Recenzja Ferrari Portofino 2019

Ferrari Portofino 2019

Sugerowana cena detaliczna $215,000.00

Szczegóły wyniku

Wybór redakcji DT

„Ferrari Portofino łączy piękno i wdzięk w niezrównane wrażenia z jazdy”.

Plusy

• Spektakularna skrzynia biegów z doskonałą mechaniką zmiany biegów
• Jedwabiście gładka jazda
• Piękna forma z górą w górę lub w dół
• Wykwintny wystrój wnętrz
• Zaawansowane funkcje zwiększające wygodę

Cons

• Tylna kabina i objętość ładunku są ograniczone
• Irytujący system start/stop

Gen entuzjasty motoryzacji nigdy nie trafił do DNA mojej rodziny. Mój ojciec jeździł Chevroletem Suburbanem, ponieważ potrzebował czegoś dużego i mocnego, aby przewozić materace lokalnym klientom. Fakt, że ciężarówka miała mały blok V8 i faktycznie mogła odkurzyć niektóre budżetowe samochody sportowe z linii, nie miał znaczenia – była to jedynie narzędzie. Trzeba przyznać, że moja matka miała kiedyś silną słabość do Alfa Romeo Spiders, ale zanim się pojawiłem, przyzwyczaiła się już do Volvo 850. Nie pamiętała cudownych cech turbodoładowanej, szwedzkiej limuzyny – był to po prostu bezpieczny sedan.

Jedynym powodem, dla którego olej silnikowy przedostał się do mojego krwioobiegu, był żarliwy sąsiad. Przez większość dni po szkole syn mojego sąsiada i ja braliśmy nasze książki o buffach i wędrowaliśmy do jego garażu w poszukiwaniu wiedzy motoryzacyjnej. Jego zbiory dostarczyły obszernego materiału badawczego. Triumph TR3, Porsche 928, Mustang coupe z 1967 r. i Jaguar XJ6 dostarczały emocji z jazdy na bardzo różne sposoby, ale prawdziwym skarbem była para Ferrari. Azzurro metallizzato (baby blue) 328 GTS i rosso corsa (bardzo czerwona) Testarossa sprawiły, że moje serce zatrzepotało jak żaden inny samochód.

Mam szczęście, że mogę jeździć wieloma szybkimi, pięknymi samochodami, ale mój czas w Ferrari był żałośnie ograniczony. Kiedy miałem 18 lat, nieśmiało jeździłem F430 po Monako, a dwa lata temu odbyłem krótką przejażdżkę kalifornijskim T. W obu przypadkach za mało czasu, żeby wyrazić emocje słowami. I tak, mając weekend spędzony w zupełnie nowym Ferrari Portofino (214 533 dolarów), w końcu oddam Prancing Horse to, co się mu należy.

Projekt wnętrza i nadwozia

Estetycznie, wychodzące Ferrari Kalifornia T nie był łatwym samochodem do kochania. Jego długi przód i krótkie zwisy przypominały klasyczny samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie z przodu, ale stromo nachylona linia dachu i wydatny tył zmniejszały atrakcyjność krawężników. Wprowadzając Portofino, Ferrari naprawiło niedociągnięcia stylistyczne California T, aby zapewnić spektakularną sylwetkę GT.

Dzięki trzyczęściowemu, składanemu twardemu dachowi delikatnie przechodzącemu w szerszy i węższy tył, Portofino przyjmuje uderzającą sylwetkę typu fastback. Z przodu wyraziste oblicze Portofino obejmuje wyrzeźbione wloty powietrza, uśmiechniętą osłonę chłodnicy i płynne reflektory. Kaptur zawiera parę rowków i odprowadzacze ciepła. Z profilu pięcioramienne, matowe, szare koła Portofino pozostawiają dużo miejsca na błyszczenie opcjonalnych, pomalowanych na żółto zacisków.

Podwyższone, wydłużone nadkola nadają samochodowi potężną sylwetkę. Powiększone, poczwórne otwory wydechowe i efektowny dyfuzor optycznie obniżają tył Portofino. Farba grigio titanio mojego testera należy do subtelniejszego końca spektrum supersamochodu, ale pięknie odwzorowuje linie charakteru pojazdu. Z pewnością konstrukcja Portofino jest najbardziej stanowcza spośród jego rywali w wersji kabrioletów GT, do których zalicza się m.in Aston Martin DB11 Volante i Bentley Continental GT Cabrio.

W 14 sekund dach Portofino idealnie chowa się pod panelem bagażnika, odsłaniając jedną z najbardziej ekskluzywnych kabin spośród wszystkich dostępnych na rynku roadstera. Skóra w kolorze Cuoio zdobi konfigurację siedzeń 2+2, konsolę, wstawki w drzwiach i dolną połowę deski rozdzielczej. W innych miejscach górna deska rozdzielcza, wstawki na kierownicy i pokrywa pokładu są pokryte czarną skórą. Akcenty ze szczotkowanego metalu zastosowano w okrągłych nawiewach, plakietkach Portofino i Ferrari oraz elementach sterujących konsoli.

