Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz GLE 2020

GLE 2020 to zupełnie nowy zamiennik wychodzący GLE i najnowszy potomek popularnego Klasa M linia średniej wielkości SUV-ów marki Mercedes-Benz. Zacznijmy od podsumowania – w tym pojeździe nie ma nic, czego można by nie lubić. Jest niesamowicie wygodny, w miarę szybki i dobrze wygląda. Mercedes musiał wykonać dobrą robotę, ponieważ segment luksusowych SUV-ów średniej wielkości to rywalizacja, którą trzeba wygrać z zaciekłą konkurencją.

Nowy GLE zmierzy się ze zwykłymi konkurentami z Europy i Azji, w tym z BMW X5, Volvo XC90

, Audi Q8, Acura MDX, I Lexusa RX. Możesz dorzucić konkurentów z Land Rovera, Porsche, Jaguara i Tesli, ale zwykle nie przyciągają oni tych samych nabywców.

Powiązany

• Pierwsza jazda BMW X5 xDrive40i 2019
• Pierwsza jazda Audi Q3 2019
• Pierwsza jazda Cadillakiem XT4 2019
• Recenzja Alfy Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018

W Ameryce będzie można kupić GLE 350 z mocnym, czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,0 litra z turbodoładowaniem i napędem na tylne koła lub jako GLE 350 4Matic ze stałym napędem na wszystkie koła. Możesz także zamówić GLE 450 4MATIC z odważnym, 3,0-litrowym, rzędowym, sześciocylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem i napięciem 48 V łagodne wspomaganie hybrydowei napęd na wszystkie koła. Mercedes będzie oferować całą gamę turbodiesli na całym świecie, ale nie tutaj. Tak naprawdę jedynym GLE, jaki będziemy mieć wspólnego z resztą świata, jest 450 4Matic.

Mercedes nie ogłosił jeszcze cen, ponieważ pierwsze modele pojawią się dopiero na wiosnę 2019 r., ale jest to rozsądnie założyć, że ceny początkowe GLE 350 wyniosą około 55 000 dolarów, podobnie jak w przypadku obecnych Model. Najpierw otrzymamy modele z napędem na wszystkie koła, a pod koniec przyszłego roku pojawi się wersja 350 z tylnym kołem.

Wnętrze i technologia

Najważniejszą rzeczą, którą należy wiedzieć o nowym GLE, jest to, że jest to technologiczny dom zabaw. Mercedes zastosował wszystkie funkcje elektroniczne, jakie możesz sobie wyobrazić, i wszystkie razem sprawiają, że ten SUV jest płynny, wygodny i łatwy w użyciu.

Zacznijmy od zawieszenia. Masz trzy opcje do wyboru. Jest normalne zawieszenie, które jest miłe dla Mercedesa. Jest ciasno, gładko i przewidywalnie. Możesz ulepszyć jazdę do jazdy pneumatycznej dzięki opcji zawieszenia AirMatic. Podobnie jak większość zawieszeń pneumatycznych, umożliwia to podniesienie lub obniżenie prześwitu, a GLE zrobi to automatycznie w zależności od tego, gdzie jedziesz. AirMatic jest wyposażony w adaptacyjne tłumienie zależne od ciśnienia panującego w układzie.

Jednak górna opcja zawieszenia jest tam, gdzie robi się interesująco. Mercedes ma tak zwaną funkcję E-Active Body Control, która działa w połączeniu z AirMatic, aby faktycznie zapewnić predykcyjne tłumienie. W GLE znajduje się system radarowo-kamerowy, który stale skanuje nawierzchnię drogi tuż przed pojazdem i wyszukuje nierówności, dziury i nierówną drogę. Następnie system E-Active przygotowuje zawieszenie do radzenia sobie z wszystkim, co Cię czeka, zanim się po nim przewrócisz.

To nie wszystko. System E-Active monitoruje również układ kierowniczy i pokonuje zakręty oraz zakręty. System obniża wewnętrzną wysokość zawieszenia, tak że boczne g powstające podczas pokonywania zakrętów wpycha Cię w fotel, zamiast ciągnąć Cię na zewnątrz zakrętu. Po wyjściu z zakrętu GLE powraca do jazdy poziomej. Motocykliści natychmiast rozpoznają to uczucie i każdemu się spodoba.

