Recenzja pierwszej jazdy Mercedes-AMG S 63 4Matic+ 2018

Pierwsza jazda Mercedesem-Benz Klasy S 2018

„Każda Klasa S nadaje się na członka rodziny królewskiej, ale Mercedes-AMG S 63 jest królem wśród królów”.

Plusy

• Przyspieszenie samochodu sportowego
• Wygodna, osadzona jazda
• Bogate wnętrze
• Udoskonalone funkcje półautonomiczne

Cons

• Stylistyka zewnętrzna pozostaje w większości niezmieniona

Gdy Mercedes-Benz buduje nową Klasę S, marka nie tylko składa pojazd, ale stara się zbudować najlepszy samochód na świecie. Klasa S od dawna jest miarą, według której ocenia się samochody luksusowe, dlatego każda wersja musi przesuwać granice komfortu, osiągów i technologii dalej niż jej poprzednik. Oferta Klasy S jest szeroka i obejmuje 24 konfiguracje na całym świecie, od silników wysokoprężnych z krótkim rozstawem osi po wydłużone Warianty AMG, ale do naszej pierwszej recenzji jazdy Mercedes-AMG S 63 4Matic+ wybraliśmy to, co najlepsze – spektakularne połączenie szybkości, bogactwa i pierwszych na świecie funkcji. Tak się robi okręt flagowy.

Co nowego

Klasa S obecnej generacji jest w sprzedaży od 2013 roku, więc aby zapewnić jej odpowiednią aktualizację, Mercedes wymienił około 6500 nowych części. Silnik liczy się tylko jako jeden. Rezultat jest imponujący, o czym świadczy 108-stronicowy komunikat prasowy szczegółowo opisujący wszystkie zmiany. Nie martw się jednak, wykonaliśmy za Ciebie brudną robotę.

Andrew Hard/Trendy cyfrowe

Oto najważniejsze informacje – stary 5,5-litrowy silnik V8 został wymieniony na mniejszy, 4,0-litrowy silnik V8 biturbo o mocy 603 KM, co stanowi poprawę o 26 KM (odwiedź nasze Przegląd Klasy S 2018 aby zobaczyć inne dostępne silniki).

Inne ulepszenia obejmują nową skrzynię biegów, ulepszone możliwości półautonomicznej jazdy, odświeżony przedni grill, nowe oświetlenie LED i debiutującą funkcję o nazwie Energizing Comfort Control. Łączy w sobie nie mniej niż pięć systemów pojazdu, aby poprawić samopoczucie i przedstawia coś najbliższego spa na kołach, jakie kiedykolwiek doświadczyliśmy.

Poziomy wyposażenia i funkcje

Technicznie rzecz biorąc, S 63 4Matic+ nie znajduje się na szczycie standardowej oferty Klasy S – ten zaszczyt należy do S 65 4Matic+ z silnikiem V12 – ale bez wątpienia S 63 jest tym, który warto zdobyć. Dlaczego? Silnik V12 z topowego modelu jest cięższy, tylko nieznacznie mocniejszy niż silnik V8 z S 63 i współpracuje z siedmiobiegową skrzynią automatyczną zamiast z dziewięciobiegową skrzynią S 63. Napęd tylko na tylne koła. Skutkuje to wolniejszym przyspieszaniem i większą emisją dwutlenku węgla w przypadku S 65. Mercedes oferuje go obecnie jedynie ze względu na prestiż odznaki i naszym zdaniem S 63 jest znacznie lepszym zakupem.

Ceny modelu w USA nie zostały jeszcze ujawnione, ale w Niemczech S 63 4Matic+ będzie sprzedawany w cenie 160 293 euro, czyli nieco poniżej 185 000 dolarów. Za te wygórowane pieniądze otrzymasz niesamowity silnik V8, napęd na wszystkie koła, regulowane zawieszenie pneumatyczne AMG i imponujący zestaw technologii, które z i tak już sprytnego samochodu czynią go po prostu utalentowanym.

Przegląd technologii

Gdybyśmy recenzowali „normalny” pojazd, w tej sekcji szczegółowo opisano takie kwestie, jak porty USB, AppleCarPlay, Android Autoi responsywność ekranów dotykowych. To jednak podstawy i pomimo faktu, że wiele samochodów wciąż nie spełnia tutaj oczekiwań, Klasa S należy do innej, cóż,… grupy. Omówiono w nim podstawy i jeszcze trochę; przejdźmy teraz do zaawansowanych rzeczy. Przykład: Inteligentny napęd.