Nikt nie projektuje kierownicy tak jak Ferrari; kształt i złożoność sprawiają, że każdy kierowca czuje się po części kierowcą wyścigowym, a po części monarchą. Dzieciak we mnie chce naciskać każdy przycisk i przełączać każdy przełącznik (co robię), ale prawda o każdej kontroli polega na tym, że ma ona określoną funkcję, która ostatecznie pozwala kierowcy w ogóle trzymać obie ręce na kierownicy czasy. Równie przykuwający uwagę jest zestaw wskaźników z umieszczonym pośrodku, powiększonym obrotomierzem (dostępnym w różnych odcieniach) i dwoma cyfrowymi monitory. Po prawej stronie kierowcy znajduje się stopniowany układ włączania biegu wstecznego, ręcznego/automatycznego wyboru zmiany biegów i systemu kontroli startu.

Idealne połączenie analogowego i cyfrowego, wnętrze Portofino to elegancki, wygodny i intrygujący dom dla entuzjastów podróży. Jest jednak jeden haczyk: objętość ładunku. Po złożeniu dachu Portofino zmieści w bagażniku niewiele więcej niż dwie torby podręczne (pojemność podobna do pojemności głównych konkurentów). Osoby potrzebujące większej wszechstronności muszą przechowywać paczki na składanych tylnych siedzeniach (na których brakuje miejsca na nogi, aby pomieścić dorosłych).

Funkcje techniczne

Portofino to jeden z bardziej zaawansowanych technologicznie pojazdów wyczynowych, jakie spotkałem. Cyfrowej nieruchomości na pewno nie brakuje – liczę cztery ekrany rozsiane po desce rozdzielczej. Kierowcy mogą ustawić parę monitorów po obu stronach obrotomierza, aby wyświetlać informacje nawigacyjne, multimedialne, telemetryczne i odczyt prędkości. Ponieważ oba wyświetlacze są tak zagłębione, żaden z nich nie jest narażony na odblaski, gdy górna część jest opuszczona. System informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym o przekątnej 10,2 cala umieszczony pomiędzy pasażerami z przodu zapewnia wyraźny obraz, intuicyjne menu i szybką reakcję na wprowadzane informacje. Opcjonalny ekran o przekątnej 8,8 cala jest delikatnie zintegrowany z deską rozdzielczą po stronie pasażera i wyświetla skrócony zestaw danych dotyczących wydajności i rozrywki.

Wygoda jest porównywalna z zestawem do wielkich tras turystycznych, w tym podgrzewane fotele z regulacją w 18 kierunkach, AppleCarPlay, premia System audio JBLoraz przedni i tylny aparat. Podobnie jak w przypadku większości supersamochody, funkcje wspomagania kierowcy nie są dostępne. Nawet jeśli Portofino zostało zaprojektowane z myślą o komforcie na długich trasach, należy nim jeździć świadomie, a nie roztargnionym.

Wrażenia z jazdy

Ważący zaledwie 3700 funtów Portofino jest znacznie lżejszy niż DB11 Volante (około 4100 funtów) i Bentley Continental GT Convertible (około 5300 funtów), co oznacza, że ​​zmienia kierunek, hamuje i przyspiesza znacznie chętniej niż jego poprzednik. rywale. Napędzany 3,9-litrowym, podwójnie doładowanym silnikiem V8, Portofino wytwarza solidną moc 591 koni mechanicznych i moment obrotowy 561 funtów na stopę. Siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów przenosi moc na tylne koła, rozpędzając Portofino do 60 mil na godzinę w 3,2 sekundy i rozwijając prędkość maksymalną 390 mil na godzinę.

Po przełączeniu trybu jazdy na Sport, Portofino początkowo wydaje ryk przy dodawaniu przepustnicy, a następnie zmienia tonację na dźwięczne zawodzenie w górnym zakresie obrotów. Zmiana biegów za pomocą jednej z masywnych manetek z włókna węglowego to przyjemność dla każdej wrażliwej osoby; z satysfakcjonującym „kliknięciem” i działaniem przypominającym spust, Portofino emituje uzależniające „fwomp” z wydechu, gdy następuje przesunięcie nanosekundowe. Porsche może rywalizować z Ferrari o inżynieria dwusprzęgłowa, ale konkurs na zaręczyny można łatwo rozstrzygnąć.

W ustawieniu automatycznym Portofino szybko przełącza biegi i nie waha się zmienić biegu na wyższy (nawet w trybie sportowym), chyba że wykryje wystarczające wejście na przepustnicę. Kręcąc się po mieście, szybko wyłączam system Start/Stop. Niezastosowanie się do tego powoduje nieco nierówny zapłon i przerwę przed włączeniem podwójnego sprzęgła.

