Pierwsza jazda: Aston Martin DB9 GT 2016

Pożegnalny występ kultowego grand tourera jest równie ekscytujący i aktualny jak zawsze.

Niezależnie od tego, czy jesteś młody, czy stary, istnieje duża szansa, że ​​Aston Martin DB9 wywarł pewien wpływ na miłośnika motoryzacji w Twoim życiu. Wprowadzony na rynek w 2003 roku, jedwabiście gładki samochód sportowy nie tylko poprawił przystojny wygląd DB7, ale także wprowadził tego wielkiego tourera do najważniejszych lig cool.

Odważniejszy, a jednocześnie bardziej wyrafinowany niż DB7, DB9 przetrwał dramatyczne zmiany w konstrukcji pojazdów w ciągu ostatnich 12 lat, nie tracąc ani grama wdzięku. W połączeniu z dźwiękiem silnika V12, który wpada w ucho aniołów w niebie, prawie niemożliwe jest hejtowanie, nawet z dołu.

Niestety, nawet ponadczasowy design może przetrwać tylko tak długo w świecie motoryzacji, a w przyszłym roku Aston Martin pokaże światu swoje nowe oblicze, którego zapowiedzią będzie koncepcja DB10. Ale ten dzień jeszcze nie nadszedł, a Aston Martin godnie żegna DB9 poprzez jego najmocniejszą wersję w historii – DB9 GT 2016.

Spójrz, zanim dotkniesz

Podczas gdy niektóre samochody sportowe wymagają, abyś wspiął się na siedzenie kierowcy, zanim zaczniesz się nimi w pełni cieszyć, DB9 GT Astona Martina zapoczątkowuje Twoją gorącą i niespokojną fantazję w chwili, gdy Twoje oczy dojdą do jego krzywizn.

Pod względem estetycznym istnieją jedynie subtelne różnice między standardowym DB9 a GT, ale uważny obserwator dostrzeże je od siebie. Od najbardziej oczywistych do najmniej, Aston Martin zastosował plakietki „GT”, przeszycia i grawerowanie wewnątrz i na zewnątrz, 20-calowe felgi aluminiowe, pomalowany na czarno przedni splitter i tylny dyfuzor oraz ulepszone reflektory i tylne światła projekty. Aby uzyskać bardziej spersonalizowany (czytaj: drogi) akcent, brytyjska marka oferuje wstawki tylnych świateł z włókna węglowego, listwy progowe, przedni splitter i tylny dyfuzor; grafitowe, dziesięcioramienne felgi aluminiowe i alternatywne kolory zacisków hamulcowych.

Ulepszenia GT czy nie, DB9 Astona Martina jest nadal jednym z najbardziej rozpoznawalnych kształtów na drogach – przez wielu naśladowany, ale nigdy nie dorównujący mu pięknem. Jego zaciśnięte usta, przykucnięta postawa, niekończący się kaptur, kwadratowe ramiona i aksamitnie gładkie linie sprawiają, że serce bije na długo, zanim Twoje palce dotkną klamki.

Siodło na coś wyjątkowego

Ręcznie wykonane nie jest już czymś, co świat widzi już tak często, szczególnie jeśli chodzi o produkcję pojazdów. Aston Martin, wśród nielicznych innych producentów luksusowych samochodów, podtrzymuje tradycję, która dotyczy również jego niesławnych wolnossących silników V12. Montaż każdego modelu zajmuje około 200 godzin, choć praktyka ta czasami prowadzi do drobnych błędów w montażu i wykończeniu, a każda jednostka wyraźnie łączy projektanta, inżyniera i właściciela.

Po zasiedleniu w kabinie Astona Martina DB9 GT staje się nieskończenie jasne, że ma do dyspozycji nie tylko mały zespół ludzie skrupulatnie pracowali nad każdym ściegiem wyjątkowej karbowanej skóry, można w nich dostrzec wyraźną dumę wyniki. Grand Tourer 2+2 sprawia wrażenie, jakby był skrojony na miarę każdego pasażera, niczym elegancki garnitur, z miękkimi, wygodnymi sportowymi siedzeniami i zmysłowymi punktami dotykowymi wszędzie tam, gdzie mogą sięgnąć oczy i dłonie. Irydowe wykończenie i obszyta Alcantarą kierownica pomagają odróżnić GT od standardowego DB9. Aston Martin oferuje także kilka wybranych opcji wyposażenia wnętrza, w tym Ice Mocha i Copper Cuprum wykończenia, skórzane siedzenia Duotone, wstawki drzwi i podsufitki oraz kierownica inspirowana One-77 projekt.

Aston Martin zajął się także swoim złośliwym systemem informacyjno-rozrywkowym, wprowadzając moduł dotykowy AMi II w DB9 GT 2016. W rzeczywistości cały panel centralny jest nowy, z bardziej intuicyjnym układem grup przycisków i elementów sterujących systemem. Zmieniony interfejs, zaprezentowany po raz pierwszy w topowym modelu Vanquish 2016, poprawia szybkość reakcji na wprowadzane dane i strukturę menu, ułatwiając dostęp do ważnych funkcji. Nowością jest także integracja wiadomości tekstowych, informacji o stanie pojazdu i spersonalizowanych funkcji w tle. Uzupełniając swoje możliwości, system oferuje odbiór AM, FM, DAB i SDAR, porty USB i transmisję strumieniową Bluetooth.

Chociaż z pewnością nie ma nic innowacyjnego w najnowszej wersji łączności samochodowej, system jest wyraźnie mniej frustrujący w użyciu niż wcześniejsze wersje i sprawia wrażenie bardziej premium. Ale bądźmy szczerzy, Aston Martin mógłby wcisnąć kamień łupkowy w deskę rozdzielczą i położyć kawałek kredy na konsoli środkowej, nie obrażając nikogo. W chwili, gdy włożysz obciążony szklany kluczyk do stacyjki, jedyne, na czym Ci zależy, to znalezienie otwartego odcinka asfaltu.

Dźwięk, wściekłość i boleśnie szeroki uśmiech

Radość przychodzi ekspresową dostawą od gościa z Warwick w Anglii. Oczywiście mam na myśli ręcznie wykonany, wolnossący silnik V12 o pojemności 6,0 litra z przodu, umieszczony centralnie pod maską DB9 GT. W porównaniu do standardowego DB9, wariant GT dodaje 30 koni mechanicznych, co daje w sumie 540 koni mechanicznych, podczas gdy moment obrotowy pozostaje na poziomie 457 funtów na stopę. Przekłada się to na sprint od 0 do 60 mil na godzinę w 4,5 sekundy w porównaniu do normalnego biegu DB9 w 4,6 sekundy i prędkość maksymalną 300 km/h.

Przy cenie początkowej wynoszącej 215 040 dolarów Aston Martin DB9 GT nie jest najszybszym ani najpotężniejszym pojazdem za te pieniądze – McLaren 570S pokonałby biednego Brytyjczyka pomiędzy na światłach lub na trasie za tysiące mniej – ale płynność przekazywania ciągu i dźwięk silnika o jakości winylu potwierdzają koszt wstęp. W końcu to oryginalny grand tourer.

Zasłony przedstawiające najbardziej ekscytującą operę na świecie otwierają się i zamykają wraz z ruchem Twojej prawej stopy. Odrobina nacisku na twoją kończynę wyzwala dźwięczne zawodzenie mocy bogatej w dziedzictwo. Moja rekomendacja: ustaw silnik na około 3000 obr./min i zabierz pasażerów do kościoła. Jasne, maksymalny moment obrotowy jest dostępny przy 5500 obr./min, ale dźwięk silnika będzie tak przytłoczony, że możesz stracić przytomność, zanim obroty wzrosną tak wysoko.

Jeśli wraz ze wzrostem prędkości zauważysz, że droga staje się coraz bardziej rozmyta, możesz zaufać węglowo-ceramicznym hamulcom tarczowym DB9 GT na wszystkich czterech zakrętach. Siła hamowania jest fenomenalna i zanika, nie istnieje. Oprócz kilku niesamowitych rezystorów ruchu, DB9 GT posiada niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami, z przodu i z tyłu, a także trzystopniowy adaptacyjny system tłumienia. Dzięki szybkiej reakcji układu kierowniczego i kontrolowanej, a jednocześnie płynnej jeździe, DB9 GT zapewnia bogate wrażenia z jazdy, które wykraczają poza komfort.

Być może jedyne uderzenie w dynamikę jazdy DB9 GT dotyczy sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów Steptronic. W rzeczywistości nie chodzi o to, że ze skrzynią biegów GT jest coś nie tak, po prostu zmodernizowana ośmiobiegowa jednostka ZF (zastosowana w Rapide S) osiąga tak wysoką ocenę w stajni Astona Martina. Zmiany biegów w GT są płynne i stosunkowo szybkie, ale pojawia się szept wahania, który skrzynia ZF całkowicie eliminuje. Oczywiście całkowity remont skrzyni biegów w pojeździe z ostatniego roku modelowego jest nierealistyczny, ale nie mogę się doczekać bez wątpienia fenomenalnej konfiguracji w kolejnym DB11.

Dziedzictwo DB9 pozostanie czyste

Pakiet akcesoriów DT

Ulepsz swoją grę i wykorzystaj w pełni swój sprzęt dzięki następującym dodatkom, wybranym ręcznie przez naszych redaktorów:

Aston Martin: Moc, piękno i dusza autorstwa Davida Dowseya (37 USD)
Oto coś, co musisz mieć na swoim stoliku do kawy. Jak inaczej rozpocząć rozmowę o swoim wspaniałym Astonie Martinie zaparkowanym na zewnątrz?

Bluza Aston Martin Racing Team (88–136 USD)
W jakiś sposób noszenie odzieży Aston Martin jest znacznie mniej ostentacyjne niż ubrania Ferrari, więc jest w porządku – możesz to zrobić.

Bond 50: kompletna kolekcja filmów (200 dolarów)
Teraz, gdy dzieli cię tylko sześć stopni odległości od jednego z najsłynniejszych szpiegów wszechczasów, lepiej naucz się wszystkich właściwych ruchów.

Nie próbuję ukrywać mojego entuzjazmu dla DB9. To ikona motoryzacji, która wywiera równie duże wrażenie, jak pojazdy takie jak Porsche 911 i Lotus Elise. Dla nielicznych, którzy mogą sobie pozwolić na jego uroki (ceny coupe zaczynają się od 199 950 dolarów), ten luksusowy grand tourer komunikuje w formie i funkcji o wiele więcej, niż kiedykolwiek byłyby w stanie opisać jego właściciela żadne słowa. DB9 GT 2016 jest ostatnim i najczystszym wyrazem świetności tego samochodu sportowego i chociaż DB11 przewyższy swojego poprzednika pod względem wydajności (częściowo dzięki nowemu, podwójnie turbodoładowanemu silnikowi V8 pochodzącemu z Mercedes-AMG), stanie przed monumentalnym zadaniem stworzenia własnego dziedzictwo.

Przypomina to trochę najnowszy film o Jamesie Bondzie „Spectre”: technologia i inżynieria jutra mogą być bardzo obiecujące, ale czasami sprawdzone sposoby są najlepsze.

Wzloty

• Zmysłowy projekt
• Naturalnie aspirowany dźwięk i wściekłość
• Komfort wnętrza szyty na miarę
• Wybór kierowcy spośród GT

Niski

• Potrzebuje wyświetlacza informacyjno-rozrywkowego o wyższej rozdzielczości
• Brakuje korzyści w zakresie wydajności ośmiobiegowej ZF