W roku modelowym 2018 półautonomiczny system Intelligent Drive Klasy S zmierza w stronę pełnej autonomii poprzez dodanie ulepszonych systemów radarowych, kamer i nowego oprogramowania. W szczególności pakiet wykorzystuje dane nawigacyjne i mapy do przewidywania warunków drogowych z wyprzedzeniem, co oznacza samochód nie będzie po prostu trzymał się swojego pasa i dotrzymywał kroku innym, ale będzie aktywnie zwalniał przed zakrętami skrzyżowania.

Dodano również aktywnego asystenta zmiany pasa ruchu. Chcesz się przełączyć? Uderz w dźwignię kierunkowskazów, a samochód przeskanuje przestrzeń i zrobi to za Ciebie. Klasa S jest nawet wyposażona w funkcję o nazwie Curve, która przechyla pojazd podczas pokonywania zakrętów nawet o 2,65 stopnia. Zmniejsza to boczne siły przeciążenia odczuwane przez pasażerów, dając wrażenie, że Klasa S bez wysiłku pokonuje zakręty. Curve działa również przy bardzo dużych prędkościach, więc nawet jeśli lecisz autostradą, Mercedes nie chce, aby irytujące rzeczy, takie jak fizyka, przeszkadzały Ci w komforcie.

Ogólnie rzecz biorąc, Intelligent Drive działa znakomicie. Nawet aktywny asystent układu kierowniczego, który w przeszłości za bardzo przypominał ping-ponga, jak na nasz gust, został znacznie poprawiony i w większości utrzymuje pojazd na środku pasa Dobrze. Nie jesteśmy jeszcze gotowi na całkowitą rezygnację z kontroli nad komputerami pojazdu, ale szczerze mówiąc, już to osiągamy.

Andrew Hard/Trendy cyfrowe

Na drugim końcu spektrum technologicznego znajduje się system Energizing Comfort Control Mercedesa, będący jedną z najbardziej niepotrzebnie bogatych, a jednocześnie niesamowitych funkcji, jakie kiedykolwiek widzieliśmy w samochodzie. Zawiera sześć różnych programów – Świeżość, Ciepło, Witalność, Radość, Komfort i Trening – każdy dostosowany do indywidualnych potrzeb. ustawienia klimatyzacji, muzyka, masaż i wentylacja siedzeń, oświetlenie wnętrza i zapachy powietrza w wyjątkowym wydaniu sposób. Zgadza się, ten samochód dosłownie dostosowuje atmosferę w kokpicie do pożądanego nastroju.

Mercedes musiał odbyć niezliczone spotkania z niezliczonymi ekspertami, zanim ustalili te konkretne parametry, a im dłużej to sobie wyobrażasz, tym staje się to zabawniejsze. To trochę chwyt, a masaż siedzenia nadal jest rozczarowujący, jak zawsze, ale poza tym jest sprytny.

Aha, i dla przypomnienia, ekrany dotykowe są bardzo responsywne.

Dopasowanie i wykończenie wnętrza

Wnętrze S 63 jest po prostu boskie. Wielki szok, prawda?

Nawet przy wysokich oczekiwaniach kabina S 63 zachwyca zarówno designem, jak i jakością materiałów. Większą część kokpitu pokrywa skóra nappa i miękka mikrofibra dinamica, a resztę podkreślają frezowany metal i drewno topoli czarnej o otwartych słojach. Linie biegną od szwów siedzeń do deski rozdzielczej i z powrotem, ale co najważniejsze, wnętrze jest opływowe i stosunkowo uporządkowane.

Dostęp do każdego menu w samochodzie można uzyskać za pomocą podwójnych paneli dotykowych na kierownicy, elementów sterujących w konsoli środkowej lub za pomocą interfejsu Mercedesa. Linguatroniczne polecenia głosowe, co oznacza, że ​​nie ma morza przycisków, które mogłyby Cię zmylić. Trzeba przyznać, że do gładzików trzeba się przyzwyczaić, ale po kilku próbach okazuje się, że jest to bardzo skuteczny sposób na komunikację z pojazdem.

Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca do rozciągnięcia, biorąc pod uwagę rozstaw osi S 63 wynoszący ponad 3,5 metra, a gadżetów do zabawy jest jeszcze więcej. System rozrywki na tylnych siedzeniach zamienia Klasę S w mobilne biuro, a w celu doskonale zaprojektowanej drzemki kierowcy mogą dodać miękkie poduszki do tylnych zagłówków. Są głupio wygodne. Plotka głosi, że jeśli nie zaśniesz tam dłużej niż 10 minut, Mercedes odda ci samochód za darmo.

