Recenzja pierwszej jazdy Volvo V60 2019

Pierwsza jazda Volvo V60 2019

Sugerowana cena detaliczna $35,800.00

„Volvo V60 2019 stanowi silną alternatywę dla crossovera lub SUV-a”.

Plusy

• Wyrafinowana jazda
• Elegancki design
• Przyjazna dla użytkownika informacja i rozrywka
• Przestronny

Cons

• Niezdarna transmisja
• Nie tak wciągający jak rywale

Łatwo argumentować, że kombi jest samochodowym odpowiednikiem Sony Walkmana.

To relikt minionej epoki, który w dużej mierze przemawia do małej grupy wielbicieli napędzanych mesjanistyczną gorliwością. I w ten sam sposób, którego najczęściej używasz Spotify zamiast wyciągać Walkmana z plecaka JanSport, kupujący proszeni o wybór między kombi a crossoverem w większości przypadków wybiorą wyższy model. Dlatego segment kombi odchodzi w zapomnienie, podczas gdy crossovery podbijają Amerykę jeden podjazd na raz.

Trend ten nie jest trwały, a Volvo jest jednym z godnych uwagi wyjątków od reguły. Dziesiątki lat temu odkryła, jak sprzedawać samochody kombi Amerykanom i zachowała tę niekwestionowaną pozycję lidera nawet przez piekło i wysokie wody. Podczas gdy rywale tacy jak BMW i Mercedes-Benz odchodzą w Stanach Zjednoczonych od nadwozia typu kombi, Volvo zwiększa swoje wysiłki. Firma Digital Trends udała się do rodzinnego miasta firmy, Göteborga w Szwecji, aby wypróbować zupełnie nowe V60 2019.

V to w języku Volvo kombi, natomiast liczba 60 wskazuje, że jest to model średniej klasy, plasujący się pomiędzy serią 40 – reprezentowaną wyłącznie przez XC40 w Ameryce – i większe modele ze znaczkiem 90. V60 jest bogato wyposażony w dziewięciocalowy ekran systemu informacyjno-rozrywkowego, w całości smartfon integracja, ośmiogłośnikowe nagłośnienie, wielofunkcyjna kierownica, panoramiczny dach, czujnik deszczu wycieraczki przedniej szyby, elektrycznie sterowana klapa tylna, dwustrefowa klimatyzacja, podgrzewane przednie siedzenia, reflektory LED i 18-calowe felgi aluminiowe koła. Informacje o cenach na rynku amerykańskim nie zostały jeszcze opublikowane.

Jak duże dzieci

Kiedy firma rozpoczynała ofensywę modelową na szynach, odbyliśmy wiele rozmów z dyrektorem, projektantami i inżynierami Volvo. Jedną z kluczowych kwestii, która rzucała się w oczy, była potrzeba ustanowienia wysokiego stopnia standaryzacji w całej gamie produktów, aby utrzymać koszty rozwoju pod kontrolą. Działało to na korzyść V60, ponieważ wyposażono go w dokładnie taki sam system informacyjno-rozrywkowy Sensus, jaki można znaleźć w większym i droższym modelu. V90 umieszczony w następnym segmencie wyżej. Jest wyświetlany na ekranie zorientowanym pionowo, osadzonym w konsoli środkowej. System zastępuje dziesiątki przycisków, chociaż Volvo zachowało ich niewielką grupę – w tym prawdziwe, uczciwe pokrętło głośności – w przestrzeni tuż pod ekranem.

Chociaż Sensus nie jest już najnowszym systemem informacyjno-rozrywkowym na rynku, pozostaje jednym z naszych ulubionych, ponieważ wyświetla informacje w jasny, logiczny i intuicyjny sposób. Menu główne udostępnia pięć podstawowych opcji: nawigację, multimedia, łączność, ustawienia dźwięku i ustawienia klimatyzacji. Alternatywnie możesz użyć ruchów przesuwania, aby uzyskać dostęp do wbudowanych aplikacji (takich jak pogoda, wyszukiwanie lokalne i parkuj i płać) lub liczne funkcje samochodu (takie jak asystent utrzymania pasa ruchu, asystent parkowania i start stop). system). Podoba nam się, że prawie wszystko jest tam, gdzie się tego spodziewasz, i że łatwo jest tworzyć mentalne skróty do często używanych funkcji, ponieważ menu są płytkie. Najnowsze aktualizacje sprzętu sprawiają, że Sensus jest szybszy niż wcześniej.