Długa podróż wybrzeżem SoCal potwierdza, że ​​Portofino jest prawdziwym GT i prawdziwym Ferrari. Przy opuszczonym dachu i podniesionych oknach podmuchy wiatru są minimalne, co pozwala mojej żonie i mnie łatwo rozmawiać bez ochrypnięcia. Ergonomiczne, niezwykle wygodne siedzenia zapewniają uczucie świeżości przez całą podróż. Adaptacyjne zawieszenie, które pozwala na niezależne łagodzenie amortyzatorów przy jednoczesnym utrzymaniu sportowego układu napędowego, pokonuje niedoskonałości drogi aż do uległości.

Układ kierowniczy, który natychmiast reaguje na polecenia, nigdy nie staje się niespokojny podczas jazdy. Samo muśnięcie przepustnicy przy prędkości autostradowej powoduje natychmiastową i silną reakcję silnika indukcyjnego. Gdy wymagane są większe osiągi, Portofino demonstruje pochodzenie Ferrari z niesamowitą kontrolą podwozia i komunikacją. To czysta przyjemność z jazdy.

Rywale

Ferrari Portofino rywalizuje z silną grupą brytyjskich kandydatów do GT. Aston Martin DB11 Volante (219 320 USD) korzysta z pochodzącego od AMG, 4,0-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem, zapewniającego 503 KM i moment obrotowy 498 Nm. Przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę zajmuje 4,1 sekundy, a prędkość maksymalna osiągana jest przy 300 km/h. Odpowiedzią firmy Bentley na zapotrzebowanie na luksusowy pojazd o dużej mocy jest całkowicie nowy kabriolet Continental GT. Wykorzystując napęd na wszystkie koła i potężny 6,0-litrowy silnik W12 z podwójnym turbodoładowaniem, Continental GT wytwarza 626 KM, przyspiesza do 60 mil na godzinę w 3,7 sekundy i osiąga maksymalną prędkość 207 mil na godzinę. Estetyka prawdopodobnie uspokoi umysły kupujących, ale Portofino ma wyraźną przewagę pod względem wydajności.

Święty spokój

Każde nowe Ferrari objęte jest trzyletnim/nieograniczonym przebiegiem Gwarancja fabryczna oraz siedmioletni program bezpłatnej konserwacji od daty zakupu. Trzyletnią gwarancję fabryczną można przedłużyć o dwa lata w przypadku ubezpieczenia od zderzaka do zderzaka. Bentley i Aston Martin oferują tę samą trzyletnią gwarancję bez limitu kilometrów, ale Bentley oferuje tylko 12 miesięcy bezpłatnej konserwacji, a Aston Martin nie oferuje żadnej.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Podobnie jak w przypadku większości pojazdów o wysokich osiągach, lista opcji dla Ferrari Portofino jest rozległy. Oto jak określiłbym mój idealny model. Ukłonem w stronę jasnoniebieskiego 328 mojego starego sąsiada, pomalowałbym moje Portofino azzurro California. Inne detale zewnętrzne obejmowałyby 20-calowe kute, matowoszare koła, żółte zaciski, chromowane krawędzie osłony chłodnicy, sportowe rury wydechowe i dach w kolorze nadwozia. Wewnątrz wyposażyłbym skórzane fotele Daytona w kolorze Blue Sterling. Na koniec dodałbym żółty obrotomierz, niebieskie dywaniki i wyświetlacz pasażera.

Nasze podejście

Obawiałem się mojego doświadczenia z Ferrari Portofino 2019 zostałbym przyćmiony wspomnieniami o zamkniętych, wolnossących, surowych ogierach z mojej młodości. Martwiłem się, że współczesny samochód nie jest w stanie dotrzymać tych pierwszych miłości. Prawdę mówiąc, tak nie jest – i to dobrze. Choć zapierające dech w piersiach, 308 GTS i Testarossa były karalne, wymagające samochodów sportowych, które nie zawahałyby się ugryźć nawet utalentowanego kierowcy. Dla porównania, Portofino jest wspaniale skomponowane, dostępne i wygodne. Poczucie ekscytacji i poziom piękna stylistycznego, jakie zapewnia Portofino, są teraz niezatarte utkwił mi w pamięci jako te przodkowe Ferrari, ale jest to pojazd, którym naprawdę mógłbym jeździć każdym dzień.

Kabriolet GT Ferrari jest nie tylko urzekający (jak Aston Martin DB11 Volante) i nie jest po prostu pluszowy (jak Bentley Kontynentalny GT Cabrio) – łączy każdy z tych atrybutów w niezrównane wrażenia z jazdy, zasługujące na tarczę Scuderia Ferrari.

Powinieneś taki dostać?

Absolutnie!

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Klienci Ferrari celem cyberataku związanego z okupem
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna