Recenzja pierwszego napędu Mitsubishi Eclipse Cross 2019

Mitsubishi było kiedyś wielkim producentem samochodów, wymienianym jednym tchem z innymi japońskimi firmami: Hondą, Nissanem i Toyotą, a w tamtych złotych czasach Eclipse był jednym z jego najfajniejszych samochodów. Dwudrzwiowe coupe/kabriolet stało się gwiazdą Szybcy i Wściekli i ikona kultury tunerów. A więc, co nazwa Eclipse robi w crossoverze?

Może się to wydawać epickim trollingiem, ale Eclipse Cross 2019 to próba powrotu Mitsubishi. Chociaż Mitsubishi jest cieniem samego siebie, ma nadzieję wykorzystać obecne szaleństwo crossoverów, aby powrócić do aktualności. Zamiast sportowego nowego dwudrzwiowego, kupujący dostają

mały pojazd użytkowy skierowany do modeli takich jak Jeep Compass, Nissan Rogue Sport i Subaru Crosstrek.

Firma Digital Trends jeździła Eclipse Cross w dwóch bardzo różnych środowiskach: w głębi nowojorskiej dzielnicy Manhattan oraz na krętych drogach w pobliżu miasta Monticello, na północ od miasta. Mitsubishi oferuje Eclipse Cross w wersjach wyposażenia ES, LE, SE i SEL. Podstawowy model ES zaczyna się od 24 590 dolarów z napędem na przednie koła. Jechaliśmy modelem SE z napędem na wszystkie koła, który zawierał dodatkowe funkcje, takie jak podgrzewane przednie siedzenia i martwe pole monitorowanie i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu za 28 015 USD Wszystkie ceny obejmują obowiązkowy cel podróży za 995 USD opłata.

Wnętrze i technologia

Wnętrze Eclipse Cross najlepiej opisać jako „środek drogi”. Design i jakość materiału nie zachwycają, ale też nie razi. Uważamy, że pozycja za kierownicą jest dość wygodna, a siedzenie nie jest tak podniesione, jak w wielu crossoverach.

Chociaż Mitsubishi nadało Eclipse Crossowi bardziej wyrazistą stylistykę niż większość crossoverów, ma to swoją cenę. Widoczność na zewnątrz była lepsza, niż się spodziewaliśmy, biorąc pod uwagę pochyłą linię dachu, ale nie była świetna. Zdecydowanie wolelibyśmy mniej ograniczony widok, przedzierając się przez ruch uliczny w Nowym Jorku. Pomimo nazwy jedyną cechą wyścigową dla chłopców w Eclipse Cross jest kierownica oddzielająca dwie połówki tylnej szyby, która zasłania widok podobnie jak tylny spojler w oldschoolowym Eclipse lub Lancer Evo.

Przestrzeń pasażerska jest porównywalna z modelami konkurencji, takimi jak Jeep Compass, Nissan Rogue Sport i Subaru Crosstrek, ale Mitsubishi oferuje najmniejszą przestrzeń ładunkową w grupie. Jeśli jednak chodzi o przestrzeń pasażerską i ładunkową, pojazdy te są bardziej podobne hatchbacki niż tradycyjne SUV-y. Crosstrek to tak naprawdę tylko Subaru Imprezę hatchback z podwyższonym prześwitem i bardziej wytrzymałą stylistyką.

System informacyjno-rozrywkowy Mitsubishi wykorzystuje 7,0-calowy ekran umieszczony na szczycie deski rozdzielczej z dotykowymi elementami sterującymi wokół krawędzi oraz przypominający laptop panel dotykowy na konsoli środkowej. Ta ostatnia pozwala użytkownikowi przewijać w lewo i w prawo lub w górę i w dół, przesuwając palcem po zaznaczonych obszarach podkładki. System jest standardem we wszystkich poziomach wyposażenia z wyjątkiem podstawowego ES i obejmuje AppleCarPlay I Android Auto. Modele SEL są wyposażone w wyświetlacz przezierny.

W praktyce system ten pozostawia wiele do życzenia. Mitsubishi nie posiadało pokrętła głośności, a punkty regulacji głośności znajdują się po przeciwnej stronie ekranu niż kierowca, co wymaga niewygodnego zasięgu, aby zwiększyć lub zmniejszyć dźwięk. Sam ekran jest za mały, a informacje wyświetlane są w sposób chaotyczny. Wolelibyśmy większy, bardziej centralnie umieszczony ekran, na którym można bezpośrednio naciskać, lub, jeszcze lepiej, więcej fizycznych przycisków i pokręteł.

Eclipse Cross to pierwszy model, który otrzymał tę funkcję Mitsubishi Connect usługa telematyczna obejmująca takie funkcje, jak zdalne sterowanie zamkami w drzwiach, klaksonem, światłami, zapłonem i klimatyzacją oraz kontrola rodzicielska (ostrzeganie o przekroczeniu geograficznej granicy, prędkości i godzinie policyjnej). Usługa może również połączyć kierowcę z centrum telefonicznym w razie wypadku lub innej sytuacji awaryjnej, podobnie jak OnStar firmy General Motors.

Aby mieć pewność, że kierowcy nigdy nie będą potrzebować tej funkcji, nasz samochód testowy SE został wyposażony w monitorowanie martwego pola, asystenta zmiany pasa ruchu i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu. Pakiet opcji dla najwyższego poziomu wyposażenia SEL obejmuje adaptacyjny tempomat, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, autonomiczne hamowanie awaryjne i automatyczne światła drogowe.

Doświadczenie w jeździe

Jedynym dostępnym silnikiem w Mitsubishi Eclipse 2018 jest 1,5-litrowy, rzędowy, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, połączony z bezstopniową skrzynią biegów (CVT). Napęd na przednie koła jest standardem, ale napęd na wszystkie koła jest opcjonalny.

