Recenzja pierwszego napędu E-Hybrid Porsche Cayenne Turbo S 2020

Pierwsza jazda Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020

Sugerowana cena detaliczna $163,150.00

Porsche wzięło sobie do serca stare powiedzenie „różnorodność jest przyprawą życia”. Niemiecki producent samochodów ma pozornie talent do rozwoju nieskończone warianty z kilku modeli, z których każdy dodaje nowy smak tym samym podstawowym składnikom. Przykład: Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020.

Turbo S E-Hybrid podąża za E-hybryda Porsche Cayenne 2019. Obydwa są hybrydami typu plug-in, ale Turbo S zamienia turbodoładowany silnik V6 z podstawowego E-Hybrid na silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem. Połączenie silnika V8 i mięśni elektrycznych sprawia, że ​​Turbo S E-Hybrid jest najmocniejszym Cayenne, jakie można kupić, a przynajmniej tak będzie, gdy SUV trafi do salonów.

Cayenne Turbo S E-Hybrid pojawi się w Stanach Zjednoczonych dopiero w roku kalendarzowym 2020, ale Porsche w tajemnicy sprowadził jednego z Niemiec, abyśmy mogli jeździć obok podstawowego modelu E-Hybrid. Ponieważ Porsche nawet nie ogłosiło jeszcze Turbo S, nie wolno nam było o tym rozmawiać aż do teraz. Po wyjęciu samochodu z torby możemy powiedzieć, że Turbo S będzie zaczynać się od 163 150 dolarów – co jest główną kwotą wzrost w stosunku do podstawowej ceny E-Hybrid wynoszącej 81 150 USD (wszystkie ceny obejmują obowiązkowe miejsce docelowe opłata). Czy Turbo S jest warte dodatkowej monety? Dowiedzmy Się.

Diabeł tkwi w szczegółach

Tylko prawdziwy maniak Porsche będzie w stanie wybrać Turbo S E-Hybrid z gamy Cayenne obecnej generacji. Właśnie dlatego Porsche pozwoliło jeździć nowym modelem bez kamuflażu po drogach przybrzeżnego Oregonu na kilka tygodni przed upublicznieniem jego istnienia. Nikt w tej nadmorskiej miejscowości nie wiedział, czego szukać.

Plamy farby Acid Green na plakietkach i zaciskach hamulcowych mówią, że Cayenne to hybryda typu plug-in, natomiast bardziej agresywny przedni pas, poczwórne końcówki wydechu i masywne tarcze hamulcowe mówią, że to Turbo S, a nie podstawowa V6 Model. Porsche będzie oferować Turbo S E-Hybrid w wersji nadwozia Cayenne i as coupe, ale tego ostatniego nie udało nam się przejechać.

Wnętrze jest podobne do innych wariantów Cayenne, co nie jest złe. Niektóre elementy stylistyczne, takie jak centralny obrotomierz, nawiązują do Porsche 911, nadając Cayenne wyrazisty charakter charakter spośród innych luksusowych SUV-ów. System informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym o przekątnej 12,3 cala to produkt wysokiej jakości, ale Porsche tylko oferty AppleCarPlay (Android Auto mogą stać się dostępne Wkrótce, chociaż). Podstawowa cena Turbo S E-Hybrid może przyprawiać o zawrót głowy, ale przynajmniej oznacza, że ​​otrzymujesz to, co najlepsze. Na przykład fantastyczne, elektrycznie regulowane w 18 kierunkach sportowe fotele, które są opcjonalną opcją w podstawowej wersji E-Hybrid, są standardem na przykład w Turbo S.

Oczekujemy, że wymiary z podstawowego E-Hybrid zostaną przeniesione na Turbo S, co oznacza, że ​​uzyskasz nieco mniej miejsca niż niehybrydowe warianty Cayenne – nie wspominając o niektórych kluczowych pojazdach konkurencyjnych. Zestaw akumulatorów o pojemności 14,1 kWh znajduje się pod podłogą przestrzeni bagażowej, dzięki czemu podłoga w Turbo S E-Hybrid jest nieco wyższa niż w modelu niehybrydowy Cayenne. Wersje hybrydowe plug-in BMW X5 i Volvo XC90 będą prawdopodobnie oferować większą przestrzeń ładunkową, a Volvo jest również dostępne z trzecim rzędem siedzeń. Żadna z tych opcji nie może jednak konkurować ze sposobem jazdy tego Porsche.

GROM i Błyskawica

Cayenne Turbo S E-Hybrid nie jest pierwszym wyczynowym pojazdem hybrydowym typu plug-in – własnością Porsche 918 Spyder supersamochód pomógł w ustaleniu tego szablonu. Ale ten SUV maksymalnie wykorzystuje połączenie spalania wewnętrznego i energii elektrycznej.

4,0-litrowy podwójnie turbodoładowany silnik V8 i silnik elektryczny współpracują ze sobą, aby wytworzyć 670 koni mechanicznych i 663 funta-stopy momentu obrotowego, który jest przekazywany na wszystkie cztery koła za pośrednictwem ośmiobiegowej przekładni automatycznej przenoszenie. Dla porównania, silnik V6 Cayenne E-Hybrid wytwarza 455 KM i 516 Nm. Cayenne Turbo, które ma ten sam silnik V8 co Turbo S, bez układu hybrydowego, ma 541 KM i 567 Nm. Zatem najmocniejsze Cayenne, jakie można kupić, to hybryda typu plug-in. Witamy w przyszłości.

Porsche twierdzi, że Turbo S E-Hybrid 2020 jest także najszybszym Cayenne w historii. Hybryda typu plug-in może osiągnąć prędkość maksymalną 300 km/h. To szybciej niż Range Rover Sport SVR i osiągać prędkość 300 km/h Lamborghini Urusa i 190 mil na godzinę Prędkość Bentleya Bentaygi – oba mają wspólną platformę z Cayenne. Ta różnica 7 mil na godzinę między Porsche a Bentleyem (obecnie najszybszym produkowanym SUV-em na świecie) nie będzie zauważalna nigdzie indziej niż na torze wyścigowym lub autostradzie.

Cayenne Turbo S E-Hybrid jest również nieco szybszy od bardziej proletariackiego Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk, co wymaga 707 KM, aby osiągnąć 280 mil na godzinę. Jeep przyspiesza od zera do 60 mil na godzinę tylko nieznacznie szybciej niż Porsche, w 3,5 sekundy w porównaniu do 3,6 sekundy Cayenne. Cayenne jest wciąż szybszy niż Ranger Rover Sport SVR i Bentayga Speed ​​i prawie dorównuje Urusowi.

Sposób, w jaki Cayenne generuje te liczby, również jest imponujący. Pierwsze wrażenia dotyczą tego V8, które wytwarza ścieżkę dźwiękową godną NASCAR. Jednak ten silnik elektryczny zawsze działa w tle, zapewniając dodatkowy zastrzyk mocy i uzupełniając spadki krzywej momentu obrotowego V8, aby utrzymać przyspieszenie na zawrotnym poziomie. Z dźwięcznym silnikiem V8 wypełniającym Twoje uszy i cichą siłą energii elektrycznej zapewniającą dodatkowego kopa, poczujesz się jak w odrzutowym samolocie pchanym przez tylny wiatr.

Porsche wdraża także wiele technologii, które chronią kierowcę przed wpadnięciem do rowu – jest to istotna kwestia, gdy kierowca ma 670 koni w wysokim, ciężkim SUV-ie. Standardowe funkcje obejmują adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, funkcję wektoryzacji momentu obrotowego w układzie napędu na wszystkie koła oraz Dynamiczna kontrola podwozia Porsche, który wykorzystuje 48-woltowy układ elektryczny do aktywnej regulacji stabilizatorów (podobną technologię stosuje rodzeństwo Porsche Bentleya). Wszystkie te funkcje są opcjonalnymi dodatkami w mniejszych modelach Cayenne. Turbo S E-Hybrid jest również standardowo wyposażony w hamulce z ceramiki węglowej, a opcjonalnie dostępny jest układ skrętu tylnych kół.

Cechy te składają się na podwozie, które z nawiązką dorównuje ogromnej mocy Cayenne, dając pewność wykorzystania tej mocy. Podobnie jak w przypadku podstawowego Cayenne E-Hybrid, równowaga benzyny i energii elektrycznej, a także różne systemy wspomagania kierowcy są płynnie zarządzane. Wszystko, co musisz zrobić, to postawić nogę.

