Recenzja pierwszej jazdy Volkswagen Arteon 2019: styl bez kompromisów

Pierwsza jazda Volkswagenem Arteonem 2019

„Volkswagen Arteon 2019 udowadnia, że ​​stylowe samochody nie muszą być niepraktyczne”.

Plusy

• Stylowy wygląd zewnętrzny
• Wysokiej jakości wnętrze
• Cyfrowy wyświetlacz kokpitu
• Praktyczny projekt hatchbacka

Cons

• Drętwiejące sterowanie
• Projekt wnętrz bez pomysłu

Powodów, dla których warto kupić samochód, jest wiele, a wiele z nich jest nudnych. Samochody są dla większości ludzi poważnym wydatkiem, dlatego na pierwszy plan często wysuwają się takie czynniki, jak wartość, przebieg i koszty eksploatacji. Ale Volkswagen Arteon 2019 chce podbić zarówno serca, jak i głowy kupujących.

Główną zaletą Arteona jest jego wygląd. Volkswagen uważa go za swój flagowy pojazd, a stylistyka zewnętrzna odróżnia ten samochód od mniejszych modeli Volkswagena. Dzięki eleganckiej linii dachu, uśmiechniętej osłonie chłodnicy i pompowanym nadkolom Arteon jest znacznie bardziej odważnym projektem niż jakikolwiek inny obecny VW.

Ale czy Arteon to coś więcej niż tylko ładna twarz? Aby się tego dowiedzieć, firma Digital Trends pojechała do Kalifornii, gdzie Volkswagen zaprosił nas do przejażdżki Arteonem z Solvang do Santa Barbara. Przejażdżka zbiegła się w czasie z przewidywanym pojawieniem się Arteona w salonach. VW sprzedaje samochód w wersjach wyposażenia SE, SEL i SEL Premium w cenach zaczynających się odpowiednio od 36 840 USD, 40 990 USD i 45 940 USD. Napęd na przednie koła jest standardem w SE i SEL; napęd na wszystkie koła jest standardem w SEL Premium i opcją za 1800 USD w pozostałych dwóch modelach. VW oferuje także pakiet wyglądu R-Line obejmujący 19-calowe koła (1265 USD) lub 20-calowe koła (1765 USD) zamiast standardowych 18-calowych felg aluminiowych.

Stylowy wygląd zewnętrzny, proste wnętrze

Na pierwszy rzut oka Arteon sprawia wrażenie bezpośredniego następcy modelu Volkswagena CC. Podobnie jak CC, Arteon ma czworo drzwi i bardziej elegancką stylistykę niż przeciętny sedan. Ale tym razem przepis jest nieco inny. Arteon oferuje więcej przestrzeni pasażerskiej i właz, dzięki czemu jest bardziej praktyczny niż jego poprzednik. Opiera się również na Platforma MQB VW, co czyni go spokrewnionym z obecną generacją Jetty, Golfa, Tiguana i nawet ogromny Atlas. Nasze pozytywne doświadczenia z tymi samochodami dobrze wróżyły Arteonowi.

Pozostałe modele MQB mają dość konserwatywną stylistykę nadwozia, ale VW pozwolił swoim projektantom dać upust swoim projektom Arteonem. Niski dach oraz stromo pochylone przednie i tylne słupki nadają samochodowi elegancką sylwetkę, a wypukłe nadkola i przetłoczenia wzdłuż drzwi oraz na masce optycznie dodają muskulatury. Projektanci wkomponowali także elementy reflektorów LED w osłonę chłodnicy, nadając Arteonowi charakterystyczny wygląd, który sprawia również, że samochód wydaje się szeroki i osadzony.

Szkoda, że ​​wnętrze nie dorównuje zewnętrzu. Ma rozsądny wygląd i, typowo dla Volkswagena, materiały są najwyższej klasy. Ale poza paskiem nawiewów tak naprawdę nie ma nic, co odróżnia kabinę Arteona od kabiny innych modeli VW. Nie wydaje się to wystarczająco wyjątkowe jak na pojazd flagowy. Stwierdziliśmy również, że poduszki siedzeń są płaskie i nie podtrzymują.

Arteon ma ogólnie mniej miejsca dla pasażerów na przednich siedzeniach niż Nissan Maxima i Kia Stinger, dwa inne duże samochody o zakrzywionej stylistyce, ale więcej miejsca na nogi na tylnych siedzeniach. Te bardziej konwencjonalnie stylizowane Toyoty Avalona bije VW zarówno pod względem całkowitej przestrzeni na przednich, jak i tylnych siedzeniach. Arteon i Stinger to hatchbacki, natomiast Maxima i Avalon to konwencjonalne sedany z bagażnikiem. Przy pojemności 27,2 stóp sześciennych VW oferuje więcej przestrzeni ładunkowej niż którykolwiek z jego rywali przy rozłożonych tylnych siedzeniach. Można je również złożyć, uzyskując przestrzeń ładunkową o pojemności 55,0 stóp sześciennych przypominającą crossovera.

Znana technologia

Duża część technologii informacyjno-rozrywkowej Arteona została przeniesiona z innych najnowszych modeli Volkswagena. 8,0-calowy ekran dotykowy i AppleCarPlay/Android Auto kompatybilność są standardem w podstawowym modelu SE, wraz z dwoma portami USB. Przejście na nawigację sieciową SEL i cyfrowy kokpit VW, który zastępuje konwencjonalne wskaźniki analogowe 12,3-calowym, konfigurowalnym przez kierowcę wyświetlaczem cyfrowym. Najwyższy model SEL Premium jest wyposażony w 12 głośników, system Dynaudio o mocy 700 W i pokrywę bagażnika uruchamianą stopą.

Podobnie jak w innych najnowszych Volkswagenach, byliśmy pod wrażeniem grafiki Digital Cockpitu i jego możliwości możliwość wyświetlania różnych rodzajów informacji — od odczytu prędkości po informacje o ruchu drogowym — spójnie. Ale podobnie jak w przypadku reszty wnętrza Arteona, chcieliśmy czegoś, co naprawdę odróżniałoby ten tak zwany flagowiec od mniejszych modeli VW. Możesz kupić Cyfrowy Kokpit w Jetcie, Mimo wszystko.

Standardowe systemy wspomagania kierowcy w podstawowym modelu SE obejmują autonomiczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie przed kolizją z przodu i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu. Adaptacyjny tempomat jest standardem w średniej klasy SEL, a topowy SEL Premium dodaje asystent utrzymania pasa ruchu, automatyczne światła drogowe, system kamer surround i układ wspomagania parkowania Asystent. VW twierdzi, że ten ostatni może automatycznie kierować samochodem podczas cofania w celu parkowania równoległego, ale nie mieliśmy okazji przetestować tego twierdzenia.

Spokojny sedan

Volkswagen wydawał się całkiem pewny dynamiki jazdy Arteona. Specjalnie wezwał Nissana Maximę I Kia Stinger jako rywale Arteona. Obydwa należą do bardziej sportowej strony gamy dużych samochodów. VW również wybrał spektakularnie kręty odcinek Kalifornijska trasa stanowa 33 jako część trasy testowej. Ale Arteon nie jest sportowym sedanem.

Arteon jest dostępny wyłącznie z czterocylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 litra, współpracującym z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów ze standardowym napędem na przednie koła lub opcjonalnym napędem na wszystkie koła. Silnik wytwarza moc 268 KM i moment obrotowy 258 Nm, co wypada korzystnie w porównaniu z mocą 255 KM i 260 Nm 2,0-litrowego silnika turbo oferowanego w tańszych wersjach Kia Stinger. Ale Kia oferuje również 3,3-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, generujący 365 KM i 376 Nm. Nissan Maxima jest standardowo wyposażony w 3,5-litrowy, wolnossący silnik V6 o mocy 300 KM i 261 Nm.

Pozostaje jeszcze kwestia napędzanych kół. Maxima może być dostępna tylko z napędem na przednie koła, ale Stingera ma standardowy napęd na tylne koła (napęd na wszystkie koła jest opcjonalny), czyli lepszy w obsłudze. Zdecydowanie wolelibyśmy jeździć Kią po krętych drogach i to właśnie ze względu na układ napędu na tylne koła. Arteon miał również najbardziej odrętwiały i niekomunikatywny układ kierowniczy, jakiego ostatnio doświadczyliśmy. Miałem wrażenie, że kierownica nie była z niczym połączona. Czuliśmy również, że w samochodzie można było zastosować mocniejsze hamulce.

Choć boczne drogi nie są jego mocną stroną, Arteon nadal jest samochodem przyjemnym w prowadzeniu. Platforma MQB Volkswagena w dalszym ciągu imponuje nam wyrafinowaniem i solidnością, chociaż Arteon emitował w kabinie nieco więcej hałasu, niż można by się spodziewać po pojeździe w tym przedziale cenowym. Jakość jazdy jest doskonała, o ile samochód jest ustawiony w trybach komfortowym lub normalnym (sport jest ostrzejszy). Uważamy, że Arteon dzięki doskonałym właściwościom jezdnym i dużej przestrzeni ładunkowej będzie świetnym samochodem na wycieczki.

Wersje Volkswagena Arteona 2019 z napędem na przednie koła otrzymują Ocena EPA 25 mpg łącznie (22 mpg w mieście, 31 mpg na autostradzie). Nissan Maxima zużywa łącznie 24 mpg (20 mpg w mieście, 30 mpg na autostradzie), przy napędzie na tylne koła, czterocylindrowe wersje Kia Stinger zużywają łącznie 25 mpg (22 mpg w mieście, 29 mpg na autostradzie). Parametry Arteona dorównują także benzynowej Toyocie Avalon, ale samochód ten jest również dostępny z bardziej wydajnym hybrydowym układem napędowym o łącznej mocy 44 mpg.

Z napędem na wszystkie koła Arteon zużywa 23 mpg w cyklu mieszanym (20 mpg w mieście, 27 mpg na autostradzie), w porównaniu do 24 mpg w cyklu mieszanym (21 mpg w mieście, 29 mpg na autostradzie) w przypadku czterocylindrowej Kia Stinger z napędem na wszystkie koła .

Rywale

Może nie stanowią one dużej części sprzedaży, ale duże samochody, takie jak Arteon, stanowią bardzo zróżnicowaną grupę. To widać, patrząc na konkurencję Arteona.

Kia Stinger (cena podstawowa: 33 985 USD): Stinger wnosi do samochodu prawdziwy sportowy charakter. Jest dostępny z napędem na tylne koła, a dostępny 3,3-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem ma znacznie większą moc niż czterocylindrowy silnik Arteona. Ale VW ma ładniejsze wnętrze, a także więcej miejsca na nogi i przestrzeń bagażową z tyłu.

Nissan Maxima (cena podstawowa: 34 945 USD): Nissan nazywa Maximę czterodrzwiowym samochodem sportowym, ale tak naprawdę nie odpowiada temu pseudonimowi. Maxima ma większą moc niż Arteon, ale mniejszy moment obrotowy. Brakuje również dostępnego w Arteonie napędu na wszystkie koła i hatchbacka. Chociaż stylizacja jest subiektywna, uważamy również, że VW wygląda lepiej niż Nissan.

Toyota Avalon (cena podstawowa: 36 480 dolarów): flagowy model Toyoty oferuje więcej przestrzeni wewnętrznej niż VW, a także dostępny jest hybrydowy układ napędowy. Toyota cieszy się także jedną z najlepszych reputacji w branży pod względem niezawodności, o czym VW może tylko marzyć. W przeciwieństwie do VW Toyota oferuje adaptacyjny tempomat w standardzie, ale Android Auto i napęd na wszystkie koła nie są dostępne.

Święty spokój

Volkswagen oferuje sześcioletnią gwarancję „od zderzaka do zderzaka” na przebieg 72 000 mil. W przeciwieństwie do większości innych producentów samochodów, VW umożliwia przeniesienie gwarancji na kolejnych właścicieli. Ponieważ Arteon jest nowym modelem, trudno przewidzieć przyszłą niezawodność. Inne najnowsze modele Volkswagena wykazały niższą od średniej niezawodność w Raporty konsumenckie jednak badania. Oceny testów zderzeniowych wydane przez Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) i Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) nie są obecnie dostępne.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Z trzech poziomów wyposażenia Arteona – SE, SEL i SEL Premium – wybraliśmy najwyższy model SEL Premium. Niektóre kluczowe funkcje, w tym wyświetlacz Digital Cockpit, skórzane siedzenia i adaptacyjny tempomat, są dostępne w średniej klasy wersji SEL, ale SEL Premium dodaje podgrzewane i wentylowane przednie fotele (z funkcją masażu kierowcy), otwierana nożnie pokrywa bagażnika, asystent utrzymania pasa ruchu, automatyczne światła drogowe i układ wspomagania parkowania Asystent.

Jeśli zamierzasz kupić Arteona, a nie, powiedzmy, PassataRównie dobrze możesz dodać takie funkcje, aby nadać samochodowi charakter naprawdę premium. Podstawowa cena SEL Premium wynosząca 45 940 dolarów obejmuje również samochody luksusowe, ale Arteon oferuje w tej cenie więcej wyposażenia niż większość samochodów luksusowych marek działających w dobrej wierze.

Wniosek

Volkswagen Arteon 2019 to imponujące połączenie stylu i praktyczności. Wykorzystuje wyrafinowaną platformę MQB i imponującą technologię informacyjno-rozrywkową z najnowszych modeli VW i dodaje coś, czego brakowało tym samochodom: charakterystyczny wygląd. Chociaż prowadzenie samochodu nie jest tak wciągające jak np Kia StingerArteon to także świetny cruiser po autostradach.

Zalecenia redaktorów

• Tesla prezentuje pierwszy Cybertruck po dwóch latach opóźnień
• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Volkswagen ID.7 pokazuje, że nie każdy pojazd elektryczny musi być SUV-em
• Czy warto w pełni autonomicznie prowadzić Teslę?