Nie mieliśmy żadnych problemów z odczytaniem informacji na cyfrowym zestawie wskaźników naszego samochodu testowego, nawet gdy jasne, skandynawskie słońce późnego lata pracowało w godzinach nadliczbowych, aby je przyćmić. To kolejny element technologii, który przeniósł się z większych modeli. V90 Cross Country, którym jeździliśmy w 2017 roku, korzystał z tego samego zestawu wskaźników. Ekran wykonuje swoją pracę i eliminuje czynniki rozpraszające, umieszczając mapę ze szczegółowymi wskazówkami nawigacyjnymi bezpośrednio w w zasięgu wzroku kierowcy, ale nie jest tak interaktywny i bogaty w funkcje, jak Wirtualny Kokpit oferowany opcjonalnie w Audi A4 Wszystkie drogi.

Jeśli nie jest zepsuty…

V60 ucieleśnia podejście Volvo do designu. Jest asertywny i pewny siebie, bez zapuszczania się w agresywny koniec spektrum. Jest to również niezaprzeczalnie znajome; żałujemy, że Volvo nie wybrało dodatkowego stopnia separacji między V60 i V90. Przód charakteryzuje się szeroką osłoną chłodnicy z poziomymi listwami, co stanowi element stylizacyjny nawiązujący do ducha Samochód sportowy P1800 z lat 60-tych. Po bokach znajdują się odchylone do tyłu reflektory ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej LED w kształcie litery T, które Volvo nazywa Młotem Thora.

Z profilu ma typowe proporcje długiego dachu, jakie można zobaczyć w kombi. Słupek D nie ma takiego samego pochylenia jak w V90, co jest ustępstwem w imię projektu opartego na funkcjonalności. Światła w kształcie litery L podkreślają wysokość i szerokość tyłu, a montowany na dachu spojler sprawia, że ​​śmiałość przodu przechodzi w tył. Możemy śmiało nazwać cały projekt seksownym. Jest ostry, smukły i ogólnie dobrze wykonany. Jedno jest pewne: V60 jest o wiele bardziej interesujące niż Volvo, którym w latach 90. jeździł twój sąsiad-profesor i jego żona bibliotekarka.

Po wejściu do środka możesz doświadczyć chwili déjà vu. Tutaj ponownie projektanci długo i uważnie przyglądali się innym modelom – w tym wspomnianym 90 modelom – przed ostrzeniem ołówków. Na ich obronę ten stopień podobieństwa był niemal nieunikniony, biorąc pod uwagę liczbę części wspólnych V60 z droższymi modelami Volvo. W żadnym wypadku nie jest to wina. W przeszłości chwaliliśmy inne modele Volvo za ich dopracowane, skupione na człowieku wnętrze wykonane z wysokiej jakości materiałów i ten nie jest wyjątkiem. Fotele są wygodne, widoczność doskonała, a pasażerowie otoczeni są częściami, które wyglądają i sprawiają wrażenie ekskluzywnych. Pod tym względem Volvo nie ma czego pozazdrościć niemieckim rywalom.

Zostaw siedzenia drugiego rzędu rozłożone, a będziesz mieć 29,7 stóp sześciennych przestrzeni bagażowej do wypełnienia. Złóż tylną kanapę, a V60 będzie miał 48,2 kostki. Aby dodać kontekst, XC60 oferuje odpowiednio 30,8 i 67,4 stóp sześciennych. Audi A4 Allroad początkowo ustępuje V60 z pojemnością 24,2 stóp sześciennych, gdy w samochodzie podróżują cztery dorosłe osoby, ale wyprzedza z 58,5 metrami sześciennymi, gdy tylne siedzenia wyjdą z równania.

Usiądź i zrelaksuj się

Jechaliśmy V60 z silnikiem, który Volvo nazywa T6. Nie zrozumcie mnie źle: to nie jest V12 przecięty na pół i którego cylindry zostały przestawione w konfigurację T. Byłoby fajnie, ale bardziej niż trochę niepraktycznie. T6 odpowiada czterocylindrowemu silnikowi o pojemności 2,0 litra z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem, I doładowany, aby zapewnić 316 koni mechanicznych przy 5700 obr./min i moment obrotowy 295 Nm w zakresie od 2200 do 5400 obr./min. Obraca cztery koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów.