Bardziej podłe niż zielone

Twórcy hybryd typu plug-in często podkreślają przebieg na benzynie, ale w przypadku Cayenne Turbo S E-Hybrid uważamy, że Porsche było bardziej zainteresowane zwiększeniem wydajności niż zmniejszeniem zużycia paliwa. Według Porsche oceny zużycia paliwa i zasięgu elektrycznego przez EPA nadal nie są jeszcze znane. Niestety, nie udało nam się uzyskać wystarczającego czasu jazdy Turbo S E-Hybrid, aby obliczyć wiarygodne dane dotyczące zużycia paliwa.

Podobnie jak w przypadku wszystkich hybryd typu plug-in, uzyskanie maksymalnej wydajności Turbo S E-Hybrid będzie wymagało regularnego ładowania i jazdy w trybie elektrycznym. Biorąc jednak pod uwagę odurzający dźwięk i moc tego V8, nie jesteśmy pewni, ilu klientów faktycznie to zrobi.

I choć ma wspomaganie elektryczne, to wciąż jest V8, więc spodziewaj się silnego pragnienia benzyny. To Porsche jest o wiele bardziej komfortowe w zawstydzaniu innych wyczynowych SUV-ów niż robienie wrażenia Priusa.

Dla tych, którzy planują regularne ładowanie swoich Turbo S E-Hybridów, ten model otrzyma mocniejszą wbudowaną ładowarkę o mocy 7,2 kW, która jest opcjonalnym dodatkiem w podstawowej wersji E-Hybrid. Porsche nie oferuje jednak opcji szybkiego ładowania prądem stałym. Podobnie jak w przypadku podstawowego E-Hybrid, Turbo S i może również korzystać z silnika benzynowego do ładowania akumulatora tryby jazdy E-Charge i Sport Plus, ale w końcu konieczne będzie podłączenie do prądu, aby uzyskać pełne naładowanie.

Rzeczy praktyczne

Pomimo swojej ceny w Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 brakuje standardowych systemów wspomagających kierowcę. System ochrony pieszych, który może automatycznie uruchamiać hamulce, aby uniknąć kolizji, jest wyposażeniem standardowym, ale adaptacyjny tempomat i asystent utrzymania pasa ruchu są opcjonalnymi dodatkami. Adaptacyjny tempomat jest co najmniej dość sprytny. Może całkowicie zatrzymać Cayenne w ruchu ulicznym i wznowić jazdę, a także może współpracować z... system nawigacji, aby zaplanować idealną kombinację przyspieszania i hamowania na następne 2,8 mili droga.

Porsche oferuje czteroletnią gwarancję na przebieg 50 000 mil z 12-letnią gwarancją na korozję, a także płaci za serwisowanie u dealerów. Turbo S E-Hybrid to nowy model, ale inne najnowsze warianty Cayenne otrzymały dość niskie oceny niezawodności od Raporty konsumenckie. Jednym z nich było także Porsche najniżej sklasyfikowany marki w najnowszych Wstępne badanie jakości J.D. Power. Wyniki testów zderzeniowych przeprowadzone przez Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) i Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) nie są obecnie dostępne.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Porsche wykonało za nas większość pracy w tym przypadku. Od foteli z elektryczną regulacją w 18 kierunkach po hamulce z ceramiki węglowej, Turbo S E-Hybrid oferuje wiele opcji, których oczekiwalibyśmy w naszym idealnym bazowym Cayenne E-Hybrid w wyposażeniu standardowym. Jedyne, co dodalibyśmy, to opcjonalny adaptacyjny tempomat.

Streszczenie

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 wykorzystuje istniejące składniki, aby stworzyć nowy, smaczny przepis. Podstawowy silnik V6 Cayenne E-Hybrid był dość szybki, ale dodanie 4,0-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem z niehybrydowego Cayenne Turbo przenosi wszystko na inny poziom. Porsche zbudowało wyczynowego SUV-a, który może konkurować z innymi markami Grupy Volkswagen Bentleya I Lamborghinii wyznacza wysoką poprzeczkę dla następnej generacji BMW X5 M I Mercedes-AMG GLE.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Może nie zapewnia tak prostego wyglądu samochodów sportowych tego producenta, ale Porsche Cayenne S E-Hybrid 2020 to wyczynowy SUV dla myślących osób.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów