterowanie radiem i systemem informacyjno-rozrywkowym tom. Nad niemal komicznie małą dźwignią zmiany biegów znajduje się główne kółko przewijania i touchpad sterujący ekranem informacyjno-rozrywkowym w stylu iPada zamontowanym na desce rozdzielczej. Chociaż jest to powszechna cecha w całej linii produktów Mercedesa, nadal wygląda podejrzanie, jakby można było go po prostu zdjąć z deski rozdzielczej i schować do torby, gdy wychodzisz z samochodu. Interfejs jest wystarczająco prosty w obsłudze i, podobnie jak wszystkie pojazdy Mercedesa, zawiera łatwo dostępne menu dotyczące wszystkiego, od dynamiki jazdy i nawigacji po temperaturę w kabinie i ustawienia stereo.

Jedynym drobnym problemem we wnętrzu są siedzenia. Fotele sportowe są w standardzie, a na życzenie można je rozszerzyć do foteli AMG Track z czteropunktowymi pasami bezpieczeństwa. Fotele są regulowane ręcznie i zaprojektowane tak, aby dobrze przylegały. Jednak po naprawdę długich okresach w samochodzie (liczba godzin) sportowe fotele mogą stać się nieco niewygodne. Ponieważ zostały zaprojektowane tak, aby przytulać Cię w miejscu, właśnie to robią, ale niektórzy mogą uznać je za ograniczające. Fotele i deska rozdzielcza są pokryte skórą z akcentami z włókna węglowego, jednak wnoszą do wnętrza niektóre sportowe elementy zewnętrzne, tworząc spójny pakiet, który sprawia wrażenie szybkiego i luksusowego zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.

Przyjazny dla siniaków

Najlepsze w AMG GT R jest jednak to, że jest w rękach doświadczonego kierowcy lub kogoś innego mniej doświadczony, czy to na torze, czy na drodze, jest równie sprawny, wygodny i niesamowity prowadzić. Ze względu na poziom technologii, jaki Mercedes zastosował w GT R, w tym wszystkie nianie, nad którymi czasami ubolewamy, Green Monster to przystępny supersamochód o podwójnej naturze. Wystarczy kilka naciśnięć przycisku i kilka obrotów pokrętła, aby zachować się dobrze lub źle.

Aby pokazać jego podwójną naturę, przejechaliśmy kilka szybkich okrążeń po torze Autodromo, strzelając do pięciokrotnego mistrza DTM i kierowcy testowego AMG, Bernda Schneidera. Pod jego kierownictwem AMG GT R naprawdę śpiewa. Schneider miał zmniejszoną kontrolę trakcji z najwyższego (domyślnego) ustawienia w trybie wyścigowym. Wchodząc w ślepe zakręty i wzniesienia toru Portimao, zostawił pedał hamulca, naciskając pedał gazu i wskazując w stronę wierzchołka. Co zaskakujące, GT R zareagowało i skierowało się bezpośrednio do punktu, do którego zmierzał Schneider, pokazując, jak dobre są zaawansowane systemy w GT R. Kiedy usiedliśmy za kierownicą, mieliśmy podobne doświadczenia. GT R ​​był grzeczny, bezpośredni, komunikatywny i wręcz wzbudzał zaufanie.

Aerodynamika na zewnątrz GT R łączy się z zupełnie nowym niezależnym tylnym układem kierowniczym, który Mercedes wdrożył w GT R. Poniżej 100 km/h tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym do przednich, co znacznie skraca rozstaw osi. Dzięki temu samochód ma mały promień skrętu i znacznie większą responsywność przy niskich prędkościach. Jednakże powyżej 100 km/h tylne koła skręcają w tym samym kierunku co przednie, rozciągając samochód niczym gepard w biegu, dzięki czemu po wejściu w zakręt samochód zyskuje stabilność, zasadniczo zwiększając rozstaw osi długość. Wrażenie to zapewnia coraz większą pewność, stabilność, obsadzoną roślinnością i bezpośrednią drogę, niezależnie od tego, czy prowadzisz go wśród gajów oliwnych i krętych dróg, czy też ciągniesz go z prędkością powyżej 160 km/h na torze wyścigowym.

Oprócz niesamowitego prowadzenia, AMG umieściło swój 4,0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem w sercu Zielonego Potwora. Dostrojony do mocy 577 koni mechanicznych i momentu obrotowego 516 funtów na stopę, w połączeniu z siedmiobiegową skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem, układ napędowy jest szybki i niewiarygodnie mocny. Według Mercedesa do 60. sekundy potrzeba mniej niż cztery sekundy, a ostatnio AMG GT R pokonał słynną Nordschleife Nurburgring – z rąk dziennikarza – w czasie 7:10,92. To szybciej niż Ferrari 488 GTB i Lexus LFA, ale nieznacznie wolniej niż Nissan GTR.

Pomaga w tym nowy zestaw turbosprężarek, które zwiększają doładowanie. W rezultacie inżynierowie Mercedes-AMG zaktualizowali mapowanie przepustnicy w stosunku do tego w GT i GTS, aby moc wydawała się prawie nieograniczone i natychmiast dostępne, zarówno na długiej prostej przed torem, jak i podczas wyprzedzania pojazdów na zakręcie drogi. Podczas jednej z naszych wycieczek po torze podczas sesji podążania za liderem rozpędziliśmy GT R do około 250 km/h (155 mil/h). To tylko ułamek maksymalnej prędkości prawie 300 km/h, jaką według Mercedesa może jeszcze osiągnąć AMG GT R w Schneider’s sprawne ręce i pomimo niewiarygodnie silnego wiatru, prędkościomierz wspiął się do 270 km/h i więcej (prawie 170 mil na godzinę).

Nasze podejście

Na drogach wokół toru GT R może być spokojny lub hałaśliwy, w zależności od wybranego trybu i tego, jak mocno chcesz cisnąć. Powyżej trybu Comfort dźwięk silnika jest hałaśliwy i doskonale spisał się w wysokich gajach oliwnych i złocistych wzgórza, ale nie jest to dźwięk, który doceniliby Twoi sąsiedzi, gdybyś zdecydował się zabrać go na przejażdżkę po kanionie, powiedzmy: 5:30 rano.

Wszystkie te czynniki składają się na niesamowitą przyjemność z jazdy samochodem sportowym. Jedynym poważnym problemem może być cena. Ponieważ GT R dominuje w ofercie Mercedes-AMG GT, kupujący powinni spodziewać się zapłaty około 200 000 dolarów za jego kierownicę. Biorąc to pod uwagę, doświadczenie jest warte zera. Supersamochód, który rośnie wraz z umiejętnościami kierowcy, jest niespotykany na rynku, a GT R właśnie to oferuje.

Wzloty:

• Aktywne elementy sterujące przepływem powietrza zapewniają samochodowi poczucie solidności i stabilności.
• Regulowana kontrola trakcji jest fantastyczna.
•  Bardzo bezpośrednie sterowanie dzięki niezależnemu sterowaniu tylnymi kołami.
• Cechy budzące zaufanie.

Najniższe wartości:

• Z zewnątrz wygląda na większy, niż wydaje się w środku.
• Sportowe fotele w stylu wyścigowym mogą być niewygodne podczas długich podróży.
• Cięższy niż oczekiwano ze względu na dodatkową technologię
• Ceny prawdopodobnie osiągną poziom 200 000 dolarów

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Mercedes-AMG EQE udowadnia, że ​​wydajne pojazdy elektryczne już tu zostaną
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQS: wystarczająco luksusowy, aby wzbudzić zazdrość właścicieli Tesli