GLE jest także wyposażony we wszystkie nowoczesne udogodnienia, w tym opcjonalny duży wyświetlacz przezierny, na którym można wyświetlać wszelkiego rodzaju informacje. Niektórzy kierowcy uważali to za natrętne, ale nam się podobało. Możesz to wyłączyć, jeśli Ci to przeszkadza. Następnie dostępny jest adaptacyjny tempomat Mercedesa Distronic ze wspomaganiem kierowania. System ten będzie teraz automatycznie utrzymywał GLE na podanej prędkości, chyba że wyłączysz tę funkcję. To bardzo dobra funkcja dla tych z nas, którzy muszą kontrolować swoje wykroczenia drogowe.

Oprócz tego GLE oferuje asystenta zmiany pasa ruchu, hamowania awaryjnego, asystenta wymijania kierownicy, aktywnego asystenta martwego pola i asystenta skrętu w lewo. Naprawdę zadziwiające jest to, że o większości tych rzeczy nie warto wspominać w przypadku nowego luksusowego pojazdu.

Na desce rozdzielczej GLE znajduje się nie jeden, ale dwa ekrany o przekątnej 12,3 cala i krótkiej szerokości. Jeden znajduje się przed kierowcą i wyświetla konfigurowalny wyświetlacz informacyjny, ale prawdę mówiąc prawie na niego nie spojrzeliśmy, ponieważ te same informacje można wyświetlić na HUD-ie. Więcej akcji dzieje się na środkowym ekranie deski rozdzielczej, na którym sterujesz nawigacją, systemem informacyjno-rozrywkowym i funkcjami foteli za pomocą przycisku MBUX Interfejs użytkownika (Mercedes-Benz User eXperience). Mercedes powiedział nam, że w systemie MBUX pojawiło się około 40 nowych funkcji, a do większości z nich nie dotarliśmy. Kupujący GLE mogą w wolnym czasie w pełni poznać ekosystem MBUX, ale pamiętaj, aby wypróbować sterowanie gestami. Dzięki niemu poczujesz się jak Jedi.

Warto zauważyć, że system nawigacji MBUX przejął stronę ze świata gier. Gdy zbliżasz się do instrukcji nawigacji, wyświetlacz centralny zmienia się w widok z kamery drogi przed tobą, płynnie znaczniki identyfikujące nazwy ulic, adresy docelowe i pływające strzałki pokazujące, w którą stronę włączyć żądane droga. Naszą jedyną skargą dotyczącą tego systemu jest to, że zachęca on kierowcę do patrzenia w dół na deskę rozdzielczą na tyle długo, aby przyswoić szczegółowe informacje. Oczywistym ulepszeniem jest umieszczenie tych znaczników i strzałek na przedniej szybie w ramach HUD-u.

Jeszcze jedna uwaga na temat technologii. MBUX zawiera teraz funkcję „Hej Mercedes” w ramach systemu sterowania głosowego. Podobnie jak jej kuzynki Siri i Alexa, Mercedes może przeszukiwać Internet, znajdować muzykę lub rozmawiać z Tobą po angielsku, niemiecku i mandaryńskim. Jedyną kwestią jest to, że Mercedes ma tendencję do wtrącania się w niezwiązane ze sobą rozmowy, które prowadzisz ze swoim pasażerem, aby zaoferować pomoc, jeśli uzna, że ​​wypowiedziałeś jej imię. Przynajmniej dopóki GLE nie przyzwyczai się do Twojego głosu, powiedzenie „mój pies ma wściekliznę” może uruchomić automatycznego asystenta.

To tylko najważniejsze elementy pakietu technologicznego GLE. Jest o wiele więcej do odkrycia, ale wniosek jest taki, że wszystko po prostu działa i nie musisz dużo zarządzać.

Reszta wnętrza jest dokładnie taka, jakiej można oczekiwać od luksusowego SUV-a pierwszej klasy. Tylne siedzenia można zamówić z regulacją ogrzewania i mocy. Przednie siedzenia mają więcej opcji masażu niż w miasteczku marynarki wojennej, w tym symulowany efekt gorących kamieni. GLE ma nawet funkcję Trenera Energizującego, która zaleci różne masaże, oświetlenie otoczenia i programy audio w zależności od Twojego nastroju. Dostępne programy obejmują Świeżość, Ciepło, Witalność, Radość i Komfort oraz trzy tryby treningowe dla rozluźnienia mięśni, aktywacji mięśni i równowagi, które są dostarczane z ćwiczeniami, które możesz wykonać napędowy. Co więcej, jeśli masz inteligentny zegarek lub monitor fitness Garmin, GLE będzie z nim współdziałać, aby określić jeśli jesteś bardziej zestresowany lub zmęczony niż zwykle, a pojazd wykorzysta tę informację, aby zaproponować środek regenerujący program. Twój Benz może być także Twoim osobistym trenerem.

O tak, GLE ma również system zapachowy z ośmioma różnymi zapachami, a także system filtracji węglem z łupin orzecha kokosowego i ujemną jonizację powietrza pod wysokim napięciem. Krótko mówiąc, możesz teraz bez obaw przewozić psa w samochodzie, niezależnie od tego, co ostatnio jadł.

Z praktycznego punktu widzenia, GLE może pomieścić do siedmiu pasażerów na siedzeniach trzeciego rzędu. Za drugim rzędem przestrzeni ładunkowej znajduje się 22,2 stopy sześciennej przestrzeni bagażowej, a po złożeniu wszystkich siedzeń – aż 72,5 stopy sześciennej. W GLE siedzenia składają się prawie na płasko, więc przestrzeń jest dość funkcjonalna.

Doświadczenie w jeździe

Sercem GLE w Ameryce jest para wydajnych silników. Dostępny jest turbodoładowany silnik 2,0-litrowy o mocy 255 koni mechanicznych i momencie obrotowym 273 Nm, który Mercedes dobrze wykorzystuje w połączeniu z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Jeździliśmy jedynie wersją 4Matic, która jako pierwsza trafi do dealerów w nowym roku, ale niewykluczone, że bazowy napęd na tylne koła GLE 350 będzie w zupełności wystarczający w pasie słonecznym. GLE 450 jest wyposażony w turbodoładowany, 3,0-litrowy, 6-cylindrowy rzędowy silnik o mocy 367 KM i momencie obrotowym 369 Nm, a także dodatkowe 22 KM dostępne na żądanie z układu łagodnej hybrydy.

Liczby to duża różnica, ale postrzegana wydajność nie różni się znacząco pomiędzy tymi dwoma modelami. Model 450 przyspiesza od 0 do 60 w 5,5 sekundy, a model 350 przyspiesza w 7,1 sekundy. Choć różnica 1,6 sekundy mija, można zauważyć, że sześciocylindrowy silnik pracuje mocniej, podczas gdy czterocylindrowy pracuje chętnie na najwyższych obrotach.

Jednym z obszarów różniących się od pozostałych jest system AWD. W modelu 350 4Matic zastosowano stały rozdział momentu obrotowego z przodu na tył w proporcji 50:50, a obroty kół kontrolowane są przez uruchomienie hamulca. Model 450 4Matic jest wyposażony w pakiet sprzęgła, który może przenieść do 100 procent momentu obrotowego na każdą oś. Przekładnia redukcyjna niskiego zasięgu z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym jest opcjonalna w 450 4Matic. Podobnie jak inni producenci, Mercedes stworzył system AWD na tyle inteligentny, że potrafi wydostać się z korka, jeśli utknie w piasku. Ale bądźmy szczerzy, w Ameryce Północnej nikt nie zabiera luksusowego SUV-a średniej wielkości w głębokie piach.

Realistycznie rzecz biorąc, większość kupujących wybierze 350 4Matic, ponieważ nie jest wolny i nie jest to samochód sportowy. Nikt nigdy nie będzie pytał kierowcy GLE o jego czasy 0-60. Jeśli jednak planujesz ciągnąć przyczepę, GLE 450 4Matic jest w stanie uciągnąć do 3500 funtów i obejmuje kontrolę kołysania oraz wspomaganie manewrowania przyczepą.

Jazda obydwoma wersjami nowego GLE na drodze to czysta przyjemność. Ten SUV nie jest tak szybki i zwinny jak Jaguar F-Pace, ale jest spokojny i stabilny jak Range Rover. GLE wypada korzystnie w porównaniu z ofertami Acura, Audi, BMW, Lexus i Volvo. Zwłaszcza po wyposażeniu w system E-Active GLE jest pewny i mocny, a jednocześnie zapewnia jedwabiście gładką jazdę po wszystkich rodzajach nawierzchni. Jeśli nie chcesz wydawać pieniędzy na elektronikę, zawieszenie pneumatyczne jest również płynne i oferuje możliwość podnoszenia i opuszczania GLE. Dla tych, którzy zwracają uwagę na wyniki finansowe, podstawowe zawieszenie jest całkowicie dobre. Jeśli wybierzesz podstawowy GLE, nigdy nie poczujesz się, jakbyś znalazł się na ławce kar.

Jak już zapewne się spodziewasz, GLE ma wszystkie nowoczesne funkcje bezpieczeństwa, o których możesz pomyśleć, a także kilka, o których prawdopodobnie nigdy nie myślałeś, że będą potrzebne. Konkluzja jest następująca: nowy GLE zrobi wszystko, co w jego mocy, aby zapobiec wypadkowi i zatroszczy się o pasażerów, jeśli wypadku nie da się uniknąć. Nie jest to samochód autonomiczny, ale GLE spełnia swoje zadanie.

Gwarancja

Informacje o gwarancji na GLE nie zostały ogłoszone, ale Mercedes oferuje standardową czteroletnią ograniczoną gwarancję na nowy pojazd na przebieg 50 000 mil. Mercedes oferuje również przedpłatowy plan przeglądów.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Nie znając rzeczywistego przedziału cenowego, trudniej jest jednoznacznie stwierdzić, co byśmy kupili, ale GLE 350 4Matic będzie prawdopodobnie najlepszą wartością dla większości kierowców z Ameryki Północnej. Jeśli nie mieszkasz w Los Angeles lub Houston, w SUV-ie oczekuje się napędu na wszystkie koła.

Zdecydowanie skusilibyśmy się na HUD i zawieszenie E-Active. Pochylanie się w zakrętach jest po prostu zbyt fajne, aby je pominąć. Lubimy wygodę, więc zadbalibyśmy o to, aby nasz GLE miał podgrzewane i wentylowane przednie siedzenia, ale prawdopodobnie nie zapłacilibyśmy za system masażu. Samochód powinien być ostatnią deską ratunku przed narzekaniem na temat swojej kondycji.

Nawigację zdecydowanie warto kupić, ale my raczej zadowolilibyśmy się standardowym, siedmiogłośnikowym systemem audio. Mercedes oferuje audiofilom dwa opcjonalne poziomy ulepszeń dźwięku przestrzennego Burmester, więc jest to dostępne, jeśli chcesz.

Nasze podejście

Nowy GLE to wspaniały, luksusowy SUV średniej wielkości. Jest pełen technologii, w tym niektórych funkcji, które naprawdę docenisz. Ci, którzy kupili wcześniej ostatniego GLE lub Klasę M, z pewnością pokochają to doświadczenie. Dynamika jazdy, komfort i bezpieczeństwo są na najwyższym poziomie w tej klasie.

Porównanie nowego GLE do konkurencji to kwestia gustu. The Jaguar F-Pace to nasz obecny faworyt ze względu na dynamikę jazdy, a Volvo XC90 ze względu na komfort i design użytkownika. Jednakże BMW X5 I Porsche cayenne oba zostaną odnowione na rok 2019 i oba zostały docenione we wczesnych recenzjach. Prawda jest taka, że ​​​​Mercedes-Benz GLE 2020 w dowolnej konfiguracji będzie godnym konkurentem każdego tych wyborów, a wszystko sprowadzi się do ceny i funkcji oraz tego, czy podoba Ci się podejście Mercedesa do technologia

Powinieneś taki dostać?

Tak. Jeśli podobał Ci się stary GLE lub Klasa M, nowy GLE z pewnością Ci się spodoba.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Mercedes-Benz wprowadza do swoich samochodów sterowanie głosowe ChatGPT
• SUV Mercedes-Maybach EQS to luksus w starym stylu – zelektryfikowany
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Mercedes wreszcie wprowadza do USA elektrycznego vana