Kierowcy będą jednak mieli mnóstwo stymulacji wizualnej, która nie pozwoli im zasnąć. Pojazd jest wyposażony w dwuczęściowy elektrochromatyczny szyberdach, który reguluje jego nieprzezroczystość za naciśnięciem przycisku. Do wyboru jest mnóstwo opcji oświetlenia otoczenia. Dokładnie 64.

Wydajność jazdy i MPG

Cała ta wspaniałość składa się na potężną masę własną wynoszącą 4400 funtów, ale S 63 nie prowadzi się jak samochód ważący 4400 funtów. Nie olśni Cię swoją obsługą ani niczym innym, ale zaskoczy Cię, jak kompetentnie radzi sobie ze swoją wagą. Odpowiada za to sportowe zawieszenie pneumatyczne AMG, którego adaptacyjne amortyzatory mogą zauważalnie zmienić charakter pojazdu, jeśli kierowca sobie tego życzy.

Chcesz włóczyć się w spokoju? Przełącz samochód w tryb Comfort, a poczujesz się, jakbyś unosił się w powietrzu (jesteś). Chcesz bardziej dynamicznego efektu? Przełącz go w tryb Sport i poczuj, jak samochód napina się, poprawia refleks, a silnik jest gotowy do bitwy. Nie jest tak dynamiczny jak np BMW serii 7 być uczciwym, ale szczerze mówiąc, nie staram się taki być.

Jednak pod względem czystego przyspieszenia S 63 to prawdziwa bestia, co prowadzi nas do kolejnej ulubionej funkcji – startu do wyścigu. Tak, ten ogromny okręt flagowy ma funkcję kontroli startu. Po jego włączeniu silnik V8 wysyła imponujący moment obrotowy o wartości 664 funtów na stopę poprzez responsywną dziewięciobiegową skrzynię biegów, rozpędzając samochód do 60 mil na godzinę w zaledwie 3,5 sekundy. Płynność charakterystyczna dla Klasy S sprawia, że ​​wydaje się to mniej pilne, ale zaufaj nam, jest tak szybko. Sprawdziliśmy widok z tyłu.

Sam silnik to cudo. Generuje ogromną moc w każdym zakresie obrotów i pomimo dwóch turbosprężarek i znacznej izolacji tłumiącej jego hałas, V8 ma świetny, gardłowy ton. Jest także o wiele bardziej wydajny, niż mogłoby się wydawać, ponieważ nawet przy 612 kucykach zużywa około 20 mpg w mieście, 32 mpg na autostradzie i 26 mpg łącznie. Aby w tym pomóc, Mercedes uwzględnił dezaktywację cylindra, a przejście jest niezauważalne.

Andrew Hard/Trendy cyfrowe

Więc tak, S 63 może (prawie) sam pilotować, ale prowadzi się tak dobrze, że będziesz domagał się sterowania. To jest takie dobre.

Bezpieczeństwo

Duża część tej samej technologii, która sprawia, że ​​S 63 jest wygodny i wygodny, sprawia, że ​​jest on również bezpieczniejszy. Systemy unikania kolizji, takie jak aktywny asystent hamowania, asystent bocznego wiatru i asystent koncentracji, są standardem.

Jeśli kierowcy chcą większej pewności, pakiet asystentów kierowcy obejmuje wszystkie funkcje półautonomiczne, o których wspominaliśmy wcześniej. Oprócz tego 4Matic+ w S 63 układ napędu na wszystkie koła wykorzystuje stale zmienny rozdział momentu obrotowego, zapewniając maksymalną przyczepność samochodu niezależnie od warunków.

Wniosek

Dzięki wspaniałym samochodom, takim jak Audi A8, BMW serii 7, Lexusa LS, a nawet Geneza G90 konkurując w segmencie pełnowymiarowych samochodów luksusowych, potrzeba naprawdę wyjątkowego pojazdu, aby nad nimi zapanować. Właśnie z tego składa się oferta Klasy S na rok 2018, a S 63 4Matic+ jest jej mistrzem. Ten samochód może zrobić wszystko, o co poprosi luksusowy nabywca, a dzięki nieszablonowemu podejściu może zrobić rzeczy, o których większość z nas nawet nie pomyślałaby poprosić.

Trzymaj tę koronę wysoko, Mercedes, ona nigdzie nie prowadzi.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Koncepcja Mercedes-Benz Vision One-Eleven czerpie inspirację z przeszłości
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Potrzebujemy więcej 7-osobowych pojazdów elektrycznych, ale SUV Mercedes EQS 2023 ma pole do ulepszeń
• Luksusowy i odświeżająco wygodny, EQE Mercedesa przenosi pojazdy elektryczne do głównego nurtu