W chwili premiery lista silników będzie obejmować również opcję o nazwie T5, 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik, który traci doładowanie T6 zapewniające osiągi wyłącznie z turbodoładowaniem i przesyłające moc 250 KM na przednie koła tylko. W dalszej fazie produkcyjnej Volvo doda 400-konny, benzynowo-elektryczny hybrydowy układ napędowy typu plug-in o nazwie T8. Jeśli się zastanawiasz, nie ma T7.

Jazda V60 oznacza rozluźnienie. Jedzie spokojnie jako drugi pilot. Jasne, selektor trybu jazdy Volvo daje możliwość mocniejszego zawieszenia i wyostrzenia reakcji przepustnicy, ale V60 nie jest samochodem sportowym i nie został tak zaprojektowany. Układ kierowniczy jest typowy dla Volvo, co oznacza, że ​​jest lekki i w miarę szybki, ale bez mnóstwa sprzężenia zwrotnego, a inżynierowie podwozia dostroili zawieszenie z myślą o komforcie. Z radością pokazuje, że jest bardziej dynamiczny niż większe V90, ale jeśli zależy Ci przede wszystkim na zaangażowaniu, sugerujemy przyjrzeć się A4 Allroad lub BMW serii 3 Sports Wagon.

Ale jeśli chcesz kombi, który jest fajny, spokojny i opanowany, to jest to. Silnik o mocy 316 KM zapewnia szybkie, liniowe przyspieszenie, dzięki czemu wjazd na autostradę jest dziecinnie prosty. Gdy już tam dotrze, bez wysiłku pokonuje kilometry, co jest cechą wspólną dla wszystkich jego poprzednicy. Fotele dobrze układają się na plecach, a stosy materiałów wygłuszających wyciszają hałas w kabinie, chociaż jęk czterocylindrowego staje się wyraźnie głośniejszy w miarę zbliżania się do górnej granicy zakresu obrotów.

Kiedy dojdziesz do zakrętu drogi, V60 pokonuje go bez niepokojącego pochylenia nadwozia. Regulowane zawieszenie – stalowe, a nie pneumatyczne – zapewnia kontrolowaną jazdę w stylu Złotowłosej, która nie jest zbyt ostra i niezbyt miękka. Jeśli chodzi o codzienny komfort i wyrafinowanie, to jest dokładnie tam, gdzie chcesz być. Finezję układu napędowego zawodzi jedynie ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów, która czasami szwankuje i pracuje przy niskich prędkościach, na przykład podczas jazdy od znaku stopu do znaku stopu w mieście.

Pasażerowie siedzą stosunkowo nisko w V60, ale duże boczne okna zapewniają kierowcy dobry widok na otoczenie samochodu. Nie będziesz miał wymówki, aby zostawić ślad farby na dolnej części drzwi. Lekki układ kierowniczy pomaga V60 poruszać się po zatłoczonych obszarach miejskich, ułatwiając manewrowanie w ciasnych przestrzeniach i wyjeżdżaniu z nich. Nie jest to mały samochód pod żadnym względem, ale sprawia wrażenie zwinniejszego, niż na to wygląda.

Nasz czas za kierownicą był zbyt krótki, aby dokładnie zmierzyć rzeczywiste zużycie paliwa. Agencja Ochrony Środowiska (EPA) nie opublikowała jeszcze danych dotyczących zużycia paliwa przez V60.

Zdrów i cały

Volvo może równie dobrze oznaczać po szwedzku „bezpieczny”.

V60 jest standardowo wyposażony w dwie przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, a także poduszkę kolanową kierowcy. Jest także wyposażony w asystenta utrzymania pasa ruchu, funkcję ograniczania pasa ruchu nadjeżdżających z naprzeciwka, system ochrony kręgosłupa szyjnego i technologię informowania o znakach drogowych. Funkcja informacji o znakach drogowych okazała się przydatna, ponieważ pozwala uniknąć zgadywania podczas jazdy po wiejskich, nieznanych drogach, na których ograniczenie prędkości nie jest regularnie podawane. To bezpieczniejsza opcja niż podążanie za miejscowymi, trzymając kciuki i mając nadzieję na najlepsze.

Nasz samochód testowy był wyposażony w półautonomiczną technologię Volvo Pilot Assist. Łączy w sobie adaptacyjny tempomat i asystenta utrzymania pasa ruchu, aby odciążyć jazdę w gęstym ruchu. Nie jest to system odwracający wzrok lub ręce, kierowca musi zachować czujność i w ogóle skupić się na drodze przed sobą razy, ale Pilot Assist pomógł nam pokonać ogromny korek, który napotkaliśmy, wjeżdżając do Göteborga bez numeru zamieszanie. W przeszłości krytykowaliśmy jego tendencję do „ping-ponga” samochodu między pasami. Volvo ulepszyło tę technologię w ciągu ostatnich kilku lat, dzięki czemu obecnie znacznie lepiej radzi sobie z wyznaczaniem linii prostej i podążaniem za nią.

Volvo nie opublikowało jeszcze informacji o gwarancji na V60, ale można rozsądnie założyć, że podobnie jak inne produkty firmy, będzie on objęty ochroną przez cztery lata lub 50 000 mil.

Rywale

Niewiele firm samochodowych jest skłonnych podjąć ryzyko finansowe związane ze sprzedażą kombi Amerykanom. Głównym rywalem Volvo V60 jest Sportowe kombi BMW serii 3, modelu, w którym większy nacisk kładzie się na zaangażowanie w prowadzenie niż na komfort. Oto haczyk: BMW wprowadziło a zupełnie nowa seria 3 sedan w październiku 2018 r., więc jest oczywiste, że kombi obecnej generacji nie będzie długo czekać na ten świat. Jego następcę zobaczymy na początku 2019 r., ale jest za wcześnie, aby powiedzieć, czy ponownie przepłynie staw. BMW może nie być w stanie przedstawić uzasadnienia biznesowego dla innego kombi o amerykańskiej specyfikacji.

V60 można również krzyżować z innymi modelami Audi A4 Allroad, chociaż jego surowa postawa lepiej pasuje do Wariant przełajowy kombi średniej klasy Volvo. Dobrze wyposażone warianty pochodzące z Europy Buick Regal TourX i niezmiennie popularne Subaru Outbacka są inne opcje, których nie należy wykluczać bez prowadzenia pojazdu. Wreszcie, V60 nieuchronnie staje w obliczu wewnętrznej konkurencji ze strony Volvo XC60 i modele S60.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Gdybyśmy wydali własne pieniądze, wybralibyśmy średni poziom wyposażenia R-Design ze względu na połączenie funkcji projektowych i technologicznych. Lista standardowego wyposażenia obejmuje reflektory LED, panoramiczny dach, elektrycznie sterowany właz, Apple CarPlay i Android Kompatybilność z automatyką, nawigacja, podgrzewane przednie siedzenia i 18-calowe felgi aluminiowe. Pominęlibyśmy funkcję Park Assist Pilot, ale zapłacilibyśmy dodatkowo za ulepszony system dźwiękowy Bowers & Wilkins. W tej konfiguracji nasz wymarzony V60 byłby gotowy na dojazdy do pracy lub przygodę.

Wniosek

Kombi i crossover to odmiany tego samego motywu. Ten pierwszy to hatchback z dłuższym dachem; ten ostatni to wyższy hatchback z najczęściej plastikowymi nakładkami nad nadkolami. Volvo V60 jeździ niżej niż Volvo XC60nie zapewnia takiego samego imponującego widoku na drogę przed sobą, ale jeśli zrezygnujesz z prześwitu, odzyskasz właściwości jezdne porównywalne z samochodem osobowym.

Potem następuje efekt wow: V60 wyróżnia się z tłumu w sposób, w jaki XC60 nie może tego zrobić, po prostu dlatego, że w motoryzacyjnym krajobrazie nie ma zbyt wielu kombi. Chociaż Sony Walkman szybko nie odzyska swojego dawnego blasku, nie wykluczamy odrodzenia wersji kombi w nadchodzących latach. Sądząc po czasie spędzonym w Volvo V60, pierwszych użytkowników czeka prawdziwa gratka.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat