Mustang Mania z oponą Nitto

Zapytaj entuzjastę Forda Mustanga, co może oznaczać jego idealny dzień, a prawdopodobnie będzie on wyglądał podobnie do tego, czego właśnie doświadczyliśmy. Zacznij od Mustanga każdej generacji – od 1965 r. do dnia dzisiejszego – i dodaj trochę czasu jazdy podczas wyścigu tor i posmakuj driftu z mistrzem Formuły Drift Vaughnem Gittinem Jr. – to Mustang Mania.

Aby zaprezentować swoją gamę dopuszczonych do użytku opon ulicznych, firma Nitto Tire zaprosiła firmę Digital Trends na wystawę Klub Termalny w pobliżu Palm Springs w Kalifornii. Tam spotkaliśmy właścicieli Mustangów, którzy przyjechali swoimi ukochanymi kucykami z całego kraju. Chociaż niektóre pojazdy wyglądały na seryjne, po dokładnym sprawdzeniu zauważyliśmy, że każdy pojazd podlegał jakiejś formie modyfikacji. Najbardziej skrycie hałaśliwe Mustangi obecne na widowni to produkty Classic Recreations. Przedstawiliśmy kilka skandalicznych konstrukcji CR, ale nigdy nie spędziliśmy czasu za kierownicą.

Do tego dnia.

Nie marnując czasu, Nitto odprowadził nas na tor South Palm. To jeden z trzech torów Thermal Club, obejmujący 8,1 mil idealnego chodnika. Czekał na nas wybór automatów wyposażonych w 2017 i Fordy Mustangi GT z 2018 roku obuci w opony Nitto NT555 (letnie o najwyższych osiągach) i NT05 (letnie o maksymalnych osiągach). Zaczęliśmy od kilku okrążeń w cieniu przy niskiej prędkości za jednym z instruktorów wyścigowych na torze. Uważnie podążając za jego linią, punktami zakrętów i hamowania, wkrótce oswoiliśmy się z sytuacją.

Nasz dzień rozpoczęliśmy od Mustanga GT 2017, który dobrze radził sobie na lepkiej gumie Nitto, ale miał trudności ze znalezieniem odpowiedniego biegu w trybie sportowym i leniwie zmieniał biegi w trybie ręcznym. Przejście na odświeżonego Mustanga GT 2018 i jego 10-biegową automatyczną skrzynię biegów otworzyło oczy. W trybie pełnej automatyki samochód zawsze znajdował odpowiedni bieg, aby zmaksymalizować osiągi. W trybie ręcznym każde pociągnięcie manetek przy kierownicy powodowało zmianę biegu na wyższy lub niższy w ułamku sekundy. Na oponach NT05 wepchnęliśmy Mustanga GT 2018 głęboko w strefy hamowania i osiągnęliśmy ogromną prędkość w zakrętach.

Zadowoleni, że nowoczesne Mustangi poradzą sobie podczas sesji na torze, wskoczyliśmy do środka Shelby GT350CR firmy Classic Recreations. Firma Classic Recreations, posiadająca pełną licencję udzieloną przez Forda na produkcję kontynuacji samochodów z lat 60. i 70. XX wieku, łączy tradycyjną stylistykę Mustanga ze współczesnymi ulepszeniami wydajności. Nasz samochód testowy został dostarczony przez Jeffa Millera, klienta CR trzykrotnie. Rozeznanie się w kabinie muscle car nie było łatwe: nasz mózg znał silnik (V8 o pojemności 427 cali sześciennych), hamulce (tarcze Wilwood), skrzynię biegów (Tremec pięciobiegowa manualna) i zawieszenie (zespół gwintowany z powiększonymi stabilizatorami) były obecnie sprzętem o wysokich osiągach, ale estetyka była przestarzała prawidłowy.

Na torze nasze początkowe zamieszanie przerodziło się w czystą radość. Moc 545 koni mechanicznych przebiła chodnik Opony Nitto NT555R i wysłał około 2800-funtowego Mustanga, aby rozwalił proste trasy. Hałas był nieziemski. Piłowanie przy gigantycznej drewnianej kierownicy stanowiło wyraźny kontrast w stosunku do grubej, obszytej skórą jednostki Mustanga GT z 2018 r., podobnie jak długie rzuty manetką zmiany biegów w GT350. Hamowanie przy trzycyfrowych prędkościach było minimalnie przerażające, ale stalowe korki spełniły swoje zadanie, choć przy niewielkim skoku z przodu. Nie był to precyzyjny instrument, ale stary-nowy „Stang” wywołał na naszej twarzy szerszy uśmiech niż jakikolwiek inny samochód tego dnia.

Chociaż osiągnęliśmy szczyt przyjemności z jazdy Mustangiem, to mania się nie skończyła. Profesjonalni drifterzy Vaughn Gittin Jr. i Chelsea DeNofa czekali na nas na podkładce poślizgowej Thermal Club. Duet Formula Drift poprowadził nas przez stożkowy kurs w Gittin Jr.’s Mustang RTR o mocy 700 KM (samochód, który pomógł zaprojektować) i kabriolet Mustang GT. Mając takie talenty, nie mieliśmy nic przeciwko jeżdżeniu na strzelbie.

Od samego początku każdy kierowca miał swoją maszynę napędzaną silnikiem V8 płynącą bokiem podczas slalomu. W kłębie dymu obserwowaliśmy, jak Gittin Jr. i DeNofa od niechcenia przesuwają swoje samochody za pomocą skoordynowanych ruchów kierownicą i przepustnicą. Przyszło mi na myśl coś w rodzaju brutalnej wersji łyżwiarstwa figurowego. Opony się rozpadały, pasażerowie chichotali ze śmiechu, a Mustangi kręciły tylnymi kołami, aż skończyła się cała kropla paliwa.

Przed zakończeniem uroczystości Mustang z każdego pokolenia udał się na tor na okrążenie paradne. Gdy samochody przejeżdżały obok nas, na naszych oczach rozgrywała się ewolucja Mustanga. Dziś ikona Ameryki może wyglądać i zachowywać się zupełnie inaczej niż jej przodkowie, ale jej dziedzictwo nigdy nie było silniejsze.

Zalecenia redaktorów

• Elektryczny dragster Mustang Forda o mocy 1502 KM spala opony, a nie paliwo wyścigowe
• Większość posiadaczy rezerwacji Forda Mustanga Mach-E wybiera akumulator o zwiększonym zasięgu
• Ford Mustang mógłby porzucić silnik V8 i ostatecznie przejść na całkowicie elektryczny
• Ford przekształca Mustanga w łamiący zasady pojazd elektryczny o mocy 900 koni mechanicznych
• Ford Shelby Mustang GT350R 2020 pozostaje przezabawnie hardcorowy

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.