Recenzja BMW M4 CS 2019

Wiele lat temu dział M BMW stał się standardowym dostawcą szybkich, wciągających samochodów ulicznych, które wniosły do ​​samochodów odrobinę osiągów zaczerpniętych ze sportów motorowych mieszankę, znajdując równowagę pomiędzy responsywnością, której entuzjaści oczekują od samochodu sportowego, a wyrafinowaniem, którego potrzebują od codziennego kierowcy.

Misja ta ewoluowała jednak z biegiem lat i w ostatnich latach modele M bardziej skupiały się na komforcie, funkcjach technicznych i stylu, niż na zwykłych możliwościach dynamicznych. Jednak średnia dynamika w połączeniu z brakiem emocjonalnego charakteru nie jest dobrym połączeniem, gdy celem jest przyciągnięcie uwagi entuzjastów luksusowych osiągów. I chociaż jest to potężna maszyna sama w sobie, M4 stawił czoła godnej konkurencji zarówno ze strony

niemieccy rywale, ale także z naszej strony stawu, z samochodami takimi jak Camaro SS1LE I Mustanga Shelby GT350 udowadniając, że Amerykanie potrafią zbudować samochód, który skręca równie dobrze, jak jedzie.

Jednak w 2016 roku BMW dodało M4 dużej dawki wiarygodności, wypuszczając na rynek limitowany model GTS – hardkorową maszynę dostosowaną do torów. wyposażony w wyścigowe łyżki ze stałym oparciem, wyścigowe bity aerodynamiczne i sztuczny układ wtrysku wody, który podniósł moc turbodoładowania do prawie 500 konie mechaniczne.

Jednak przy cenie naklejek przekraczającej 150 000 dolarów i zaledwie 300 egzemplarzach przeznaczonych na Amerykę Północną, model GTS był frustrująco nieosiągalny dla wszystkich oprócz najbardziej zagorzałych (i na wysokim obcasie) Fanatycy BMW. I chociaż standardowy M4 odnotowuje ciągłe postępy od debiutu w 2014 r., nadal istnieje spora różnica między podstawowym modelem M4 a niemal wyścigowym M4 GTS.

Model CS – czyli Coupe Sport – stara się wypełnić tę lukę. Limitowany do 3000 egzemplarzy na całym świecie CS zapewnia większą moc, przyczepność i podejście wizualne, jednocześnie potwierdzając, że w istocie jest samochodem ulicznym.

Projekt wnętrza i nadwozia

CS w całości czerpie z pojemnika na części GTS, ale ten pierwszy pozostaje bliższy modelowi standardowemu pod względem ogólnej estetyki. Mimo że nie znajdziesz tu żadnych dużych skrzydeł ani klatek bezpieczeństwa w kolorze cukierków, nadal istnieje wiele wskazówek wizualnych, które sprawiają, że ten model można rozpoznać na pierwszy rzut oka.

Kopułowa i zaokrąglona maska ​​CSa została zapożyczona z GTS i podobnie jak unikalny przedni splitter i tylny spojler CS, jest wykonana z lekkiego tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym. Częścią umowy są także nowe, lekkie, kute koła o średnicy od 19 cali z przodu i 20 z tyłu oraz w połączeniu z niezwykle przyczepnymi oponami Michelin Pilot Sport Cup 2 opona. Rezultatem jest M4, który nie domaga się uwagi jak GTS, ale w namacalnym stopniu podnosi poprzeczkę wizualną w stosunku do standardowego samochodu.

Kabina również zasługuje na uwagę, a karty drzwi GTS inspirowane sportami motorowymi rezygnują z tradycji klamki i podłokietniki drzwi na korzyść minimalistycznych wystających elementów sterujących i pasków do pociągania drzwi Zamknięte. Estetyka inspirowana sportami motorowymi przenosi się na konsolę środkową, która traci miejsce do przechowywania i podłokietnik na rzecz pokrytej alcantarą podkładki biegnącej wzdłuż tunelu skrzyni biegów. Alcantara jest tutaj motywem ogólnym – znajdziesz ją na kierownicy, wstawkach w desce rozdzielczej, siedzeniach i innych miejscach.

Rezultatem jest surowe, ale sportowo wyglądające wnętrze, które ma również nieco mieszany przekaz. Chociaż wydaje się, że powyższe zmiany zostały wprowadzone w interesie oszczędności masy i ogólnie Skupiając się na użytkowaniu toru, CS jest również standardowo wyposażony w 12-głośnikowy system audio, klimatyzację i ogrzewanie siedzenia. Nie możemy powstrzymać się od zastanawiania się, czy włączenie normalnych podłokietników byłoby wartościowym kompromisem, biorąc pod uwagę swobody zapewnione gdzie indziej w imię wygody zwierząt.

Funkcje techniczne

Chociaż M4 CS nie ma systemu wtrysku wody dzikiego GTS, wciąż ma kilka asów w rękawie. CS zaczyna się od wersji 3,0-litrowego rzędowego sześciocylindrowego silnika M4 z pakietu Competition Pack i podkręca knot dzięki mniej ograniczonemu układu wydechowego, a także zmiany w oprogramowaniu zarządzającym silnikiem, co daje 454 konie mechaniczne i 442 funty-stopy moment obrotowy.

Chociaż jest to tylko wzrost o 10 kucyków w porównaniu z silnikiem Competition Pack, dodatkowe 36 Nm zapewnia CS zauważalnie większą moc poza linią i podczas dodawania gazu przy niskich prędkościach. Ulepszenia układu wydechowego nadają silnikowi więcej osobowości, czego trochę brakowało od debiutu M4.

Jednak na każde dwa kroki CS napędza M4 do przodu, wydaje się, że cofa się co najmniej o jeden krok. Jeśli chodzi o układ napędowy, siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów jest jedyną skrzynią biegów oferowaną w CS. Ci, którzy chcą wiosłować samodzielnie, będą musieli poszukać innego modelu M4.

Podobnie jak w przypadku standardowego M4, zadaniami informacyjno-rozrywkowymi zajmuje się system BMW iDrive, tutaj wyposażony w wyświetlacz o przekątnej 8,8 cala który umożliwia wprowadzanie danych przez użytkownika zarówno za pomocą twardych przycisków i pokrętła na konsoli środkowej, jak i ekran dotykowy. Dostępna jest nawigacja z informacjami o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym, podobnie jak bezprzewodowa usługa Apple CarPlay, choć ta ostatnia jest dostępna w ramach subskrypcji po rocznym okresie próbnym.

Wrażenia z jazdy

Pod wieloma względami CS sprawia wrażenie kulminacji lat spędzonych na ulepszaniu i udoskonalaniu M4, a nie ograniczonej produkcji brutala skupionego na torach. Jasne, jest więcej hałasu i więcej chrząknięć, ale ponieważ konfiguracja zawieszenia M4 Competition Pack pozostaje niezmieniona CS, jest dość cywilizowany w mieście (choć znacznie sztywniejszy niż seria ogrodowa 4, nawet w wersji Comfort ustawienie).

Na pochwałę zasługuje także układ kierowniczy, słusznie krytykowany w przeszłości za wrażenie sztucznego i odległego. Teraz dobrze wyważone w każdym ustawieniu, dodatkowa reakcja zapewniana przez opony Cup 2 przekłada się z powrotem na kierownicę. Podobnie jest z DCT, które w mieście ma tendencję do bycia nierafinowanym i nieco ostrym. Chociaż podwójne sprzęgło BMW nie rozwiązało całkowicie tych problemów, tutaj są one znacznie mniej rozpraszające niż w przeszłości.

Choć jest spokojniejszy niż GTS, M4 CS nadal jest w swoim żywiole, gdy jedzie celowo po dobrej drodze. W tym kontekście brak podłokietników jest mniej dokuczliwy, ponieważ ręce są zablokowane na kierownicy w pozycji 10 i 2, a sport brak podparcia odcinka lędźwiowego w fotelach jest wybaczalny, ponieważ pozycja siedząca jest skonfigurowana tak, aby priorytetowo traktować kontrolę wprowadzania danych komfort.

Podobnie jak w przypadku wszystkich M4, CS jest dość szybki na prostej, z mocnym, turbodoładowanym uciągiem średniego zasięgu. Chociaż ulepszenia silnika nie mają charakteru rewolucyjnego, doceniana jest dodatkowa moc, którą dobrze wykorzystuje się dzięki dużej przyczepności mechanicznej.

Nasz tester był wyposażony w pakiet hamulców M Carbon Ceramic Brake, opcja za 8150 USD. Byliśmy pod wrażeniem nie tylko zapewnianej przez nie siły hamowania bez zanikania, ale także doskonałego wyczucia pedału i stosunkowo cichej pracy, jaką zapewnialiśmy. doświadczony na mieście – najlepszy scenariusz dla ceramiki węglowej, który jest dość trudny do zdobycia, co sprawia, że ​​wysoka cena tej opcji jest łatwiejsza do zaakceptowania połykać.

Rywale

Zestaw konkurencyjny M4 zwykle składa się z rywali z różnych miast, takich jak Audi RS5 I Mercedes-AMG C63 S. Jednak przy początkowej sugerowanej cenie detalicznej wynoszącej 103 500 USD i sprawdzonej cenie wynoszącej 112 795 USD, M4 CS znajduje się w innej firmie.

Za takie pieniądze możesz rozważyć supergwiazdy toru, takie jak Chevroleta Camaro ZL1 1LE, który oferuje 650 koni mechanicznych, niemal nieskończoną przyczepność mechaniczną i zaczyna się od 30 000 dolarów mniej niż BMW, choć brakuje mu estetyki i wyrafinowania kabiny charakterystycznego dla M4.

A przy cenie początkowej wynoszącej 102 100 USD, Porsche 911 Carrera T jest również realną opcją. Mimo mniejszej mocy w porównaniu z BMW, dopasowanie i wykończenie Porsche są na tym samym poziomie, a podwozie 911 jest prawdopodobnie najlepsze w branży.

Święty spokój

BMW oferuje czteroletnią ograniczoną gwarancję na 80 000 mil na M4 CS, czteroletnią pomoc drogową i 12-letnią gwarancję na rdzę i korozję.

M4 CS jest wyposażony w przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, a także boczne poduszki powietrzne dla pasażerów na przednich siedzeniach.

Nasze podejście

Mimo że cena wywoławcza w dużej mierze ogranicza M4 CS do kolekcjonerów i fanatyków BMW, pokazuje, że BMW wciąż wie, jak stworzyć wciągające sportowe coupe klasy średniej.

Ale dla tych z nas, którzy nie cenią ponad wszystko ekskluzywności, kompromisy nieodłącznie związane z modelem CS – a mianowicie wyścig teatr samochodowy w kabinie i brak dostępności ręcznej skrzyni biegów – wyląduj tym M4 frustrująco tuż obok wielkość. Nie możemy powstrzymać się od zastanawiania, jak wyglądałby standardowy M4, gdyby część tego szybkiego sprzętu znalazła się na karcie opcji bez zastrzeżeń i wygórowanej ceny.

W międzyczasie, jeśli masz ochotę na szybkie BMW, zalecamy dać coś doskonałego Konkurs M2 spin za prawie połowę ceny.

Zalecenia redaktorów

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Który sedan EV jest lepszy?
• Recenzja pierwszej jazdy BMW i4 2022: prawdziwa okazja
• Najlepsze BMW wszechczasów
• Recenzja pierwszej jazdy Volkswagenem ID.4 2021: Błyskawica
• Elektryczny Concept i4 BMW ma dwa słowa na określenie Modelu 3 Tesli: Uważaj