Silnik wytwarza 152 konie mechaniczne i moment obrotowy 184 funtów na stopę. To znacznie więcej niż 141 KM i 147 Nm uzyskiwane z modelu Nissan Rogue Sport wolnossący 2,0-litrowy rzędowy czterocylindrowy. Czterocylindrowy silnik Subaru Crosstrek dorównuje mocy Eclipse Cross, ale pozostaje w tyle pod względem momentu obrotowego wynoszącego 45 Nm. Czterocylindrowy rzędowy silnik Jeepa Compassa o pojemności 2,4 litra oferuje większą moc (180 KM), ale mniejszy moment obrotowy (175 Nm). Jeep oferuje w modelach Trailhawk bardziej wyrafinowany układ napędu na wszystkie koła kompas zdolny do lekkiej jazdy w terenie – czego nie można powiedzieć o Eclipse Cross.

Na drodze Eclipse Cross jest tak mocny, jak sugerują jego parametry mocy. Moment obrotowy był idealny do wykorzystania luk w ruchu ulicznym w Nowym Jorku, a Eclipse Cross sprawiał wrażenie zwinnego w mieście. Jednak na bardziej otwartych drogach wokół Monticello w stanie Nowy Jork Eclipse Cross nie dorównywał swojemu słynnemu imiennikowi. Prowadzenie nie jest niczym niezwykłym, a przy wysokich obrotach silnik wydaje nieprzyjemny, pomrukujący dźwięk, jakby nie czerpał przyjemności z jazdy. Przynajmniej jakość jazdy jest całkiem dobra jak na crossover klasy podstawowej.

Agencja Ochrony Środowiska ocenia Eclipse Cross przy 26 mpg w cyklu mieszanym (25 mpg w mieście, 28 mpg na autostradzie) z napędem na przednie koła i 25 mpg w cyklu mieszanym (25 mpg w mieście, 26 mpg na autostradzie) z napędem na wszystkie koła we wszystkich poziomach wyposażenia z wyjątkiem podstawowego ES. Ta wersja zapewnia łączne zużycie 27 mpg (26 mpg w mieście, 29 mpg na autostradzie) z napędem na przednie koła i 26 mpg w trybie łącznym (25 mpg w mieście, 28 mpg na autostradzie) z napędem na wszystkie koła.

Alternatywy

• Subaru Crosstrek
• Volkswagena Golfa Alltracka
• Nissan Rogue Sport
• Jeep Compass Sport

Liczby te stawiają Eclipse Cross dość blisko swoich rywali. Większość wersji Jeepa Compassa osiągnąć łącznie 25 mpg, chociaż modele z napędem na przednie koła i sześciobiegową manualną skrzynią biegów osiągają łącznie 26 mpg. Nissan Rogue Sport osiąga 28 mpg w połączeniu z napędem na przednie koła i 27 mpg z napędem na wszystkie koła. Jednakże, mistrz zużycia paliwa jest Subaru Crosstrekpod warunkiem, że otrzymasz CVT. Modele z tą skrzynią biegów osiągają łącznie 29 mpg, ale w przypadku standardowej sześciobiegowej manualnej mocy to spada do 25 mpg.

Kompletny Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego wyniki testów zderzeniowych nie są dostępne, ale Eclipse Cross uzyskał najwyższe oceny „dobre” w testach zderzenia czołowego i bocznego z umiarkowanym nakładaniem się. Federalne oceny testów zderzeniowych nie są obecnie dostępne.

Gwarancja

Mitsubishi oferuje pięcioletnią gwarancję na nowy pojazd na przebieg 60 000 mil i 10-letnią gwarancję na układ napędowy na 160 000 mil, a także pięcioletnią pomoc drogową bez limitu przebiegu.

Trudno wyciągnąć ostateczne wnioski na temat niezawodności. Jako marka, Mitsubishi nie znalazło się w rankingu Raporty konsumenckie” najnowsze badanie niezawodności ze względu na brak dostępnych danych. Eclipse Cross jest w sprzedaży dopiero od marca 2018 r., ale magazyn przyznał mu przewidywaną ocenę niezawodności na poziomie „przeciętnym”. To nieco mniej niż w przypadku innych najnowszych modeli Mitsubishi.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Mitsubishi powiedziało Digital Trends, że większość klientów Eclipse Cross wybiera wersję wyposażenia SE, podobnie jak nasz samochód testowy. Jednak uzyskanie pełnego pakietu systemów wspomagających kierowcę wymaga uaktualnienia do najwyższego poziomu wyposażenia SEL (29 190 USD) i wybrania opcjonalnego pakietu turystycznego (2500 USD), więc właśnie to zrobimy. Oprócz systemów wspomagających kierowcę, SEL ma inne dodatki, takie jak wyświetlacz przezierny, skórzaną tapicerkę i elektrycznie regulowany fotel kierowcy. Chociaż stary Eclipse był ulubieńcem sceny tunerów, nie należy oczekiwać, że Eclipse Cross będzie generował aż tak duże wsparcie na rynku wtórnym.

Wniosek

Mitsubishi Eclipse Cross 2019 to solidny wysiłek w postaci małego crossovera od firmy bardzo potrzebującej hitu. Ale Eclipse Cross zaledwie dorównuje swoim rywalom; ich nie przerasta. Cała ta kategoria pojazdów również budzi wątpliwości: crossovery takie jak Eclipse Cross są tak małe, że nie oferują znacznie większej użyteczności niż zwykłe samochody. Jeśli potrzebujesz dawki wytrzymałości w swoim małym samochodzie, sprawdź Subaru Crosstrek albo Volkswagena Golfa Alltracka.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat