Recenzja Hyundaia Elantra GT N-Line 2019: przypadek podstawowych hatchbacków

Hyundai Elantra GT N-Line 2019

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Hyundai Elantra GT N-Line 2019 spełnia wszystkie wymagania i dodaje dodatkową dawkę zabawy”.

Plusy

• Przystojna stylizacja
• Ergonomiczne wnętrze
• Potężny silnik
• Sportowa dynamika jazdy

Cons

• Brak standardowej technologii wspomagania kierowcy
• Niezbyt imponująca oszczędność paliwa

Przy tak dużej liczbie crossoverów i SUV-ów na rynku, kupujący mają większy wybór niż konwencjonalne samochody przylegające do drogi. Dokąd skromny hatchback? Hyundai jeszcze z tego nie zrezygnował. Koreański producent samochodów ma już w swojej ofercie pięć crossoverów – z Miejsce 2020 wciąż w drodze – ale znalazło też miejsce, aby wcisnąć do środka także Elantrę GT N-Line 2019.

N to nowość Hyundaia podmarka wydajności i pełne modele N mają być ekskluzywnymi sportowymi wersjami istniejących modeli. Tylko Velostera otrzymuje w Stanach Zjednoczonych pełnotłustą obróbkę N, a nie tylko pakiet wyposażenia N-Line. Wersja N-Line tego samochodu jest w rzeczywistości okrojona i zawiera bardziej sportowe elementy stylistyczne oraz drobne poprawki mechaniczne, ale nie zapewnia większych ulepszeń w zakresie osiągów.

Elantra GT to hatchback oparty na obecnej generacji Elantra w sedanie, chociaż oba samochody mają bardzo różną stylizację zewnętrzną. N-Line zastępuje Sport na szczycie oferty Elantry GT na rok 2019. Podstawowa cena naszego samochodu testowego wynosiła 25 285 dolarów, która obejmowała opcjonalną siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów (w standardzie sześciobiegowa manualna) oraz obowiązkową opłatę za miejsce docelowe.

Elantra GT konkuruje z samochodami takimi jak Honda Civic, Toyota Corolla i Subaru Impreza o stale kurczący się kawałek tortu w wersji hatchback. Hyundai musiał wyróżniać się z tłumu, ale także uzasadniać koncepcję samego hatchbacka.

Uczciwy projekt

Większość pojazdów wyglądających na SUV-y to tak naprawdę samochody bawiące się w przebieranki. Są to crossovery wykorzystujące platformy samochodowe, ale z wyższym i bardziej wytrzymałym nadwoziem tradycyjnych SUV-ów. Oznacza to, że oprócz tego, aby crossovery wyglądały dobrze, projektanci muszą sprawić, aby wyglądały jak coś, czym są nie. Z kolei Elantra GT wygląda dokładnie tak, jak jest.

Elantra GT nie jest tak radykalną konstrukcją jak Hyundai Kona. To po prostu dobrze wykonany. Samochód ma wyjątkowo dobre proporcje jak na A Napęd na przednie koła pojazdu, a projektanci Hyundaia nie wpadli w pułapkę dodawania nadmiernych szczegółów w celu urozmaicenia całości, czego nie można powiedzieć o ich odpowiednikach w Hondzie i Toyocie. Wersja wyposażenia N-Line dodaje kilka elementów stylistycznych specyficznych dla modelu, w tym osłonę chłodnicy obszytą srebrem, przedni spojler i 18-calowe koła, ale samochód nie zniża się do terytorium chłopców wyścigowych.

Wnętrze ma tę samą szczerość co na zewnątrz. Nasz samochód testowy N-Line miał skórzaną tapicerkę z kontrastowymi czerwonymi szwami, kierownicę obszytą skórą i aluminiowe pedały, ale Elantra GT nadal jest samochodem w dużej mierze ekonomicznym. Większość wnętrza wykończono prostym czarnym plastikiem, ale wszystko wydawało się bardzo dobrze spasowane, a to wszystko, czego można wymagać od samochodu w tym segmencie.

Zaimponowała nam także ergonomia wnętrza. Linia N jest wyposażona w specyficzne dla modelu przednie fotele sportowe (podgrzewane i wentylowane w naszym testerze), które zapewniają dodatkowe wzmocnienie, pomagając utrzymać kierowcę i pasażera z przodu na miejscu podczas pokonywania zakrętów. Ale były też bardzo wygodne podczas jazdy po linii prostej podczas długiej podróży autostradą. W przeciwieństwie do wielu obecnych małych samochodów z napędem na przednie koła, deska rozdzielcza Elantry GT znajduje się dość blisko przedniej szyby, co zapewnia kierowcy lepszą widoczność do przodu i efektywniejsze wykorzystanie przestrzeni wewnętrznej. Hyundai zapewnił także uchwyty na kubki w dwóch różnych rozmiarach na konsoli środkowej, aby mniejsze napoje nie wypadły. Dodatkowe uchwyty na kubki w drzwiach oznaczają, że nadal można zamówić więcej niż jeden duży napój gazowany.

Umieszczony na szczycie deski rozdzielczej 8-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy jest łatwo dostępny dla palców kierowcy. Elantra GT jest standardowo wyposażona w AppleCarPlay I Android Auto. Nawigacja i bezprzewodowe ładowanie telefonu są opcjami dodatkowymi. Podobnie jak w przypadku innych najnowszych modeli Hyundaia, system informacyjno-rozrywkowy jest łatwy w obsłudze, z rozsądnie zaprojektowanymi menu i odważną grafiką, łatwą do odczytania na pierwszy rzut oka.

Jeśli chodzi o przestrzeń wewnętrzną, Elantra GT jest dość konkurencyjna w stosunku do innych kompaktowych hatchbacków. Pod względem objętości ładunku znajduje się blisko szczytu segmentu, chociaż niska wysokość podłogi bagażnika może utrudniać wyjmowanie przedmiotów. Elantra GT sprawiała wrażenie pojazdu odpowiedniej wielkości, oferującego większą ładowność i większą przestrzeń pasażerską niż Elantra GT Hyundaia Kona, ale w bardziej kompaktowym opakowaniu niż Hyundaia Tucsona.

Wojownik niedzielny

Elantra GT N-Line udowadnia, że ​​zwykłe samochody mogą sprawiać radość z jazdy. Nie jest tak szalony jak Hyundai Veloster N lub inne podobne gorące hatchbacki, ale gwarantuje, że kręte drogi nie zostaną zmarnowane.

Pod maską N-Line znajduje się mocniejszy silnik niż podstawowa Elantra GT. Stosowany wcześniej w wycofywanym modelu Elantra GT Sport, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,6 litra silnik wytwarza 201 koni mechanicznych i 195 funtów na stopę momentu obrotowego, co jest zdrową ilością jak na samochód tej klasy rozmiar. Samochód wydawał się przyzwoicie szybki, z jedynie nutą turbo-lagu. Jednak głośniejszy układ wydechowy dopełniający wrażenia byłby miły.

Moc przekazywana jest na przednie koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów lub siedmiobiegowej dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów w naszym samochodzie testowym. Wybór przez Hyundaia dwusprzęgłowej skrzyni biegów zamiast konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów z przemiennikiem momentu obrotowego lub bezstopniowej skrzyni biegów (CVT) pozwala na szybsze zmiany, nadając Elantrze GT bardziej sportowy charakter. Kompromisem w przypadku dwusprzęgłowej skrzyni biegów jest zwykle brak dopracowania, szczególnie w ruchu ulicznym, w którym występują częste zatrzymywanie się i ruszanie, gdzie brak przemiennika momentu obrotowego może powodować nierówną zmianę biegów. Ale nie mieliśmy żadnych problemów z naszym samochodem testowym, więc nie wydawało się, że trzeba iść na duży kompromis. Brawo Hyundaiu.

Hyundai wprowadził także kilka drobnych poprawek w podwoziu dla N-Line. W porównaniu do podstawowej Elantry GT, N-Line ma sztywniejsze mocowania silnika i skrzyni biegów, większe tarcze hamulcowe, zestrojony układ kierowniczy i zestrojone zawieszenie ze sztywniejszymi sprężynami. Nie mieliśmy podstawowej Elantry GT do porównania, ale w izolacji model N-Line spisał się całkiem nieźle. Układ kierowniczy był precyzyjny, a samochód chętnie pokonywał zakręty, bez cienia podsterowności, która często jest problemem w samochodach z napędem na przednie koła. Teraz możemy zobaczyć, dlaczego Hyundai zmienił ten samochód (który jest sprzedawany za granicą jako i30), tjdo samochodu wyścigowego. Hyundai sprzedaje również i30 N model na innych rynkach, łączący układ napędowy Veloster N z nadwoziem Elantra GT.

Sztywniejsze zawieszenie ma negatywny wpływ na jakość jazdy, ale stwierdziliśmy, że jest znośne nawet po wielu kilometrach jazdy autostradą. W kabinie było również dość cicho jak na samochód ekonomiczny, więc wyobrażamy sobie, że Elantra GT będzie dobrym wyborem do dojazdów do pracy.

Samochody takie jak Honda Civic, Mazda 3 i Volkswagen Golf też są fajne. Ale Elantra GT N-Line nadal się wyróżnia. Podobnie jak w przypadku wszystkich hatchbacków i sedanów, nisko położony środek ciężkości i niższa masa własna Elantry sprawiają, że z natury lepiej radzi sobie z pokonywaniem kanionów niż przeciętny crossover. Czas spędzony z dwusprzęgłową wersją N-Line wzbudził w nas ciekawość jazdy modelem z manualną skrzynią biegów, który ma również bardziej przyczepne opony letnie. Uważamy, że mógłby to być bardzo przyjemny codzienny kierowca.

Rzeczy praktyczne

Dwusprzęgłowe modele Elantra GT N-Line, takie jak nasz samochód testowy, zużywają łącznie 28 mpg (25 mpg w mieście, 32 mpg na autostradzie) przez EPA. To nieco lepiej niż wersja z manualną skrzynią biegów, której łączne zużycie paliwa wynosi 26 mpg (23 mpg w mieście, 30 mpg na autostradzie). Podstawowa Elantra GT, w której zastosowano wolnossący, czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, zużywa łącznie 27 mpg (25 mpg w mieście, 32 mpg na autostradzie). Liczby te są zaniżone w tym segmencie. Honda Civic, Subaru Impreza i Volkswagen Golf osiągają łącznie co najmniej 30 mpg, podczas gdy modele Toyota Corolla ma moc 36 mpg w połączeniu z dostępną przekładnią CVT.

W Elantrze GT N-Line całkowicie brakuje standardowych technologii wspomagających kierowcę. Hyundai oferuje adaptacyjny tempomat, asystenta utrzymania pasa ruchu, ostrzeganie przed kolizją z przodu i monitor uwagi kierowcy, ale tylko w ramach opcjonalnego pakietu technologicznego. Zarówno hatchbacki Honda Civic, jak i Toyota Corolla są wyposażone w adaptacyjny tempomat i asystenta pasa ruchu wyposażenie standardowe, podczas gdy Mazda 3 w wersji hatchback posiada te funkcje, a także monitor uwagi kierowcy standard.

Hyundai Elantra GT 2019 został nazwany Najlepszy wybór dotyczący bezpieczeństwa wydany przez Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS), nie uzyskując wyższej oceny Top Safety Pick+ ze względu na słabe reflektory i mocowania fotelików dziecięcych. Hatchback otrzymał także m.in ogólna ocena czterogwiazdkowa od Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA). Federalna agencja bezpieczeństwa zauważyła zwiększone prawdopodobieństwo odniesienia obrażeń przez pasażerów tylnych siedzeń na podstawie wyników jednego z trzech bocznych testów zderzeniowych, które uniemożliwiły Hyundaiowi osiągnięcie doskonałego wyniku.

Hyundai oferuje 10-letnią gwarancję na przebieg 160 000 km i pięcioletnią ograniczoną gwarancję na przebieg 60 000 km, co pozostaje jednym z najlepszych w branży. Elantra uzyskała ponadprzeciętny wynik niezawodności w Consumer Reports (magazyn nie publikuje osobne wyniki dla sedana i hatchbacka GT) za rok modelowy 2018 – najnowszy z dostępnych dane. Jako marka Hyundai zdobył dobry wynik w najnowszym J.D. Power Wstępne badanie jakości.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Chociaż uważamy, że sześciobiegowa manualna skrzynia biegów i letnie opony pomogłyby Elantrze GT N-Line na następnym poziomie, nie mieliśmy okazji prowadzić samochodu w tej konfiguracji, więc nie możemy stworzyć firmy rekomendacje. Zdecydowanie jednak wybralibyśmy N-Line zamiast podstawowej Elantry GT. Mocniejszy silnik, bardziej sportowe skrzynie biegów i ulepszenia podwozia wydawały się warte różnicy w cenie wynoszącej około 4000 dolarów między podstawową Elantrą GT a naszym samochodem testowym N-Line.

Dodalibyśmy także pakiet technologii obejmujący adaptacyjny tempomat, asystenta utrzymania pasa ruchu i monitor uwagi kierowcy. Pakiet ten obejmuje także elektrycznie sterowany fotel kierowcy, wentylowane przednie siedzenia, ulepszony system audio i bezprzewodowe ładowanie telefonu Qi.

Streszczenie

Na papierze Hyundai Elantra GT N-Line 2019 nie wygląda na zwycięzcę. Inne kompaktowe hatchbacki idą dalej pod względem stylizacji zewnętrznej, technologii i przebiegu na benzynie, a nawet przy 201 KM N-Line nie może dorównać hot hatchbackom o pełnej średnicy, takim jak Volkswagena Golfa GTI. Zarówno Mazda 3, jak i Subaru Imprezę oferują napęd na wszystkie koła na złą pogodę. Jednak Elantra GT N-Line przewyższa swoje specyfikacje, zapewniając satysfakcjonujące wrażenia z jazdy w użytecznym pakiecie. Przypomina, jak dobre mogą być zwykłe samochody i dlaczego hatchback jest nadal świetną alternatywą dla crossovera. Aby tak się stało, Hyundai nie musiał uciekać się do sztuczek stylistycznych ani nadmiernie skomplikowanego systemu informacyjno-rozrywkowego. Introwertyczna osobowość Elantry GT oznacza, że ​​wielu kupujących może ją minąć, ale doświadczeni kupujący nie powinni.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Jeśli nie mieszkasz w miejscu, w którym zimy są surowe i nie musisz mieć napędu na wszystkie koła, ten samochód będzie wszystkim, czego będziesz potrzebować.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Hyundai Elantra 2021 w wersji hybrydowej, z możliwością bezprzewodowego Apple CarPlay i Android Auto
• Hyundai stara się uczynić zwykłe sedany bardziej ekscytującymi dzięki Sonata N-Line
• Limitowana edycja Hyundaia i30 N Project C to najgorętszy hatchback w Korei
• Hyundai Veloster N ETCR weźmie udział w nowej serii wyścigów w pełni elektrycznych